一个城市设计多个火车站的意义何在？ 第1页

因为不愿意建造一些特别巨大的火车站。一般的解释是：这些特别巨大的火车站，对交通将带来非常巨大的压力。地铁、公交、汽车根本无法承接如此巨大的客流。

气抖冷！为什么就是不造一个大站，非要搞这么多站，肯定是城市建设有问题，我就非要造一个大一点的火车站！（手动滑稽）

试问，如果把北京所有火车站变成一个站，我们来研究研究会有多大。

北京站：8台16线。北京西站：10台18线。北京南站：13台24线。北京北站：6台11线。北京东：2台4线。北京朝阳：7台15线。北京丰台：17台32线。北京清河：4台8线。北京通州（通州站/新北京东站/城市副中心站，计划中，站台暂不确定）：8台16线。

以上，是我知道的一些有始发车的站。还有一些小站未列出。如果有我遗漏或者错误的，也可以指出。

如果这些并成一个北京中心火车站，规模大概是：75台144线。目前中国站台最多的是西安北，18台34线。大概长这样。

而北京新巨无霸火车站，大概长这样。（长边约1.6公里）

放在北京站边上，大概长这样。

放在北京正中间大概长这样。

放在宇宙中心大概长这样。

以上为站台面积。火车站边上没有汽车站不合适吧？火车站没有车站广场不合适吧？火车站没有售票大厅不合适吧？火车站没有三蹦子集散中心不合适吧？这些面积加起来，跟站台占地面积1：1可以吧？另外刚刚说的是火车站的站台占地，这么多站台上的铁轨，又不能马上并成一起，按照西安北的图，两边各1倍左右土地用来作为铁轨很正常吧？

看图。这就是差不多整个车站的范围了。

再看看火车站如果放在上海。这里面大概有8-10个地铁站。在这火车站坐火车，岂不比几年前的mmp北站还要刺激。从1检票口附近进站，一看票子在144检票口，我可能会考虑一下要不要打车过去。

如果还意犹未尽的话，不妨把货运站和编组站算上再试试。

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好热闹，太好玩了，那我继续做个伦敦中央火车站的构想吧。

现有的伦敦的火车站：

Waterloo: 24 Victoria: 19 Liverpool street: 17

London bridge: 15 Euston: 16

Charing cross: 6 Paddington: 14

kings cross: 11 stratford: 17 St pancreas:15

East croydon: 9 Cannon street: 7

Wimbledom: 11 Fenchurch: 4 maryleborn: 6

Blackfriars: 4 clapham junction: 17

以上仅为始发站和极其重要的过路站。实际伦敦的火车站在总数300多个左右。（来源：维基百科）

以上主火车站的站台总数是：211个左右。剩下的小火车站，由于实在是懒得统计，就按平均每个车站3个站台算吧，那大约是900个站台。

加起来总和大概是1100个左右。

然后我们把1100个站台，按照一般的站台大小计算。再算上一倍面积的广场，0.5倍面积的交通设施（汽车站、公交站、地铁站、道路），再加上铁轨咽喉区算1倍的站台面积。总共的大小，大约有一排12km长，500米宽的站台区域。注意的是，伦敦几乎都是尽头式车站，所以设计的中心火车站也是尽头式的。广场候车室在车站轨道尽头，铁轨只有一个方向。看图。

站台并列的宽度，大约12km，甚至超过了北京站到北京西站的距离。设计的站台紧凑，所以勉强让所有站台成功的都挤进了北京三环里。

放在伦敦，成功的从女王家（白金汉宫）一直排列到了伦敦城市机场。我好像不小心达成了 成就——空铁联运！