电动汽车会是未来发展的趋势吗，现在买电动汽车是时候吗？ 第1页
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tommaxmim-18 网友的相关建议:
趋势应该是个大趋势，但是，心理上做好使用成本数倍上升的准备，当然应该比燃油车的综合成本低。
原因是：
1，目前私人用的电动汽车的充能，使用的是当前电网的边际容量，等到保有量上升，电网的边际容量无法支撑其运行的时候，需要进行电网扩容，电网的复杂度远超IP网络，而且大量使用IP网络用着心疼的铜线，还更粗更多，导致电网的扩容成本巨大。
2，电动汽车及其配套系统的容灾能力弱于燃油车，像近期极端天气下的郑州，电动车无法充能，因为电网失能。另外，在其他灾难面前，电动车的容灾能力也会弱于燃油车，比如战争场景，除了道路的容纳能力，两者是公平的，补充能源上，电动车会面临更大的灾难性结果，这也是中心-终端模式的弊端，燃油车有一定的分布式成分，略好一点。
至于配套的一些使用场景，高等级的自动驾驶没商用前，电动车都是不完整的，这是消费者群体认可的。
daijun211 网友的相关建议:
这是一个叠bug叠出来的难题.......
本来吧，这两年大环境就不太好，但也不是很惨那种，各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的，生产出来的产品想装柜都没处装，更别说赴运出口了（后面船期那些就更头疼）。再到近期煤价上涨，限电，停工......运输业界就更心凉了。
但从行业内部来说，更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。
这本来是个合理利用社会资源的好开始，但奈何同行之间杀价根本不讲武德，曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南，早上挂出去要1500，吃个中午饭回来，700就有人接了......真有点不可思议。
再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点，这本来也是方便广大司机的。
但也因为这个便利性，大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起，自然就催生了恶性竞争，运价不停蹭蹭的掉，还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住，亏本卖车转行。
这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关，我以前也回答过相关问题。
至于油价上涨，那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。
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