歼15招黑的原因是什么？
一、技术来源的争议与“模仿”标签：
这是歼15最常被诟病的点，也是“黑料”的源头之一。歼15的研发基础被普遍认为是基于从乌克兰获得的“库兹涅佐夫”号航母和其搭载的苏33舰载机技术。
“仿制”与“山寨”的指责： 批评者认为，歼15并非完全自主的创新，而是对苏33的“照搬”和“山寨”。他们会拿出两款战机在外观、气动布局、尺寸乃至一些具体部件上的相似之处作为证据，以此来质疑中国航空工业的自主研发能力，并将其定性为“模仿”。这种观点往往带有一定的民族主义色彩，认为中国在航空领域不应仅仅停留在“追赶”阶段。
技术“泄露”还是“购买”的模糊界限： 围绕“瓦良格”号（辽宁舰）的购买和修复过程，存在着不少猜测。一些声音认为，在交易过程中，中国可能获得了苏33的部分技术资料，或者通过其他渠道获得了相关技术。尽管中国官方一直强调歼15的独立研发，但这种源头上的模糊性，为“模仿论”提供了空间。
对比苏33的“性能优劣”： 即使承认歼15是基于苏33，但实际性能上的对比也是一个重要的争议点。批评者会根据公开资料，对比歼15与苏33在雷达、发动机、武器挂载、电子战能力等方面的差异，并以此来论证歼15的“不成功”或“落后”。例如，早期对歼15使用的国产发动机（如“太行”涡扇发动机）的质疑，认为其推力、可靠性尚不如俄制发动机，直接影响了飞机的性能。
二、国产化与性能瓶颈的讨论：
即使撇开苏33的来源，歼15在国产化过程中也面临着一些挑战，这些挑战也成为了“黑料”的温床。
发动机问题： 如前所述，发动机一直是国产先进战斗机的“痛点”。歼15在早期阶段，普遍认为其使用的国产发动机在推力、推重比、可靠性等方面存在短板，这直接影响了飞机的格斗能力、最大起飞重量以及作战半径。虽然近年来国产发动机取得了长足进步，但早期留下的印象依然深刻。
电子系统与航电升级： 舰载机对电子系统和航电的要求极高，需要强大的雷达、先进的火控系统、完善的电子战能力以及信息融合能力。围绕歼15的电子设备是否足够先进，能否与F35B等国际先进舰载机抗衡，一直是讨论的焦点。一些批评者会抓住一些公开报道的细节，放大其在电子设备上的不足。
可靠性与维护： 舰载机的使用环境极其恶劣，对飞机的可靠性和维护性提出了极高要求。从早期试飞、训练中出现的事故，到一些关于飞机故障率的传闻，都可能被放大解读，成为“黑料”。
三、军事实力与战略误读的放大镜：
歼15作为中国航母战斗力的核心，其发展和表现往往被置于更宏大的军事和地缘政治背景下审视，也因此容易被放大和误读。
“赶超”与“弱点暴露”的心理： 一些国家和军事评论员，由于对中国军事崛起的警惕或担忧，会倾向于夸大中国军事装备的不足，而低估其进步。当歼15在训练或实际运用中出现一些问题时，就可能被解读为中国军事技术“不堪一击”的证据，而非一个发展中装备的正常调整。
与西方先进舰载机的对比： 歼15通常会被拿来与美国的F35B、法国的“阵风”M等舰载机进行对比。在这些对比中，歼15在隐身性、信息化作战能力、起降方式（滑跃起飞 vs. 弹射起飞）等方面处于劣势，这也被一些人用来证明歼15的“落后”。
媒体报道的侧重点： 军事媒体在报道歼15时，可能会侧重于其新进展、新成果，但有时也可能因为读者关注度或信息来源的限制，而突出一些负面信息或技术难题，这无形中增加了“黑料”的传播。
信息不对称与猜测： 许多关于歼15的细节，尤其是性能参数、研发过程中的具体技术突破，并不为公众所详知。在信息不对称的情况下，各种猜测、传闻就容易滋生，并被一些人用来构建“黑料”。
四、网络舆论与“民粹”声音：
在信息传播高度发达的网络时代，舆论的影响力不容忽视，一些“黑料”的出现也与网络舆论环境有关。
“杠精”与“挑刺”文化： 互联网上存在着一种“杠精”或“挑刺”文化，无论是什么事物，总会有人从中找出问题并加以批评。对于备受关注的歼15，这种倾向就更加明显。
“恨国党”与负面情绪的宣泄： 部分网民可能因为各种原因，对国家发展或军事成就抱有负面看法，并将此转化为攻击和抹黑特定装备的情绪。
片面信息与断章取义： 一些负面信息可能被选择性地传播，或者被断章取义地解读，从而形成对歼15的负面印象。
总结：
歼15招黑，并非是单一技术问题或恶意攻击的结果，而是多种因素交织作用的产物。它既有源于技术来源的争议，也有国产化过程中的挑战；既有被置于地缘政治背景下被放大审视的无奈，也有网络舆论环境的催化。
作为一款仍在发展和改进中的新型舰载机，歼15在设计、研发、生产、服役的每一个环节都可能存在可以改进的空间。而对于公众和媒体而言，在看待歼15时，也应保持一种更客观、理性的态度，既要看到其为中国海军现代化建设作出的重要贡献，也要认识到其发展过程中可能遇到的挑战。简单地将其视为“仿制品”或“劣等品”，或者过度放大其细微不足，都无助于全面理解和评价这款重要的军事装备。
归根结底，歼15的每一次进步，都意味着中国在国防科技领域迈出了坚实的一步。对它的讨论，无论褒贬，都应以事实为依据，以理性为导向，才能真正服务于对国家实力和军事发展的客观认知。
网友意见
实名反对熊davidxtb的回答。
原因很简单，黑要黑到点子上，黑不到点子上就容易让人贻笑大方了。别的我懒得验证，就从这段话上就能证明他是乱放炮：
“T-10K原型机运回国内之后，601所为了保项目节点时间，根本没做什么分析改进就抄上了，机体结构完全沿用T-10K，落后的一塌糊涂，这方面最大的证据就是歼-15的鸭翼。T-10K和苏-33之所以要增加鸭翼，并不是为了提高飞机的机动性，而是因为苏联电子工业落后，导致飞机雷达过于沉重，总重量据说在1吨左右。雷达安装在飞机的最前端，对飞机重心和纵向配平有着很大的影响，这么重的雷达导致苏-33起飞时抬头困难，无法在航母上满载起飞，所以不得不增加鸭翼来提高升力系数，改善飞机抬头能力。国内的雷达设备早就重量大大降低了，完全可以取消那个鸭翼，只要修改飞机的控制率就可以达到让无鸭翼的歼-15滑跃起飞的目的，进而缩短歼-15机体长度、减轻结构重量、增加飞机有效载荷、降低起飞/降落速度，完全是一举多得。歼-15最终还是仿照苏-33的三翼面布局，说明601所根本没有改T-10K的结构，只是在机头加了铁块配重，放弃飞机性能的提高来确保自己按照节点时间完成任务，真是不思进取的典范。”
全文截取，免得有啥断章取义的嫌疑。
这段话最大的问题甚至不再他后面说的“只是在机头加了铁块配重”，而是在于他难道不知道国内最早进行舰载机滑越实验，给J-15提供了大量初始数据的，是J-11B的原型机524号吗？
按他的逻辑，如果J-15结构全程照抄T10K，按照J-11B国产化装轻量化雷达就能解决问题，那我看601的人的确都是傻子！因为他们明明做出了 @熊davidxtb 口中最正确的选择，却又倒退了回去！
先说结论：因为歼15是沈飞造的，沈飞在东北，所以就得黑。
军迷这个团体里军盲还很多，别有用心之人随便一煽动就马上跟上，随风草。而且军盲普遍文化素质较低，根本什么都不懂，指鹿为马，一通乱黑，看着是真的尴尬。
以前黑东北投降，现在黑沈飞，还说人家的烈士工程师是喝酒喝死的，也不怕哪天遭天谴。说连个反向都做不好。。。你以为反向那么好做呢？给你一台航空发动机你试试？反向是最难做的好吗？人家的设计思路你根本就不知道，材料技术你更没有，你怎么搞？说人家的歼31是黑户，如果一个航空公司能在不用中央支持的情况下从立案到生产4代机，那这个公司真的太无敌了。没有沈飞的技术积累能有成飞的技术创新？拜托，别再丢人现眼了，我一个普通的军迷逛贴吧都害臊。
按照惯例应该先问“是不是”。
题主你这结论哪来的？不发点黑子文章来证明一下？注意区分是黑我沈的还是黑J15的。
有一说一，混军坛20年，J15真没见多少人黑。
黑J7、8、10、11、12、16、20还有发财1、31都见过不少。
唯独J15算是少有没啥人黑的，顶天有人说不隐形、不弹射。但是这没问题啊，海航自己都还没彻底玩转三代机，飞行员培养体系大半还跟在空军后面，舰载机就更别提了，航母玩没玩转还未可知，没J15连个舰载机需求都不知道该怎么提，这两个连算不算缺点都还两说，绝对算不上黑点。
至于其他朋友提到的问题，那是我巨沈的黑点，就别扣给J15了。最近两年，整个11系都不太有人黑了，都转头盯着我沈黑，我一资深沈黑都看不下去了。
实名制反对 @熊davidxtb 的回答，全程都是论点但是基本上一个证据都没有，黑也黑得专业点好吧（实在懒得一个一个点纠正他的回答了……
话先说在前面，评论区麻烦大家有话好好说，人身攻击，地域歧视，厂所纠纷等一律折叠举报拉黑素质三联
不思进取，价格太贵，飞控垃圾，航电落后，实乃民族罪人，应该把601满门抄斩（迫真黑沈
这几条除了“飞控问题”比较复杂以外都没什么好黑的：不思进取指借鉴（说难听点照抄问题也不大）从乌克兰买的T-10K3原型机，价格太贵是说之前曝出来J15疑似单价4亿rmb上下，航电落后是说J15的航电基本就是J11B+飞豹。
然而结合J15研制和服役时期的国情：2005年开始改造的辽宁号2012年就要服役了，然而国内没有合适的舰载机。三代机就两款，J20还没影。J10单发上舰安全性是个问题，这种情况下601所在2009年立项（来源为范彦铭的采访，可信度有是有但是不敢保证100%准确）的情况下三年赶出一架舰载机已经是个奇迹了，无论是参考T-10K3还是直接搬11B和飞豹的航电都是为了缩短研发周期，让辽宁舰不至于没飞机可用。（补充：感谢@呜啦啦 的补充，范彦铭也说过在立项之前601有十余年的预研）
15的飞控一直是个很大的黑点，也一直有诸如“重大缺陷”这种话在网上流传。不过J15的三次重大事故（2016年4月6日曹先建，2016年4月27日张超烈士，2017年8月18日袁伟）中，只有曹先建的事故确认是操作系统故障，而张超烈士的事故分析表明导致坠毁的是飞控总线的物理性损坏，与控制率无关；袁伟的事故原因是撞鸟，与飞控完全没关系。（说归说，如果到现在为止负责飞控的618还没有检查11B，BS，15的飞控的话感觉保险起见还是得去康康）
J15四亿的价格可信度暂且不论（就当真的好了，真的四亿也正常），考虑到J15生产数量并不多（无论哪个版本的统计都是截止目前服役数量不超过50）以及舰载机的结构补强，抗腐蚀需求等，这个价格远算不上离谱。作为参考，在美国海军大规模服役的F/A-18E大黄蜂2017年的采购价是7050万美金，使用2017年美元汇率6.8，折合单价为4.794亿人民币。
首先得承认，歼15和核黑鱼是我国唯二不如世界先进水平的主战装备（虽然没几个比较对象），而核黑鱼的露面机会少，所以歼15就成为“落后装备”的最后堡垒。（当然相信未来歼15的航电会升级到16的水平）。
其次因为是沈飞制造，“出身不好”（沈飞黑点很多，但绝大多数沈飞黑都没黑到点上）
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