为什么地铁、火车不会超载？
关于地铁、火车为何不会“超载”，这其实是一个相对的说法，因为它们的运行机制和管理方式，是围绕着最大化安全性和效率来设计的，所以相比于一些普通车辆，它们给人的感觉是“不容易”超载。
首先，我们得明白地铁和火车的设计初衷就不是追求“坐满一人是一人”，而是要在一个可控的范围内，安全、高效地运送大量乘客。为此，从源头上的设计阶段，就考虑了载客量的上限。
拿地铁来说，它的车厢设计是有明确的座位数量和站立空间规划的。每一节车厢的车门、车厢内部的扶手、吊环等等，都是根据设计好的最大载客人数来配置的。 manufacturer 在制造时，就已经精确计算了在车辆结构承受范围内，可以安全站立和乘坐的最大人数。同时，车辆的制动系统、悬挂系统、供电系统等等，也都留有余量，以应对满载运行时的各种工况。
更重要的是，地铁的运行是高度集约化和自动化的。它们在轨道上运行，有固定的发车间隔，由中央调度系统统一指挥。这个调度系统会根据线路的客流情况、车辆的载客能力，来精确控制每班列车的发车频率和车厢编组。如果某一时间段客流特别大，系统会通过增加发车班次、延长列车编组（比如增加车厢数量）来应对，而不是让单趟列车无限地挤下去。
那么，为什么我们有时候看到地铁里人很多，感觉很拥挤呢？这主要是因为“拥挤”和“超载”是两个不同的概念。拥挤是指乘客在车厢内感到空间狭窄，行动不便，这在高峰时段是普遍现象，也是我们感知到的“挤”。但是，这并不意味着列车达到了其结构安全上的最大载客极限。前面提到的设计中的安全余量，以及为了保证乘客安全而设置的站立空间和站立人数上限，是防止真正意义上的“超载”的关键。
火车的情况也类似，只不过规模更大。一列火车由多节车厢组成，这些车厢的承重能力、牵引能力、制动能力，都是经过严格计算的。火车的运行也需要遵守严格的运行时刻表和线路允许的最大载重。即使是货运列车，也会有明确的载重限制，防止因为超重导致脱轨等事故。
而且，在很多国家和地区，地铁和火车都有严格的乘客数量监测和管理。当列车在运行过程中，如果有传感器检测到乘客数量异常，或者司机感觉到车辆运行状态异常时，都可以及时采取措施，比如停靠下一站进行疏导，甚至发出警报。
所以，与其说地铁、火车“不会”超载，不如说它们的整个设计、制造、运营体系，都是为了将乘客数量控制在“安全且可接受的范围内”，最大程度地避免真正意义上的“超载”发生，以保障乘客的生命安全和列车的正常运行。这种“不超载”是一种系统性的、多层次的保障，而不是一个简单的“不允许”的规定。
首先，我们得明白地铁和火车的设计初衷就不是追求“坐满一人是一人”，而是要在一个可控的范围内，安全、高效地运送大量乘客。为此，从源头上的设计阶段，就考虑了载客量的上限。
拿地铁来说，它的车厢设计是有明确的座位数量和站立空间规划的。每一节车厢的车门、车厢内部的扶手、吊环等等，都是根据设计好的最大载客人数来配置的。 manufacturer 在制造时，就已经精确计算了在车辆结构承受范围内，可以安全站立和乘坐的最大人数。同时，车辆的制动系统、悬挂系统、供电系统等等，也都留有余量，以应对满载运行时的各种工况。
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那么，为什么我们有时候看到地铁里人很多，感觉很拥挤呢？这主要是因为“拥挤”和“超载”是两个不同的概念。拥挤是指乘客在车厢内感到空间狭窄，行动不便，这在高峰时段是普遍现象，也是我们感知到的“挤”。但是，这并不意味着列车达到了其结构安全上的最大载客极限。前面提到的设计中的安全余量，以及为了保证乘客安全而设置的站立空间和站立人数上限，是防止真正意义上的“超载”的关键。
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而且，在很多国家和地区，地铁和火车都有严格的乘客数量监测和管理。当列车在运行过程中，如果有传感器检测到乘客数量异常，或者司机感觉到车辆运行状态异常时，都可以及时采取措施，比如停靠下一站进行疏导，甚至发出警报。
所以，与其说地铁、火车“不会”超载，不如说它们的整个设计、制造、运营体系，都是为了将乘客数量控制在“安全且可接受的范围内”，最大程度地避免真正意义上的“超载”发生，以保障乘客的生命安全和列车的正常运行。这种“不超载”是一种系统性的、多层次的保障，而不是一个简单的“不允许”的规定。
网友意见
这个问题问得好，我们先按照比较熟悉的，公路的概念来解释：人数是按照座位来算的，大客车侧面或者车门上都会写着定员多少人或者多少座，超过的话交警叔叔就会罚款了。
但是地铁列车，公交车的定员并不是简单的按照座位来算，它们由于需要承载较大客流，所以是允许乘客站着的，定员实际上是按照座位数加上每平米能站多少个人来算。
你看着地铁很挤，但是这就是人家的设计目的，所以无论是车体强度，转向架结构，方方面面都会为了“多拉人”这个目的进行调整和优化。
不知道题主有没有注意到一个趋势，近些年来公交车（城市客车）的座位越来越少，以往在前门到后面中间的位置，是会布置横向一排两到三个座位，大概四五排左右，但是现在的公交车，这个位置就空了出来，一排只有一个座位/折叠座甚至没有，后面对着的位置空出来给轮椅。
这就是能“多塞人”的设计，地铁为什么不让座椅面对/背对行进方向而是布置横排座椅也是这个原因。
当然，这不代表铁路车辆承受超载的能力/超载之后正常运行的能力就很强，可以随随便便往里面塞多少人都没问题，以前春运的时候有超员近300%，导致转向架压死，车辆无法正常运行的情况。我曾记得我很小很小的时候，过年去老家看亲戚，是躺在一个案板上塞到了行李架上睡了一路的，人很多，车开得很慢，从窗户爬进去都是正常操作。
扯远了，结论是，地铁火车不是“不会”超员，而是人家设计的时候就考虑到了我得承受这么多客流。
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