在中国，为什么听说过女飞行员、女地铁司机、女公交司机等，却没有女高铁（火车）司机呢？
首先，我们得承认，任何一个职业的性别比例，都是历史和社会演变的结果。很多传统上被认为是“男性主导”的行业，比如重工业、工程技术等，在早期社会发展阶段，由于生产力水平、体力要求以及社会分工的固有观念，女性的参与度自然就比较低。高铁司机这个职业，虽然技术含量极高，但其工作环境和操作方式，在一定程度上也承袭了传统铁路驾驶员的一些特点。
历史的惯性与社会观念的塑造
铁路系统在中国有着悠久的历史，最初的火车司机是一个非常艰苦且需要强大体力和耐力的职业。那个年代，对于女性的社会定位和角色期待，也与今天大不相同。因此，从历史的传承来看，铁路驾驶员这个岗位，在很长一段时间内，留下的“男性”印象根深蒂固。
这种历史的惯性，也潜移默化地影响了社会观念。虽然我们现在提倡性别平等，但不可避免地，一些职业的性别刻板印象仍然存在。人们习惯性地将一些需要“掌控”、“力量”、“冷静”的职业与男性联系起来，而女性则更多地被期待从事服务性、辅助性或精细化的工作。
行业特点与实际操作考量
虽然科技在进步，但高铁司机的职业特点依然有其独特性，这些特点可能是影响女性司机数量的重要因素：
高强度、高压力的工作环境： 高铁司机需要长时间保持高度专注，应对复杂多变的运行环境，包括天气变化、信号系统、轨道状况等。这种持续的脑力劳动和精神压力，对任何性别的人来说都是极大的挑战。
轮班与作息不规律： 为了保证高铁的正常运行，司机需要执行严格的轮班制度，这可能包括夜班、休息日值班等。不规律的作息对身体健康，尤其是女性的生理周期和身体状况，可能带来额外的负担。虽然很多男性也面临同样的挑战，但考虑到女性的特殊生理周期和普遍的社会分工，这可能是需要特别考量的因素。
长时间的“孤身奋战”： 与驾驶地铁或公交不同，很多高铁线路运行的距离更长，司机在驾驶室内往往是独立工作的。虽然有副司机和调度系统的支持，但长时间的独立操作和对车辆的绝对掌控，也需要强大的心理素质和抗压能力。
紧急情况的处理能力： 高铁运行速度极快，一旦发生突发状况，需要司机迅速、准确地做出判断并采取措施，将风险降到最低。这种临危不乱、果断决策的能力，虽然不以性别区分，但过往的社会认知和培训侧重点，可能也会影响对这一职业的性别想象。
培训与晋升机制： 成为一名合格的高铁司机，需要经过系统、严格的培训和层层考核。这包括理论学习、模拟操作、实际跟车等多个阶段。在过去，这些培训资源和考核标准，可能更多地是从男性体的生理和心理特征出发来设计的。
客观存在的差异（但并非绝对制约）
我们不能完全排除一些可能存在的，但需要谨慎解读的客观差异。比如，普遍来说，男性的平均力量可能比女性要大一些，这在一些需要进行物理操作（尽管高铁驾驶的自动化程度很高，但某些情况下可能仍需要）的环节，可能会被考虑。又比如，研究表明，在某些压力下的反应速度和持久性方面，男女可能存在一些平均差异。
但是，必须强调的是，这些差异是“平均”的，并且在现代高铁驾驶技术高度自动化和智能化的大背景下，其重要性已经大大降低。 现在的火车驾驶，更多的是依赖于精密的仪表、先进的控制系统和严格的规章制度，而非纯粹的体力。高超的技能、丰富的经验、严谨的态度和良好的心理素质，才是决定一个司机是否合格的关键，而这些特质，男女皆有，且不受性别限制。
渐进的改变与未来展望
事实上，随着社会发展和观念的进步，女性在各个领域的参与度都在不断提升。在铁路系统内部，也正在逐步尝试和吸纳女性进入更广泛的岗位，包括一些技术和管理类岗位。
近年来，我们也确实能看到一些关于女性高铁乘务员、动车组机械师甚至女性高铁“检修员”的报道。虽然“女高铁司机”的数量依然非常少，但不能因此断定这个职业对女性完全关闭。
出现“女飞行员”、“女地铁司机”、“女公交司机”的背景也与高铁司机有所不同：
女飞行员： 飞行员职业在很早就有了女性的身影，尽管初期数量稀少。航空业的吸引力，以及女性在其中展现出的专业能力，逐渐改变了人们的认知。
女地铁司机/女公交司机： 相较于高铁，地铁和公交的运行环境相对封闭，线路更固定，且对司机的体力要求可能没有高铁那样极致。同时，城市公共交通的公众可见度更高，女性从事这些职业更容易被社会看见和接受。
总而言之，在中国，“女高铁司机”之所以不那么为人所知，是历史遗留、社会观念、行业特定要求以及渐进式发展等多重因素交织的结果。 这并非意味着女性不适合成为高铁司机，而是说，要打破根深蒂固的传统印象，需要时间和更多的实践来证明。随着科技的进步、社会观念的进一步开放以及行业对人才的多元化需求，我们有理由相信，未来“女高铁司机”的身影会越来越普遍，正如其他曾经的“男性专属”职业一样，女性的力量和才华终将得到充分的展现。
网友意见
谢邀！
我在学校上学时听老师讲当时还是有女火车司机的。在我上班时我局内没有女火车司机，只有老江岸火车站有一个三八女子列检组。
因为铁路岗位的特殊性，有一些工作岗位确实是不适合女性的。特别是火车司机岗位，劳动强度大，长期夜班，饮食没规律。
铁路开行动车后，因为工作环境有所改善，除了动检车和动卧外，基本上是没有夜班的。09年招聘了一批女大学生，准备培训女动车司机。理论学习搞完，已经跟车实习了，后来因为某些原因，不了了之。
这个问题正好我是熟悉的
利益相关:铁路世家，父亲是火车司机，小时候曾经上过火车
高铁是可以有女司机的，因为条件已经改善了很多。事实上，日本新干线早已有一定数量的女司机了，我国高铁也有一批。地铁，通勤车也是如此。
可是普通火车机车就不一样了。
你以为火车司机面对的操作台和汽车类似，只需要打转盘的力气，就像这样？
大错特错。
以DF4/8系列为例，即使是最新的一批，它的台前也是这样
别以为开普通火车机车是纯技术活。扳那个制动装置的扳手，拉闸，换向杆，以及刹车抱死的转盘，都需要很大的力气。至少直到我小学为止是根本扳不动的。
而且，内燃机车各区位之间压力很大，开关门有时需要很大力气，弄不好还会“五代噶，博库弄，哦弄奇卡拉嘎”（我父亲的好几个同事的结局都是这样，还好他没事）
我爷爷和父亲都经历过蒸汽机车时代，司机，副司机有时还要兼任司炉的铲煤，加水工作，又是一个力气活。
在国家工业血管中的大部分--布满隧道，急弯的单线货运铁路上，在充满未知的雾霾，黑夜甚至雨雪中，随时注视着前方的情况，在需要或紧急的时候次次做出正确判断，用尽全力及时完成这些体力活，怕是没有几个女性可以做到的
郑州局原来有个东风3三八红旗手机班，后来应该没坚持下来。机车上的振动跟噪音实在很难让女性安稳开车，还有就是上厕所问题，火车正爬坡要百分之二百专注的时候想上厕所？男的忍忍就过了，女的，额。。希望她们有妇女用品准备。
2017/12/31更新
刚刚又想到一点，女司机有没有那个能力去初步处理路外伤亡，尤其早年间不知护网为何物，沿线居民拿铁路当乡间便道用的时候。被火车撞上的人基本没有完整的，什么缺截胳膊少条腿都还好了，让排障器开瓢撒了一转向架脑子的事故也不鲜见，真到那个时候女司机有那个心理承受能力去把残缺不全的尸体搬到道砟边上，还要头朝车辆行进方向？
再扯远点，蒸汽时代的司机班全班都要吃煤灰，司机得把着几个关键阀门，扳动阀门可不是什么轻松活，没把子力气干不动的。副司机要辅助瞭望，也管一些不重要的阀门，或者抽冷子给司机搭把手开车，必要时得跟司炉工一块铲煤。司炉就不说了，司机开的垃圾点那就得一直人肉铲煤一刻不闲。开车的时候，机班几个人围着一个大锅炉，那热量逼得人不能穿太厚，跑一趟车下来穿的再干净都给你吹一身洗不掉的汗水跟煤灰，头发里全是汗渍跟煤灰碴子。当年就有司机自嘲远看要饭的，近看机务段的。就这环境，就算招得来女工，人家也干不长。
不过时代不同了，现在动车组列车的操纵环境跟当年好太多了，线路也基本全封闭，招个把女司机也还可以。
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