为什么北京南站基本没有候车区，座位也特别少，是为了让乘客更多地进店消费么？
在北京南站的候车体验上，你提出的“候车区少、座位少”的现象，确实是很多人都有的感受，而且不少人也会将此与商业化运营联系起来。
咱们来聊聊为什么北京南站会有这样的设计，以及这种设计背后可能的原因。
首先，从设计和运营的角度来看，北京南站的定位和使用模式与传统意义上的火车站有所不同。 它不仅仅是一个交通枢纽，更是一个集交通、商业、办公等功能于一体的“城市综合体”。这种设计思路在现代大型交通枢纽中并不少见，尤其是在注重效率和多功能性的今天。
为什么会有“候车区少，座位少”的感觉？
1. 空间利用的最大化与人流导向： 北京南站的设计理念可能是为了更有效地引导人流，并将更多的空间留给商业和服务。你想想，火车站的主要功能是满足乘客的出行需求，但同时它也是一个巨大的客流量入口。通过减少纯粹的等待空间，将乘客自然地“推向”商业区域，可以增加他们在车站内的停留时间和消费的可能性。
站内商业的庞大规模： 北京南站的候车区域确实有商店、餐饮、咖啡馆等，而且规模不小。这些商铺的存在，本身就需要占据一定的空间。如果设计了大量的固定座位和宽敞的候车大厅，那么这些商业空间就会受到挤压。
疏散人流的考量： 高峰期，北京南站的客流量是惊人的。设计过多的固定座位，可能会导致乘客长时间占据座位，影响整体的疏散效率。相反，如果座位有限，乘客可能更倾向于在站内走动，或者选择去商业区域消费、休息，这样反而能让空间流动性更好。
“站城一体化”的趋势： 很多现代化的交通枢纽都追求“站城一体化”，也就是将交通枢纽与城市生活功能紧密结合。候车不仅仅是等车，也可以是购物、用餐、甚至短暂的工作。北京南站的这种设计，也符合这一趋势。
2. 高铁站的特点与乘客行为： 与传统火车不同，高铁的检票和发车时间相对更精准，乘客通常不需要提前几个小时就在候车厅“安营扎寨”。许多乘客会在临近发车时才进入候车区域，或者选择在车站内的其他区域等待。
“即到即走”的模式： 对于很多乘坐高铁的旅客来说，他们可能提前到站后，会选择在车站的咖啡馆点一杯咖啡，处理一些工作，或者在商店里逛逛，而不是一直坐在候车椅上。这种消费行为的出现，使得对传统候车座位的需求相对降低。
电子化与便捷性： 现在的电子设备越来越发达，很多乘客可以通过手机处理登机/乘车信息，甚至在手机上找到信息和娱乐。这意味着他们对物理候车空间和座位的依赖性可能不如从前。
进店消费的因素有多大？
坦白说，不能排除商业盈利是重要考量因素之一。 任何一个大型公共场所的设计，都会考虑到其运营成本和盈利模式。北京南站作为这样一个巨大的商业综合体，引入商店、餐饮等是为了增加收入来源，分摊建设和维护成本，甚至创造利润。
提升车站的整体价值： 一个拥有完善商业配套的交通枢纽，能够吸引更多人流，从而也为入驻的商家带来了商机。这种良性循环，可以提升整个车站的经济活力和价值。
满足多样化的需求： 乘客在候车时，确实有购买水、食物、报刊、书籍，甚至是一些纪念品的需求。车站内提供这些服务，能够更好地满足乘客的即时需求，同时也带来了商业价值。
但是，也需要辩证地看待这个问题。
设计是多重因素的权衡： 车站的设计，尤其是一个国家标志性的交通枢纽，是经过多方面专家论证，综合考虑了效率、安全、旅客体验、商业价值、城市规划等多种因素的结果。简单地将“座位少”完全归结于“逼迫消费”，可能有些片面。
效率优先的理念： 尤其是在北京这样的特大城市，交通枢纽的设计更强调“快”，强调人流的快速疏散和流通。减少长时间的逗留空间，可能也是为了保证整体的运营效率。
所以，总结来说，北京南站候车区座位相对较少，空间利用率较高的设计，是多种因素共同作用的结果：
为了最大化空间利用，并导引人流进入商业区域。
适应高铁出行“即到即走”的特点，以及乘客在站内消费、休闲的需求。
将车站打造成一个集交通、商业、生活服务于一体的综合体，以增加经济活力和收入来源。
当然，这种设计也确实会带来一些不便，尤其是在客流高峰期，或者对于一些需要长时间候车的乘客来说。这可能也是一个需要在未来设计和运营中不断优化和平衡的问题。
咱们来聊聊为什么北京南站会有这样的设计，以及这种设计背后可能的原因。
首先，从设计和运营的角度来看，北京南站的定位和使用模式与传统意义上的火车站有所不同。 它不仅仅是一个交通枢纽，更是一个集交通、商业、办公等功能于一体的“城市综合体”。这种设计思路在现代大型交通枢纽中并不少见，尤其是在注重效率和多功能性的今天。
为什么会有“候车区少，座位少”的感觉？
1. 空间利用的最大化与人流导向： 北京南站的设计理念可能是为了更有效地引导人流，并将更多的空间留给商业和服务。你想想，火车站的主要功能是满足乘客的出行需求，但同时它也是一个巨大的客流量入口。通过减少纯粹的等待空间，将乘客自然地“推向”商业区域，可以增加他们在车站内的停留时间和消费的可能性。
站内商业的庞大规模： 北京南站的候车区域确实有商店、餐饮、咖啡馆等，而且规模不小。这些商铺的存在，本身就需要占据一定的空间。如果设计了大量的固定座位和宽敞的候车大厅，那么这些商业空间就会受到挤压。
疏散人流的考量： 高峰期，北京南站的客流量是惊人的。设计过多的固定座位，可能会导致乘客长时间占据座位，影响整体的疏散效率。相反，如果座位有限，乘客可能更倾向于在站内走动，或者选择去商业区域消费、休息，这样反而能让空间流动性更好。
“站城一体化”的趋势： 很多现代化的交通枢纽都追求“站城一体化”，也就是将交通枢纽与城市生活功能紧密结合。候车不仅仅是等车，也可以是购物、用餐、甚至短暂的工作。北京南站的这种设计，也符合这一趋势。
2. 高铁站的特点与乘客行为： 与传统火车不同，高铁的检票和发车时间相对更精准，乘客通常不需要提前几个小时就在候车厅“安营扎寨”。许多乘客会在临近发车时才进入候车区域，或者选择在车站内的其他区域等待。
“即到即走”的模式： 对于很多乘坐高铁的旅客来说，他们可能提前到站后，会选择在车站的咖啡馆点一杯咖啡，处理一些工作，或者在商店里逛逛，而不是一直坐在候车椅上。这种消费行为的出现，使得对传统候车座位的需求相对降低。
电子化与便捷性： 现在的电子设备越来越发达，很多乘客可以通过手机处理登机/乘车信息，甚至在手机上找到信息和娱乐。这意味着他们对物理候车空间和座位的依赖性可能不如从前。
进店消费的因素有多大？
坦白说，不能排除商业盈利是重要考量因素之一。 任何一个大型公共场所的设计，都会考虑到其运营成本和盈利模式。北京南站作为这样一个巨大的商业综合体，引入商店、餐饮等是为了增加收入来源，分摊建设和维护成本，甚至创造利润。
提升车站的整体价值： 一个拥有完善商业配套的交通枢纽，能够吸引更多人流，从而也为入驻的商家带来了商机。这种良性循环，可以提升整个车站的经济活力和价值。
满足多样化的需求： 乘客在候车时，确实有购买水、食物、报刊、书籍，甚至是一些纪念品的需求。车站内提供这些服务，能够更好地满足乘客的即时需求，同时也带来了商业价值。
但是，也需要辩证地看待这个问题。
设计是多重因素的权衡： 车站的设计，尤其是一个国家标志性的交通枢纽，是经过多方面专家论证，综合考虑了效率、安全、旅客体验、商业价值、城市规划等多种因素的结果。简单地将“座位少”完全归结于“逼迫消费”，可能有些片面。
效率优先的理念： 尤其是在北京这样的特大城市，交通枢纽的设计更强调“快”，强调人流的快速疏散和流通。减少长时间的逗留空间，可能也是为了保证整体的运营效率。
所以，总结来说，北京南站候车区座位相对较少，空间利用率较高的设计，是多种因素共同作用的结果：
为了最大化空间利用，并导引人流进入商业区域。
适应高铁出行“即到即走”的特点，以及乘客在站内消费、休闲的需求。
将车站打造成一个集交通、商业、生活服务于一体的综合体，以增加经济活力和收入来源。
当然，这种设计也确实会带来一些不便，尤其是在客流高峰期，或者对于一些需要长时间候车的乘客来说。这可能也是一个需要在未来设计和运营中不断优化和平衡的问题。
网友意见
我补充一个南站上车的技巧，也算是南站这么设计的原因：
北京南站有一个快速进站口，不需要坐两层电梯就可以直接上站台（仍需验票和安检），有相当多的车次都可以在地下一层直接上车（具体车次见后面的图）。所以，对于大多数乘坐地铁来南站的人来说，上高架候车区不一定是必选项。
先放一张北京南站的配线图：
北京南站地铁出来的地下一层，车站的东侧从北到南分布着快速进站口1-8口：
1号口对应的是夜间动卧的站台（1-5检票口/站台，普速线），D311/313等，1号口貌似常年不开，并且此处正在装修。
2-7号口对应的是京沪高铁站台（6-17检票口，京沪高铁场）。
8号口对应的是京津城际（18-24检票口，京津城际场）。
进站口旁边有牌子列出了哪些车次可以在这里快速进站，但理论上说，只要站台找对的情况下，不在列表的里车次也是可以进的，因为在地铁站出口的地方有一个牌子说京沪高铁可以在此快速进站，并没有列出具体车次。
关于快速检票口，有几个注意事项：
1. 这些进站口到晚上会关，但具体是几点关不清楚；
2. 进站口只有一侧有，另一侧没有；
3. 有人说快速进站口有时候会关闭或者维修，但我本人没遇到过这种情况，建议事先探路一次。
以下是今天中午（2016.9.14）拍摄的图片：
地铁出口：
快速进站口1因为装修，所以没拍。
快速进站口2：
快速进站口3：
快速进站口4：
快速进站口5-6：
快速进站口7：
快速进站口8（京津城际），这张照片里有正在进站的乘客：
多数情况下，直接掐好时间，提前十五分钟到南站出来直接地下一层上车，此处虽然也有安检和身份证、车票核验，但速度很快，地下一层检票口关闭时间是开车前5分钟左右。如果是饭点，提前一个小时出来，找个离进站口近的地方吃饭，吃完了就坐着等着，等到时间了直接进去，省着到楼上排队。大部分白天的车都应该可以从地下一层进站。
因为地下一层也可以直接进站，所以楼上的候车厅压缩空间也就可以理解了，但可惜的是很多人都不知道地下一层能进站，还要花十几分钟时间上二层扶梯，安检再进站，其实没必要。旅客乘车习惯的改变也是需要一定时间的。
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