为何有些老司机在高速上开车都只开到时速100公里？
一、 安全至上原则 (Most Important: Safety First)
这是最核心的原因，也是很多经验丰富的老司机最看重的一点。
制动距离的指数级增长： 车辆的制动距离并非线性增加，而是与速度的平方成正比。这意味着，当你从80公里/小时加速到100公里/小时，制动距离会显著增加。再从100公里/小时加速到120公里/小时，制动距离的增加幅度会更大。很多老司机深知这个物理原理，他们会保持一个相对保守的速度，以确保在突发情况下，有足够的距离来安全停车。
反应时间的限制： 即使是经验丰富的司机，也需要时间来识别危险并做出反应。速度越快，留给司机反应的时间就越少。100公里/小时的速度已经意味着每秒钟会前进约27.8米（100000米/3600秒 ≈ 27.8米/秒）。如果发生前方突发状况（如前方车辆急刹、掉落物等），留给老司机做出避让或制动的反应时间会非常宝贵。
视野的限制与隧道视野： 速度越快，你的周边视野（Peripheral Vision）会变得越窄，更倾向于“隧道视野”（Tunnel Vision）。这意味着你可能更容易忽略两侧的来车、路边的标志或者潜在的危险。100公里/小时的速度相比更高的速度，能给司机提供更广阔的视野，更容易观察到路况的全貌。
疲劳与注意力分散： 长时间以高速行驶会加剧驾驶员的疲劳感，并可能导致注意力不集中。老司机可能更清楚自己的身体状况和精力极限，选择一个更舒缓的速度，可以帮助他们保持更长时间的清醒和专注。
应对突发情况的容错率： 在100公里/小时的速度下，如果遇到突发情况，例如爆胎、失控打滑，车辆仍然有更大的可能性被驾驶员控制住。而速度过高时，一旦失控，往往是灾难性的。老司机知道，多一点速度，少一分容错。
二、 经济性考量 (Fuel Efficiency)
燃油经济性的最佳区间： 绝大多数汽车的燃油经济性最佳区间通常在80100公里/小时之间。在这个速度区间内，发动机的转速、风阻以及轮胎的滚动阻力都处于一个相对平衡的状态，能够实现较低的油耗。一旦速度超过100公里/小时，风阻会急剧增加（风阻与速度的平方成正比），导致发动机需要输出更大的功率来维持速度，从而显著增加油耗。很多老司机注重经济性，会选择一个能平衡速度和油耗的区间。
减少车辆损耗： 高速行驶意味着发动机、变速箱、轮胎等部件承受更大的负荷。长期以100公里/小时的速度行驶，相比长期以120公里/小时甚至更高速度行驶，对车辆的磨损相对较小，有助于延长车辆的使用寿命，降低维护成本。
三、 法规与道路条件考量 (Legal and Road Conditions)
遵守限速规定： 虽然高速公路普遍最高限速为120公里/小时，但很多路段可能存在限速100公里/小时甚至更低的标志。老司机通常会严格遵守这些限速标志，避免违章。
根据实际路况调整： 即使是120公里/小时的路段，老司机也会根据实际路况进行判断。例如：
天气恶劣时： 大雨、大雾、积雪、结冰等天气都会极大地降低路面附着力，并影响视线。在这种情况下，即使限速120，老司机也会将速度降至100甚至更低。
交通流量大时： 当高速公路上车流量非常大，特别是接近收费站、服务区、或者前方有事故时，即使限速120，过快的速度也可能导致追尾事故。老司机懂得“随波逐流”的智慧，与前车保持安全距离，并根据车流速度调整。
路面状况不佳时： 坑洼、修路等不良路况也需要降低速度以保护车辆和保障安全。
心理安全区： 对于某些老司机来说，100公里/小时可能是一个他们心理上感到舒适和安全的速度，低于这个速度会觉得太慢，高于这个速度又会感到一丝不安。这是一种驾驶经验形成的心理阈值。
四、 个人驾驶习惯与偏好 (Personal Driving Habits and Preferences)
从容不迫的驾驶风格： 一些老司机经历了多年的驾驶，可能已经不再追求速度带来的刺激感，而是更享受旅途的“过程”。他们倾向于从容不迫地驾驶，享受沿途的风景，而不是匆忙赶路。
减轻驾驶压力： 以100公里/小时的速度行驶，对司机的精力和专注度要求相对较低，驾驶过程会更轻松，能够更好地欣赏风景，与乘客交流，或者听听音乐。
习惯的形成： 很多司机，尤其是那些早年驾驶经验积累下来的人，他们的驾驶习惯可能就是在那个年代形成的。在那个年代，汽车技术、道路状况和大众认知可能与现在有所不同。
五、 车辆性能与状态 (Vehicle Performance and Condition)
车辆设计的最优速度： 某些车辆的设计可能在100公里/小时时，发动机运行最平顺，噪音最小，乘坐最舒适。
车辆性能下降： 如果车辆的轮胎磨损严重、刹车系统老化、悬挂系统存在问题，或者发动机性能不如从前，老司机可能会主动降低速度以确保安全。他们比年轻司机更了解自己车辆的“底细”。
总结
综上所述，一位老司机在高速公路上选择以100公里/小时的速度行驶，并非是“不会开快车”或者“胆小怕事”，而是基于 丰富的驾驶经验、对物理法则的深刻理解、对安全的极端重视、对经济性的追求、对法规的遵守以及对车辆状况的了解 等多方面因素综合判断的结果。这种速度的选择，是一种成熟的、负责任的驾驶表现，代表了他们对生命和财产安全的珍视。他们不是在“龟速”行驶，而是在一个他们认为最安全、最经济、最舒适的“最佳平衡点”上驾驶。
网友意见
我大概能算老司机。06年拿照，09年买车。职业是汽车试验工程师。
我自己上高速，限速120的，我顶格到表显125开。限速100的，顶格到到表显105开。反正是能开多快就多快。
我不想跟着一帮开轿车上高速才开90到100时速的人一起，他们开这个速度正好和大货车速度一样，还特喜欢跟大货车并行。太危险，越早点摆脱这样的司机越好！
这个问题里，说得老司机的说法，不知道题主是从哪里学来，听来的。我讲一句，高速上，只要路况良好，一定要顶格跑。限速120，因为如果你跑慢了，60到80的速度，别的车都在不停的从你后面超你，那么你就是路上的一堵墙，和跑120的人有40公里的时速差。什么叫危险？危险就是你身边有人120的速度s弯超你。他危险，你也危险。
也不建议跑100到90。因为大货车，大客车限速90，你这个速度和这些大车相当。要么跟车，要么并行。和这些大车一起走，那真的是不怕死呀！货车客车体型大，他们在前，你视野被他们防住，他们万一急刹，你反应的过来？你在前，有问题你急刹，你觉得咱们国家普遍超载下的货车能不能急刹得住，不追尾你？万一出事，你愿意被货车追尾还是追尾货车或者被货车从侧面积压你？
总有人杠，说我开90，大货车开90，我们永远保持距离。
傻小子唉，说真的，你见过哪两个车是一样速度？那两个货车是一样速度？你原以为的美丽画面是前面100米有个货车，你后面100米有个货车，匀速行驶老死不相往来。实际是，有的货车只能跑六七十，有的跑90，你在行车道，一会就要变道去超车道，超货车，然后再变道回行车道。而且你变道去超车道的时候，超车道还有120时速的快车需要你注意。这车你开着，不停的注意前车后车，不停的变道。不心累么？
知乎上天天一帮闲人逼逼叨叨什么预防性安全驾驶，什么是预防性？君子不立危墙之下！离大车远点。你还准备开个90的速度和大车并驾齐驱？
另外再说一句，现在我觉得大货车，大客车司机，那真的开的好，毕竟人家吃这碗饭的。这几年我在高速上跑，能明显感觉这些大车都是规规矩矩的，按车道按限速跑。小车在高速上问题最多，慢速的，超速的，违章变道，在高速上停车的，基本都是小车。
最后，到底跑多少合适，就这句话:
跟车流，保持安全距离！
更新一下，有人说，我开90，刚好和大车一样速度，我们谁也不超过谁。
呵呵，傻小子，你这是没上过高速公路吧！
这个问题让我想起了家乡，这些老司机大概率是我老乡，因为山东高速限速变幻莫测。
非山东人聊天场景都是
“这次去外地跑居然有个高速超速违章，我没记得开车超速啊？”
“你是路过山东了吧，正常。”
山东人聊天都是
“县城那个40限速抓拍，我没注意开50都被拍了，尼昂了个p”
我印象深刻的是京沪高速德州出口到德上高速之间的高速路线，因为这段路一会是山东省内一会是河北省内，一会限速100一会限速120。你在河北路段愉快的120跑着进入山东路段，中间护栏绿化植物里隐蔽着一个立式抓拍摄像头，啪的闪一下扣3分罚200。
地面是不平的，显然。
行驶中的汽车可以汽车简化为一个 质量弹簧系统，或者说一个 简谐振动 振子。
任何一个质量弹簧系统都有一系列的 谐振频率。
最重要的是最低的那个谐振频率，因为它对应的振幅最大。
而谐振频率与汽车的行驶速度有关。通常，速度越块，频率越高。
（此外，汽车越重，频率越低；底盘刚度越大，频率越高，等等）
每个人的人体及其器官，对不同振动的频率响应不一样。
有一些频率让这个人浑身难受，有一些频率让人很舒适。
如果汽车行驶时对应的那个谐振频率正好与人的舒适频率一致，这时候，人开车会越开越犯困。
如果汽车谐振频率与人的难受频率一致，这个人也会很难受，也会出现疲劳感。
老司机会寻找到一个使自己既不犯困、又不疲劳的频率，也即对应的那个行驶速度。
根据国家高速公司的建设标准，以及绝大多数汽车的设计，国人的身体特点，这个速度就差不多在100-120之间。
当然，个人一上高速就把巡航打开，速度定在110。开快了伤钱，开慢了容易被加塞。
懒得踩油门。
因为天朝大多数车还是穷逼车，以120公里每小时巡航是非常勉强的事
开100倒也没啥，但是别占着最左侧那条最低限速110的车道就行。
每年长假跑高速都会见到左边车道快车追尾慢车的连环车祸。或者是后车见到前车刹车灯亮，踩刹车不果断或者软脚虾，导致追尾，而后后车无法从前车缓慢降速上分析出前车要停，真到前车撞击以后急停后车再刹车已经来不及，只见一排水蒸汽大规模上天。
所以急刹车带爆闪的车型真的挺好。
有贴心司机会打双闪，这也真的挺好。
最后建议一下司机同志们，刹车的时候先重后轻。看到情况需要刹车，先大力一脚，好处是刹车皮压妥了刹车盘，即使后期不需要如此大力刹车，完全可以再松（刹车效果＝力度*时间）。很多人喜欢逐步加大刹车力度，这是错误的，因为刹车片的温度在高速下即使没有急刹也会急速上升，后期同样刹车力度，刹车效果更差。且刹车力度逐渐增加的做法会导致车子在减速过程中，在高速阶段通过更多距离。
我估计女生都不知道我在说什么，好吧你们随便都行，注意安全。
更一个给喜欢快的司机看
靠山的高速公路，突然冲进团雾，你120，130，踩不踩急刹，不踩，不怕追尾？踩，后面的120，130会不会追你？
雨天，左道突然有积水，左轮压进去，右轮在积水外，你120，130，知道车会怎么样吗？
快，可以的，你有本事，行车生涯中有一秒失控，后悔也晚了。
以下原回答
开车开多了，路上跑120，哪怕140，最终和跑100差不了多少时间到达目的地，因为要下高速的，地面几个红灯就没有啥差距了，那又何必跑那么快。
车跑多了就不那么自信了，老天安排的意外情况太多了，把车速控制在自己可控范围内，明天肯定比意外先到，别小看100和120只差了20，意外发生的时候这20就是生或者死，你们有遇到过大晚上高速路车道上有块大石头吗，不用讲道理追责任，先活下来再说。
老司机讲究控制，前后左右都控制安全距离，有车在后面闪着灯冲上来就让个道给他往前冲，有时候往前走还能在事故车里看到他熟悉的样子。
跑100，人舒服，车也舒服，看到不断走Z字路线的车没啥感觉了，人家要么有急事，要么是新手正在过车瘾。
现在对车品牌都没感觉了，就是代个步，不管什么车，司机看到的永远是挡风玻璃前的路，都一样，车子漂亮是给路人看的。
太太平平开车，安安全全回家，其他都是浮云。
为什么“有些老司机只喜欢开到100左右”，根本没那么多花花肠子，最主要原因只有一个：100左右，是路况一般的高速上大多数普通司机无须高度集中注意力也能保证安全的车速上限。100、110和120，需要的专注力是完全不同的，特别是限速较多较慢，隧道较多的高速上，司机对限速就需要特别关注，这又会额外耗费精力。司机开100，无非就是想开着轻松点，逍遥点，爽一点而已。
这个速度是司机在三心二意轻松闲适的同时还能确保操控安全的极限，是安全与悠闲的博弈平衡点。。
比这个速度低，对于司机的精力是一种浪费；比这个速度高，他就需要更多的精力来开车，挤占了东张西望聊天打屁听音乐吃东西的精力。
开的慢不等于安全，打败老司机的永远是疲劳驾驶，而不是快慢问题。
真-佛系老司机是有的，我也见过，但是，真佛系老司机限速120开100的时候，他一定不会占用快车道，遇到超车的会主动让别人超车，会主动保持车距，不会因为保持车距，被别人穿插变道就路怒，心态非常平和，就简简单单100巡航，最关键的一点，最核心的一点，他开100巡航不会疲劳，不会走神，不会睡着，不会影响他紧急刹车，
以上全部都做到的，才是真老司机，真+佛系+老司机，以上有一点做不到，都只能是新手级别。
开慢车跑长途也是一种天赋，我就做不到，我开100马上睡着，疲劳驾驶远比超速可怕的多。
然后谈下他们为啥开100，就我接触和了解过的来说，就是速度感的问题，比如我认识一个老司机，长期开大车的，A1照非市区100万公里无事故，比我C照非市区50万公里多一倍了，长期养成了80-100的习惯，他开100，人不瞌睡，不睡觉，心态轻松，能处理突发情况，从不占道，主动让快车，开120因为要经常超慢车，反而嫌弃麻烦，人家身体吃得消，性格不着急，没啥好指责的。
另外个和我差不多公里数的，开100，纯粹就是身体只能开100，他的意识是很到位的，但是身体上，眼睛就只能开100才驾驭得住，开120就觉得快了难受，但是他不挡道，该让就让，完全没问题啊，也许车技差了些，但是意识非常到位，会主动让快车，我认为完全有资格称之为老司机，虽然只能开100。
还有就是车辆问题，有的车开100的感觉就像开150，有的车开180感觉也就120，像以前的老夏利，开着就像开卡丁车似的，山路开70就感觉好像要150了，这也有影响。
还有白天黑夜也有影响，有的人白天开100觉得很慢，晚上开100刚刚好。
总之，高速只要别低于路牌的建议速度，快有快的开法，慢有慢的开法，别挡道，注意力集中别疲劳驾驶，适合你，是没问题的，不等于你就要去学他只开100，适合你的才是最好的。
高速上，注意力集中，不疲劳驾驶，才是最重要的，如果你开快点可以保持注意力，技术动作不变形，HOLD住，哪怕不小心吃超速罚单都是值得的，你注意力在，你才有预判，才能保持技术动作不变形，高速上，没有注意力，开睡着，你就是车神也是0，也要出事。
开高速的技术判断，一切都围绕注意力集中这个核心，然后才是其他的。
真实的老司机，在限速120的道路上，该开130的时候，就开130；条件允许开100的时候，也可以开100。
最终，速度根本就不是一个重要的衡量标准。
若真有一个司机，在明确限速120的道路上，不论什么情形，最快也都只开100，慢起来无下限，这不叫老司机，这叫移动中的重大事故隐患。
在这件事儿上，我不得不称赞一下美帝的普遍政策：“正确的行进速度” 的首要判定标准，即跟随车流的速度。
而我个人，在美帝在天朝开了近20年车，在高速上遇到的可感知的危险隐患，他车速度明显低于车流的情形，要比他车速度明显高于车流的情形，多得多得多。
可能是山东司机吧。
不知道为啥山东境内这么多路段限速100，开得难受死。
100km/h匀速，在微风、平路情况下，对于1.5吨的车，发动机输出20多kW就够了，油门只需要踩一点点。感觉浑身力气使不出来，中了化劲一样，很难受。
不想说太多，希望大家开到限速，别tm堵路!
说明这些老司机是假的……没人挡着你，你顶着100的速度占着快车道干啥呢……更逗的就是，慢就慢吧，旁边有大车你继续慢什么意思？它又没过线，你车不是稳的能过去吗？就这样叫老司机？你要这样叫老司机，舰载机飞行员不得统统枪毙？这么窄的地方，他降落他还飞二百几十km/h的速度。
换个话说，以前科举考试，有些人是老童生，就是打死了都考不上秀才的。可他老就代表文章写得好吗？
年轻的时候刚有车那会，很冲，车开的快飞起来了，途胜上高速，人少的高速开到180，沪宁上开160，最快一次我从常州南环的家里开到苏州南环边上的同学家39分钟。但是，但是，但是，有一次我在省道上开100，对面开大灯，我没减速，等大灯过去，直接冒出来一个人，我一把方向盘，车飞了出去，连续撞断了4棵树，大概海碗口那么粗，车子最后翻在对面车道上，运气好的是车上只有我一个人，然后恰好车翻的时候对面车道没人，最后是我只有点擦伤，没大碍，车子报废。那以后我买了辆天籁，所有道路开限速的80%一下，并且要留安全车距，既不插队也不抢道，有人要插我减速让一下，上了高速，保持100开右侧两车道，这么说吧，那以后，除了别人撞我，我没出过一次车祸，除了被拍到两次违停，没有任何违章。今年换了汉，红绿灯我就没大马力起步过，电车的自适应巡航挺适合现在的我的。最后希望大家出行安全，毕竟，120码出车祸，出一次基本等于全村吃席了。
看到问题，顺手一答，因为我也是高速上经常跑100的人，原因就是出过车祸，心有余悸，之后都小心开车，评论区开始两天才在阳间，偶尔阴阳怪气也是算了，这才几天，直接到了阴间了，各种嘲讽，什么这种人不开车，来自阴间的回答，慢车害人之类的都来了。
首先根据道路交通安全法实施条例第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里。其次，我都开高速一般不去超车道，基本都在右边跟车开。最后，我高速沪宁居多，我统计下来，整段行程平均时速沪宁能超过100的机会不多，我在右边开100算快的了，当然那些左右插针的超车族不算。
至于我开限速80%的，这是问题吗，这需要嘲讽吗？常州很多路限速40,60,80，我市区居民，除了郊区的路，有几条能开到限速的？你开上限的结果就是开2公里刹车等红灯1分钟，再加速开2公里刹车等红灯这样循环，我比你慢一点你也没比我早到几分钟啊，我需要抢那几分钟，再说拥堵是因为我开限速80%吗？早高峰晚高峰你眼瞎吗？
再说说那个车祸，有人说我编故事，我还有一件事没说，我买了车之后，我把我妈以前给我买的一个玉佩，我平时不肯带的，挂在了前面的后视镜上，出事之后，我那玉佩碎了，我妈那几天烧了好多元宝，我妈信这个。车祸这是也不是啥光彩事，10年出的事，还上了生活热线，反正挺丢人的。至于怎么飞的，我说一下，我是从北往南，那人从东往西，对面道走过来的，那地正好是下坡，上面是高速，我看到他之后先往右打方向盘避他，车速太快，右边是个斜坡，我往左打方向，车子就失去平衡直接冲进了中间的绿化隔离带，撞断了4棵树之后侧翻在对面道上，为什么我知道是4棵，因为最后去处理这起事故的时候，我的车直接报废，保险公司顺带赔了绿化这四棵树的钱。
我呢也快奔四了，想说的呢，无非就是自己吃过亏，运气好没事，所以劝大家开车也悠着点，毕竟不说生命不生命的，健健康康少受点肉体的痛苦不挺好吗。
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