如何看待WEY VV7 油耗 剧情反转？
刚开始，大家都盯着 VV7 的时候，那叫一个期待。WEY 作为长城汽车旗下的高端品牌，VV7 一亮相，那颜值、那内饰，简直是抓住了不少消费者的眼球。再加上宣传上强调的“国产豪华”、“科技配置”、“舒适驾乘”，多少人都觉得，这车要是在油耗方面也争气，那简直就是国产车的一大里程碑了。
然后，油耗数据出来，不少人心里就开始打鼓了。官方公布的油耗，跟实际开起来感受到的，似乎总有点距离。市面上关于 VV7 油耗偏高的讨论也渐渐多了起来。尤其是跟一些同级别合资品牌相比，VV7 的油耗表现确实不够亮眼，甚至可以说有点“扎眼”。这让一些原本看好它的消费者感到失望，觉得自家国产高端品牌，在技术上还是没能跨过油耗这道坎，有点“叫好不叫座”的苗头。
剧情的第一个反转，就在于消费者实际体验和官方数据之间的落差。 这种落差，往往是油耗话题的引爆点。大家买车，不仅仅是为了面子和配置，更重要的是日常使用成本的考量，油耗就是其中非常重要的一环。当发现实际油耗比预期的要高出不少，尤其是那些注重经济性的车主，自然会觉得有点“被套路”了。网上关于 VV7 的油耗讨论，一度成为热门话题，各种“真实油耗”的分享层出不穷，有好有坏，但负面声音往往更容易引起共鸣。
紧接着，剧情开始朝着另一个方向发展，出现了一些“洗白”或者说“理性看待”的声音。 这部分人就开始分析了，说 VV7 本来就不是以主打节能环保为卖点的，它更大的是在提供一种豪华感、科技感和动力体验。你想要动力强劲，享受驾驶乐趣，那自然油耗会高一些。而且，VV7 的车重、尺寸、以及它所搭载的 2.0T 发动机，本身就决定了它在油耗上不会特别占优。就像你不能指望一辆大排量 V8 发动机的性能跑车能像一台小排量三缸发动机的家用车一样省油。
更进一步，有人开始从技术层面去解读。 比如，VV7 的变速箱匹配、发动机调校，是否还在一个不断优化的过程中？是不是一些车主没有掌握正确的驾驶技巧？是不是在特定的工况下（比如市区拥堵路段）油耗自然就会偏高？他们会拿出自己实际驾驶的油耗数据，证明在某些条件下，VV7 的油耗表现也并非那么不堪。他们可能会强调，“只要你好好开，用心去感受，油耗也可以接受”。
然后，可能是政策导向或者市场变化，也给 VV7 的油耗带来了新的视角。 随着新能源汽车的普及，以及消费者环保意识的提高，传统燃油车的油耗确实面临着越来越大的压力。在这样的背景下，即使 VV7 的油耗不占优，但如果它在其他方面能提供足够的价值，比如说价格相对合理，配置丰富，或者在质量稳定性上表现出色，那么消费者可能就会在油耗上做出一定的“妥协”。
所以，所谓“剧情反转”，我觉得更像是一种从“纯粹的失望”到“理性的接受”或者“多元化的评价”的转变过程。
最初的期望与落差： VV7 作为国产高端的代表，大家对它的期望值很高，对油耗也抱有一定幻想。实际油耗数据出来后，与期望存在差距，引发了第一波负面讨论。
市场接受度的考验： 很多消费者会将油耗作为重要的购车指标， VV7 在此方面的不足，确实影响了一部分潜在购车者。
价值认同与取舍： 随着时间的推移和市场教育，消费者开始更全面地看待一款车。如果 VV7 在设计、配置、性能等方面能够满足他们的核心需求，那么在油耗上可能会表现出更大的包容性，或者说他们会根据自己的用车场景来衡量油耗的重要性。
驾驶技术和使用环境的影响： 很多时候，油耗也和驾驶者的驾驶习惯、路况、载重等因素密切相关。不同车主的实际体验差异也会很大，这使得油耗的讨论更加复杂和多元。
品牌定位的回归： 最终，消费者会根据 WEY 品牌所提供的整体价值来判断是否购买。如果 VV7 的整体产品力足够吸引人，那么油耗可能只是一个需要权衡的因素，而不是决定性的因素。
总而言之，WEY VV7 的油耗问题，与其说是一场简单的“剧情反转”，不如说是一次消费者在面对一款产品时，从最初的惊艳到细致的考量，再到最终的理性权衡的过程。 它反映了国产高端品牌在市场上的成长与挑战，也展示了消费者在汽车消费观念上的不断成熟。油耗固然重要，但最终一款车是否成功，还是要看它能否在消费者心中构建起一种全面的价值认同。
网友意见
车重在那，两吨的车，能多省油？
途昂，也两吨，同样2.0T，同样7速双离合，小熊油耗车主众测油耗11个，和vv7差不多，也没见谁喷。
油耗差0.33(11.41减11.08)，但途昂是95的油，vv7是92的油，所以两者的实际每公里费用几乎相同。
为了更好的说明问题，我们看看大众旗下同样2.0T220马力(这个发动机似乎是和途昂同款)，同样7速双离合的大众迈腾，差不多1.6吨，而油耗却到了9.12升，比途昂的11.08低了将近两升。
这两款车，都是大众旗下，发动机和变速箱几乎一样，迈腾比途昂轻了0.4吨，油耗能低2升
而思域1.3吨，本田crv 1.5吨
另外说明一下，数据来源于小熊油耗。小熊油耗是一款车主用来记录自己油耗的工具，类似于一个记账本。是以每次加油金额，升数以及里程来统计的，比表显更能说明问题。平均数据来源于全国各地车主的真实的一手记录数据，我认为比什么车评人一个人跑几百公里的数据更能说明问题。
为什么车重对油耗的影响这么大？
打个比方，一个体重200斤的人和一个体重130斤的人，同样跑1000米，消耗的能量能一样？
都不用说别的，你可以试试你自己的车，自己一个人开，和车上拉满人，百公里油耗能差1升左右。
同样的车，同样的发动机，同样的驾驶习惯
这还只多了4个人，按平均每人125斤来算，也就差了500斤，250kg，0.25吨。那如果差了0.5吨呢？如果是思域和wey这样的差0.7吨呢？那会差出几个油？
所以车重对油耗的影响很大
不可否认，轿车比SUV省油，因为风阻小，CVT比双离合省油，燃油热效率高的发动机省油，但我在这里想指出的是，在影响油耗水平的众多因素中，车重是影响最大的，大到几乎可以掩盖掉其他因素。
燃油热效率高的发动机能比长城的发动机高多少？高3%？3%放在百公里10个油的水平里能差多少？0.03？
两吨的车，10-12个油真不高，正常水平。
如果要对比，就得是同级别的对比，这里的同级别，指的是车重，排量同级别，而不是价格同级别。
难道二十万的宝马mini和二十万的哈弗H9比油耗？
这就是没有十五万的QQ，不然我一定拿他来和十五万思域比比油耗，虐爆它！
今天有人直播测试WEY的油耗，测试前加到跳枪，平均市区44的速度，再次加到跳枪，两台车，一台的结果是10.5个，一台未清零结果是11.5个
都平均44kph了，这能叫市区开车的速度嘛？
这种平均速度需要路程中充斥了大量快速路，很少堵车的情况，对油耗是非常友好的。
我们来看一下WLTC，CLTC，EPA的市区曲线，这些才是比较典型的城市道路特性，让这样尺寸的2.0T车在这些部分跑出好的油耗才是好事。
WLTC[1]低速段，21年开始会改用WLTC油耗。
平均速度：计入停止时间18.9kph，不计停止时间25.3kph
CLTC低速段，这个和我国的国情最接近，21年之后纯电车都会用CLTC测量电耗/续航[2]。
平均速度：计入停止时间13.09kph，不计停止时间20.19kph
UDDS(FTP-75的主要部分[3])
平均速度：计入停止时间19.59mph(31.5kph)
我们看一下WLTC的中速段：
平均速度：计入停止时间39.4kph，不计停止时间44..5kph。
它通常是油耗第二漂亮的一段，很多时候它的值与WLTC的整体油耗[4]很接近。
一个2020年款的Tiguan Allspace(欧规途观L)的WLTC油耗：
- WLTC 低速段：13.0 L/100km
- WLTC 中速段：9.3 L/100km
到本田德国官网找了一个欧规19款CRV 1.5T CVT 四驱的WLTC油耗：
注：每个trim的每一种动力总成都提供了一组数据，我取了一个数字比较低的
- WLTC 低速段：11.5
- WLTC 中速段： 8.1
- WLTC 高速段： 7.4
- WLTC 超高速段： 9.2
- WLTC 整体： 8.7
如此就能估计一下评测的时候可能发生了什么。
这么一来，一个在略微拥堵的城市道路工况下跑出15Lpkm油耗的车，在顺畅道路下，油耗降低到10~11Lpkm似乎是说得通的。
测油耗以前，请至少给出平均速度，再好一些的，要带一张按时间的速度曲线图，这样比较有说服力。
这里给一个例子，我自己测了一趟行程的油耗：
- 全程开空调，没有使用发动机启停。
- 总里程大约19公里，平均速度20kph，不算停车的平均速度是35.4kph。怠速时间占了40%
- 油耗12.7 L/100 km。
- 有些时候的起步加速度较快，达到0.9m/s^2, WLTC的最大加速度好像是在0.5m/s^2左右。
最前面的17分钟是不是特别像我们的CLTC低速段，而且有更长时间的怠速。
接下来的部分则比较像UDDS，但也有更长时间的怠速。
整个期间大约有40%的时间都在怠速，比CLTC的25%高。
参考
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