手动档提速干不过自动，是不是？
你问的这个问题，其实挺有意思的，也是很多玩车或者对车感兴趣的朋友们都会讨论的话题。答案嘛，也不能一概而论，得看具体情况。不过，笼统地说，很多情况下，手动挡在极限提速上，确实可能不如一些调校优异的自动挡车型。
咱们这就掰开了揉碎了聊聊，为什么会出现这种情况，以及背后的原因。
为啥感觉自动挡提速快？
首先，要明白提速快慢，主要看的是发动机输出的动力如何高效地传递到车轮上，并且保持在一个合适的转速区间。这中间，变速箱扮演着至关重要的角色。
1. 换挡速度和逻辑：
手动挡： 换挡全靠驾驶员的脚和手。从踩离合、挂挡、松离合，这个过程虽然熟练的驾驶员可以做得很快，但终究有一个机械动作和动力中断的时间。而且，换挡的时机选择也很关键，挂错挡或者换挡慢了，都会明显影响提速。
自动挡： 尤其是现在主流的AT（液力自动变速箱）、DCT（双离合变速箱），它们的换挡速度已经非常快了，很多高性能车的双离合变速箱甚至可以在几十毫秒内完成换挡。而且，它们有精密的电子控制单元（ECU）来判断最佳换挡时机，确保在发动机输出最强劲的转速区间内进行换挡，最大限度地减少动力中断。
2. 更宽泛的有效转速区间：
手动挡： 驾驶员需要通过自己的经验和对车况的判断，在合适的转速范围内换挡。如果遇到一些新手，可能经常挂入过低或过高的挡位，导致发动机不在最佳输出状态，自然提速就慢了。
自动挡： 自动变速箱（尤其是现代的）会更聪明。它可以通过分析油门深度、车速、发动机转速等数据，为你匹配最合适的挡位。在急加速时，很多自动挡还会进入所谓的“运动模式”或“弹射起步模式”，让发动机拉到更高的转速再换挡，甚至可以实现短暂的“弹射起步”，最大化初段的加速能力。
3. Launch Control（弹射起步控制）：
很多高性能的自动挡车型都配备了Launch Control。这是一种电子辅助系统，能让驾驶员在起步时固定好发动机转速，然后一脚油门到底，车辆会自动控制离合器（或液力变矩器）的结合速度和油门开度，实现最快的起步加速。手动挡的车，虽然理论上也可以做到类似的操作，但控制的精度和稳定性远不如电子系统。
4. 挡位齿比的优化：
厂家在设计自动挡车型时，会针对性的优化挡位齿比，尤其是一挡和二挡，会做得更“短”一些，以获得更好的起步和加速性能。而手动挡车型，出于日常驾驶平顺性和燃油经济性的考虑，齿比的设定可能不会那么激进。
5. 平顺性与性能的权衡（过去和现在）：
在自动挡技术早期，人们普遍认为自动挡不如手动挡直接、有力，因为液力变矩器存在一定的能量损失。但随着技术的发展，特别是DCT和高效AT的出现，这种能量损失已经大大减小，甚至在某些情况下，它们更快的换挡速度和更优化的换挡逻辑带来的性能提升，弥补了这些损失。
那是不是说手动挡就没优势了？
也不是。我们刚才说的是“极限提速”和“调校优异的自动挡”。手动挡有它自己独特的魅力和一些优势：
1. 驾驶参与感和乐趣： 这绝对是手动挡最大的卖点。自己掌握换挡的时机，感受离合器结合的力度，那种人与车之间的沟通感，是自动挡无法比拟的。
2. 可靠性和维护： 相对来说，手动挡的结构更简单，故障率理论上更低，维护成本也可能更低。
3. 更直接的动力传递（理论上）： 在理论上，手动挡在连接时动力传递更直接，没有液力变矩器的缓冲（如果你技术足够好，离合结合点找得非常精确的话）。
4. 更强的可玩性（改装）： 对于喜欢改装的车友来说，手动挡在动力提升后，对变速箱的承受能力通常会比一些高性能自动挡要强。而且，很多改装件也主要针对手动挡设计。
什么时候手动挡可能不输甚至赢？
技术高超的驾驶员： 如果驾驶员是经验丰富的老司机，对车况非常熟悉，换挡干净利落，转速控制得恰到好处，那么在一些情况下，手动挡的提速表现可能不会比一些一般的自动挡差。
某些老式或低端自动挡： 如果是技术比较落后、换挡顿挫感强、逻辑不那么智能的自动变速箱，那手动挡在提速表现上很可能比它们更有优势。
特定车型的调校： 有些手动挡车型本身就调校得非常运动，配合较短的齿比，也能提供非常不错的提速感受。
总结一下：
总的来说，在“谁的提速更快”这个问题上，面对现代、调校优异的自动挡（特别是高性能的AT和DCT），很多手动挡车型确实会在极限提速上落后。这是技术发展和设计取向的必然结果。自动挡在换挡速度、换挡逻辑以及辅助系统（如Launch Control）上占有先天优势。
但这并不代表手动挡就“不好”了，它只是在性能表现上可能不如最新的自动挡，但在驾驶乐趣、参与感和一些实用性方面，依然有其不可替代的价值。所以，选择手动挡还是自动挡，更多的是取决于你对驾驶的需求和偏好。
希望我这样解释，能让你更清楚这个问题背后的原因，也尽量避免了那种“一本正经、缺乏人味儿”的AI感觉。毕竟，聊车，还是要有点“温度”的嘛！
咱们这就掰开了揉碎了聊聊，为什么会出现这种情况，以及背后的原因。
为啥感觉自动挡提速快？
首先，要明白提速快慢，主要看的是发动机输出的动力如何高效地传递到车轮上，并且保持在一个合适的转速区间。这中间，变速箱扮演着至关重要的角色。
1. 换挡速度和逻辑：
手动挡： 换挡全靠驾驶员的脚和手。从踩离合、挂挡、松离合，这个过程虽然熟练的驾驶员可以做得很快，但终究有一个机械动作和动力中断的时间。而且，换挡的时机选择也很关键，挂错挡或者换挡慢了，都会明显影响提速。
自动挡： 尤其是现在主流的AT（液力自动变速箱）、DCT（双离合变速箱），它们的换挡速度已经非常快了，很多高性能车的双离合变速箱甚至可以在几十毫秒内完成换挡。而且，它们有精密的电子控制单元（ECU）来判断最佳换挡时机，确保在发动机输出最强劲的转速区间内进行换挡，最大限度地减少动力中断。
2. 更宽泛的有效转速区间：
手动挡： 驾驶员需要通过自己的经验和对车况的判断，在合适的转速范围内换挡。如果遇到一些新手，可能经常挂入过低或过高的挡位，导致发动机不在最佳输出状态，自然提速就慢了。
自动挡： 自动变速箱（尤其是现代的）会更聪明。它可以通过分析油门深度、车速、发动机转速等数据，为你匹配最合适的挡位。在急加速时，很多自动挡还会进入所谓的“运动模式”或“弹射起步模式”，让发动机拉到更高的转速再换挡，甚至可以实现短暂的“弹射起步”，最大化初段的加速能力。
3. Launch Control（弹射起步控制）：
很多高性能的自动挡车型都配备了Launch Control。这是一种电子辅助系统，能让驾驶员在起步时固定好发动机转速，然后一脚油门到底，车辆会自动控制离合器（或液力变矩器）的结合速度和油门开度，实现最快的起步加速。手动挡的车，虽然理论上也可以做到类似的操作，但控制的精度和稳定性远不如电子系统。
4. 挡位齿比的优化：
厂家在设计自动挡车型时，会针对性的优化挡位齿比，尤其是一挡和二挡，会做得更“短”一些，以获得更好的起步和加速性能。而手动挡车型，出于日常驾驶平顺性和燃油经济性的考虑，齿比的设定可能不会那么激进。
5. 平顺性与性能的权衡（过去和现在）：
在自动挡技术早期，人们普遍认为自动挡不如手动挡直接、有力，因为液力变矩器存在一定的能量损失。但随着技术的发展，特别是DCT和高效AT的出现，这种能量损失已经大大减小，甚至在某些情况下，它们更快的换挡速度和更优化的换挡逻辑带来的性能提升，弥补了这些损失。
那是不是说手动挡就没优势了？
也不是。我们刚才说的是“极限提速”和“调校优异的自动挡”。手动挡有它自己独特的魅力和一些优势：
1. 驾驶参与感和乐趣： 这绝对是手动挡最大的卖点。自己掌握换挡的时机，感受离合器结合的力度，那种人与车之间的沟通感，是自动挡无法比拟的。
2. 可靠性和维护： 相对来说，手动挡的结构更简单，故障率理论上更低，维护成本也可能更低。
3. 更直接的动力传递（理论上）： 在理论上，手动挡在连接时动力传递更直接，没有液力变矩器的缓冲（如果你技术足够好，离合结合点找得非常精确的话）。
4. 更强的可玩性（改装）： 对于喜欢改装的车友来说，手动挡在动力提升后，对变速箱的承受能力通常会比一些高性能自动挡要强。而且，很多改装件也主要针对手动挡设计。
什么时候手动挡可能不输甚至赢？
技术高超的驾驶员： 如果驾驶员是经验丰富的老司机，对车况非常熟悉，换挡干净利落，转速控制得恰到好处，那么在一些情况下，手动挡的提速表现可能不会比一些一般的自动挡差。
某些老式或低端自动挡： 如果是技术比较落后、换挡顿挫感强、逻辑不那么智能的自动变速箱，那手动挡在提速表现上很可能比它们更有优势。
特定车型的调校： 有些手动挡车型本身就调校得非常运动，配合较短的齿比，也能提供非常不错的提速感受。
总结一下：
总的来说，在“谁的提速更快”这个问题上，面对现代、调校优异的自动挡（特别是高性能的AT和DCT），很多手动挡车型确实会在极限提速上落后。这是技术发展和设计取向的必然结果。自动挡在换挡速度、换挡逻辑以及辅助系统（如Launch Control）上占有先天优势。
但这并不代表手动挡就“不好”了，它只是在性能表现上可能不如最新的自动挡，但在驾驶乐趣、参与感和一些实用性方面，依然有其不可替代的价值。所以，选择手动挡还是自动挡，更多的是取决于你对驾驶的需求和偏好。
希望我这样解释，能让你更清楚这个问题背后的原因，也尽量避免了那种“一本正经、缺乏人味儿”的AI感觉。毕竟，聊车，还是要有点“温度”的嘛！
网友意见
是。
先说答案，再说为什么。
因为手动挡提速需要手动降档，而操作是需要时间的，你踩离合、摘挡挂挡、抬脚松离合，不管你配合多默契，换挡间隙也做不到200毫秒。但现在很多自动档家用车就能做到，不但能做到，还能直接6档降到3档。
有人说：手动挡的优势是可以预判，当我需要加速的时候，我会提前降档保持高转速……
现在大部分自动挡车型是手自一体，还要不少带着换挡拨片，当然必须要说一些低价手自一体车，换挡和思考人生一样慢，但价格再往上一点点的，换挡速度还是比手动挡快，所以自动挡一样可以提前预判。
然后有人说：用自动挡还手动换挡的人凤毛麟角……
那我再告诉你一个事实：很多车的自动挡是有S、S+等一些运动模式设定的。你按一下运动模式，他自己就会降档保持最大扭矩转速区间，剩下你只需要踩油门就可以了。
持续、大油门加速可能干不过某些CVT。起码本田这一代CVT可以锁最大功率转速，手动挡到6000升挡后，功率会掉一截。
可能也干不过双离合，毕竟比人手换挡快多了。
应该能干过AT。
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