手动档车下坡的时候踩死刹车停住、不踩离合，会不会熄火？
这得看具体情况，但 大概率会熄火。咱们来好好掰扯掰扯这事儿。
首先，咱们得明白手动挡车动力传输是怎么回事儿。发动机产生动力，通过离合器传递到变速箱，变速箱再将动力传递给车轮，车轮转动，车就动了。
当你下坡时，车轮的转动会反过来带动变速箱，再通过传动系统带动发动机转动。这就像你用手摇动一个连接着风扇的摇杆，风扇转动也会反过来让摇杆转动一样。
好，现在来说踩死刹车不踩离合。
刹车的作用： 刹车片夹住刹车盘，阻碍车轮转动。当你踩死刹车时，你就拼命地想让车轮停下来。
离合器的作用： 离合器就像一个“连接/断开”开关。踩下离合器踏板，就是切断发动机和变速箱之间的动力连接；松开离合器踏板，就是重新连接。
不踩离合器意味着什么： 意味着发动机、变速箱和车轮之间依然是连接着的。
所以，当你踩死刹车，拼命阻止车轮转动，而发动机却依然被车轮“反向驱动”着转动，会发生什么呢？
1. 阻力过大，转速过低： 刹车提供的阻力是巨大的，它强行让车轮停止。这时，车轮的转速被强行降到零（或者接近于零）。
2. 发动机转速被拖拽： 由于离合器没有踩下，发动机仍然是连接在传动系统上的。车轮被刹住，相当于发动机的“输出端”被死死固定住了。
3. 熄火的根本原因： 发动机需要一定的转速来维持运转，这个转速叫做“怠速”。如果转速低于怠速，发动机就无法正常工作，最终就会熄火。
在平地上挂挡松离合，如果车速太慢，发动机转速会下降，直到低于怠速，就会熄火。
下坡不踩离合踩刹车，道理是一样的。刹车强行把车轮转速降到零，相当于给发动机施加了一个非常大的负荷。这个负荷大到足以把发动机的转速拖拽到低于它维持运转所需的最低转速。
举个更形象的例子：
想象你是一个人在跑步，手里拿着一根棍子，棍子另一头连着一个正在缓慢转动的轮子。
平地踩离合刹车： 你松开棍子，轮子自己转（或者你用力推一下轮子它自己转），你不带动棍子。
下坡不踩离合踩刹车： 你依然抓着棍子，然后用脚拼命去踩地，想让地面停住（相当于刹车）。但是你手上还连着那个轮子，轮子还在转。你会觉得一股巨大的力量从轮子那边传来，通过棍子让你不得不使劲去对抗，最终你的力气不够，或者说你的身体（发动机）被硬生生拉扯到无法正常跑步（熄火）。
具体会熄火的情况有多大几率？
挂什么档位？ 如果是低档位（比如一档、二档），发动机的扭矩输出更大，所以更容易被拖死熄火。在高档位时，扭矩相对较小，但由于车速通常会比较快，刹车也需要更大的力才能完全刹住，所以熄火的可能性仍然很大。
坡度大小和车重？ 坡度越大，车重越大，轮子带动发动机转动的惯性就越大，刹车需要克服的阻力也越大，越容易熄火。
车速？ 如果车速本身就非常低，几乎静止，那刹死刹车，发动机转速瞬间归零，几乎是100%会熄火。如果车速稍微快一点，刹车需要更大的力才能完全刹住，在达到完全静止之前，发动机转速可能还会维持一会儿，但一旦刹车到位，就是熄火的节奏。
所以，正确的做法是什么？
下坡时，如果需要减速或停车：
1. 利用发动机制动： 先松开油门，并根据需要挂入合适的低档位（如2挡或3挡）。这样，发动机会对车轮产生一个反向的阻力，帮助减速，而且发动机转速会保持在一个比较健康的范围，不会轻易熄火。
2. 配合刹车： 在发动机制动的同时，轻踩刹车进行辅助减速。
3. 停车时： 当车速降到非常慢的时候， 一定要踩下离合器，再踩刹车直至完全停住。这样才能将发动机与传动系统彻底断开，避免发动机因转速过低而熄火。
总之，在手动挡车下坡需要减速或停车时，不踩离合只踩刹车，是将传动系统强行锁死。发动机因为与车轮仍然连接，会被车轮的惯性（或者说被刹车强制的静止状态）拖拽至低于怠速，最终导致熄火。这是一种非常不推荐的操作，不仅会损坏发动机，还可能导致车辆失控的危险。
首先，咱们得明白手动挡车动力传输是怎么回事儿。发动机产生动力，通过离合器传递到变速箱，变速箱再将动力传递给车轮，车轮转动，车就动了。
当你下坡时，车轮的转动会反过来带动变速箱，再通过传动系统带动发动机转动。这就像你用手摇动一个连接着风扇的摇杆，风扇转动也会反过来让摇杆转动一样。
好，现在来说踩死刹车不踩离合。
刹车的作用： 刹车片夹住刹车盘，阻碍车轮转动。当你踩死刹车时，你就拼命地想让车轮停下来。
离合器的作用： 离合器就像一个“连接/断开”开关。踩下离合器踏板，就是切断发动机和变速箱之间的动力连接；松开离合器踏板，就是重新连接。
不踩离合器意味着什么： 意味着发动机、变速箱和车轮之间依然是连接着的。
所以，当你踩死刹车，拼命阻止车轮转动，而发动机却依然被车轮“反向驱动”着转动，会发生什么呢？
1. 阻力过大，转速过低： 刹车提供的阻力是巨大的，它强行让车轮停止。这时，车轮的转速被强行降到零（或者接近于零）。
2. 发动机转速被拖拽： 由于离合器没有踩下，发动机仍然是连接在传动系统上的。车轮被刹住，相当于发动机的“输出端”被死死固定住了。
3. 熄火的根本原因： 发动机需要一定的转速来维持运转，这个转速叫做“怠速”。如果转速低于怠速，发动机就无法正常工作，最终就会熄火。
在平地上挂挡松离合，如果车速太慢，发动机转速会下降，直到低于怠速，就会熄火。
下坡不踩离合踩刹车，道理是一样的。刹车强行把车轮转速降到零，相当于给发动机施加了一个非常大的负荷。这个负荷大到足以把发动机的转速拖拽到低于它维持运转所需的最低转速。
举个更形象的例子：
想象你是一个人在跑步，手里拿着一根棍子，棍子另一头连着一个正在缓慢转动的轮子。
平地踩离合刹车： 你松开棍子，轮子自己转（或者你用力推一下轮子它自己转），你不带动棍子。
下坡不踩离合踩刹车： 你依然抓着棍子，然后用脚拼命去踩地，想让地面停住（相当于刹车）。但是你手上还连着那个轮子，轮子还在转。你会觉得一股巨大的力量从轮子那边传来，通过棍子让你不得不使劲去对抗，最终你的力气不够，或者说你的身体（发动机）被硬生生拉扯到无法正常跑步（熄火）。
具体会熄火的情况有多大几率？
挂什么档位？ 如果是低档位（比如一档、二档），发动机的扭矩输出更大，所以更容易被拖死熄火。在高档位时，扭矩相对较小，但由于车速通常会比较快，刹车也需要更大的力才能完全刹住，所以熄火的可能性仍然很大。
坡度大小和车重？ 坡度越大，车重越大，轮子带动发动机转动的惯性就越大，刹车需要克服的阻力也越大，越容易熄火。
车速？ 如果车速本身就非常低，几乎静止，那刹死刹车，发动机转速瞬间归零，几乎是100%会熄火。如果车速稍微快一点，刹车需要更大的力才能完全刹住，在达到完全静止之前，发动机转速可能还会维持一会儿，但一旦刹车到位，就是熄火的节奏。
所以，正确的做法是什么？
下坡时，如果需要减速或停车：
1. 利用发动机制动： 先松开油门，并根据需要挂入合适的低档位（如2挡或3挡）。这样，发动机会对车轮产生一个反向的阻力，帮助减速，而且发动机转速会保持在一个比较健康的范围，不会轻易熄火。
2. 配合刹车： 在发动机制动的同时，轻踩刹车进行辅助减速。
3. 停车时： 当车速降到非常慢的时候， 一定要踩下离合器，再踩刹车直至完全停住。这样才能将发动机与传动系统彻底断开，避免发动机因转速过低而熄火。
总之，在手动挡车下坡需要减速或停车时，不踩离合只踩刹车，是将传动系统强行锁死。发动机因为与车轮仍然连接，会被车轮的惯性（或者说被刹车强制的静止状态）拖拽至低于怠速，最终导致熄火。这是一种非常不推荐的操作，不仅会损坏发动机，还可能导致车辆失控的危险。
网友意见
楼上都写的想当然了...严谨点来说分两种：
1、档位挂着，不踩离合光踩刹车，车停下，发动机就熄火了。
2、空挡情况下，不踩离合踩刹车，车停下，发动机不熄火。
---
安全提示：请不要空挡滑下坡，很危险。
类似的话题
-
这得看具体情况，但 大概率会熄火。咱们来好好掰扯掰扯这事儿。首先，咱们得明白手动挡车动力传输是怎么回事儿。发动机产生动力，通过离合器传递到变速箱，变速箱再将动力传递给车轮，车轮转动，车就动了。当你下坡时，车轮的转动会反过来带动变速箱，再通过传动系统带动发动机转动。这就像你用手摇动一个连接着风扇的摇杆............. -
确实，现在马路上自动挡的车子越来越多，买车时很多人也更倾向于选择自动挡，图个方便省事儿。但说起来，学车考驾照这事儿，手动挡（俗称“手挡”）的学员比例还是挺高的，甚至可以说是主流。这背后的原因，其实挺多层面的，咱们细细道来。首先，性价比是绕不开的因素。学费这块儿，手动挡的驾校培训费，通常都要比自动挡的.............
-
说实话，驾校学的手动挡，再转到自动挡，感觉就像从骑自行车换成了电动车，当然是那种会滑行的电动车，大部分时间都很省力。但一开始，还是得适应一下。我当初驾校练的是最传统的手动挡，那叫一个“硬核”。离合器踩得我腿抽筋，换挡那个手忙脚乱，每次起步熄火都是家常便饭。教练那句“离合器抬一半，油门跟上！”简直在我.............
-
手动挡车紧急制动，先踩刹车，什么时候踩离合，这个问题问得非常到位！这确实是个需要技巧和经验的场景，尤其是在紧急情况下，你的反应速度和对车辆的理解直接关系到安全。首先，要明确一点：紧急制动时，先踩刹车是绝对正确的，而且应该毫不犹豫、果断地踩到底。 这是最优先的动作，因为你的首要目标是尽快让车停下来，避.............
-
哈哈，你遇到的情况非常普遍，一点都不是你的错觉！这其实是刹车、离合和档位之间配合不好时经常出现的一个小“bug”。让我给你细细捋一捋这背后是怎么回事。情况复盘：你描述的这个过程可以拆解成几个关键动作：1. 踩刹车： 这是减速的主要手段。当你踩下刹车踏板，刹车片就会抱紧刹车盘，产生摩擦力，从而让车轮.............
-
很多开手动挡车的老司机，包括我身边的一些朋友，都习惯单手握方向盘。尤其是在城市里，走走停停的时候，左手偶尔会离开方向盘，放到换挡杆上，或者搭在车门上，甚至插在裤腰带上。这到底是为什么呢？这种行为又有多大的安全隐患呢？我们来聊聊这个。为什么喜欢单手握方向盘？原因很多，归根结底是习惯和便利首先，我们得承.............
-
你这个问题挺有意思的，其实现在买手动挡车的人确实越来越少了，这背后有不少原因，咱们掰开了揉碎了聊聊。一、便利性是最大的杀手锏这估计是最直观也最普遍的原因了。咱们想想现在社会生活节奏有多快？大家出门要么上班，要么接孩子，要么约会，总得赶紧到达目的地吧？手动挡车想要开得顺溜，就需要你时刻盯着离合、挡位，.............
-
手挡车起步，想要又快又不熄火，这的确是许多新手入门的“必修课”。别急，只要掌握了其中的窍门，并且勤加练习，你会发现这事儿没那么难，甚至还会有点享受其中的乐趣。咱们这就来详细聊聊这其中的门道，保证让你觉得像是老司机在跟你掏心窝子。核心原理：离合器、油门和刹车的配合是关键你得明白，手动挡车的起步说到底就.............
-
大马力手动挡的车，对于新手来说，确实是一个不小的挑战。这并不是说绝对不适合，而是需要格外谨慎，并且做好充分的准备。我们来深入聊聊为什么它对新手来说难度更大，以及新手在考虑这类车时需要注意些什么。首先，得从“大马力”和“手动挡”这两个核心要素说起。为什么大马力对新手来说更具挑战性？ 动力输出的线性.............
-
关于开手动挡车会不会伤腰，这事儿确实挺多人讨论的，我身边也有不少朋友问过。要说“一定伤”或者“绝对不伤”，我觉得都太绝对了。这事儿吧，得看怎么开，以及你自身的情况。为什么有人会觉得开手动挡伤腰？最主要的原因，我觉得还是跟频繁的踩离合和换挡动作有关。你想想，开手动挡车，不像自动挡那么省事，你得不停地踩.............
-
我理解你的困惑，也见过不少关于“开手动挡逐挡加速就是不会开车”这种说法的讨论。这背后其实隐藏着一种对驾驶技术理解的偏差，甚至可以说是一种误区。咱们实话实说，单纯地“逐挡加速”这件事本身，并不能直接判定一个人会不会开车。 就像你不能仅凭一个人会用勺子吃饭，就断定他是个美食家一样。开车这事儿，是个系统工.............
-
买手动挡的车？这问题我这几天算是被问了无数遍了，每次我都得笑笑，然后给出同样的答案：不后悔，但承认有些时候确实有点“自找麻烦”。其实，最初决定买手动挡，很大程度上是因为情怀吧。家里长辈，尤其是我爸，当年就是开手动挡的老司机。我从小就坐在他车上，看着他换挡，听着发动机的轰鸣，心里就觉得那才叫开车。再加.............
-
想必许多热衷于驾驶乐趣的朋友们，都会对这个问题感到一丝忧虑。在这个新能源汽车和自动驾驶技术飞速发展的时代，我们不禁要问：那些曾经伴随我们翻山越岭、体验人车合一激情的手动挡性能车，真的会在不久的将来彻底退出历史的舞台吗？我的看法是，至少在可见的未来，手动挡性能车不会彻底消失。 然而，它们的生存空间无疑.............
-
这个问题很有意思，就像在问一个从小吃惯了家常菜的人，突然尝到了米其林三星的美味，会更怀念哪个。我嘛，算是个“习惯了家常菜”的选手，所以第一次从我的老伙计（一辆开了七八年的手动挡小车）手里接过一把现代的自动挡钥匙，心里其实是挺忐忑的。刚坐进去，那感觉就不一样了。少了左脚边那块时刻准备着配合离合的踏板，.............
-
手动挡车，就像一位老朋友，可靠、直接，而且往往能带来纯粹的驾驶乐趣。在如今这个自动挡遍地开花的时代，坚持手动挡的车主，多半是对驾驶本身有着执着的热爱，追求那种人与机器之间的默契和控制感。那么，市面上哪些手动挡车在性能上表现出色，能让咱们这些“手动挡爱好者”满意呢？我来给您好好说道说道。一、 来自日系.............
-
这事儿可不能小觑，一旦真的动手去改，那可就捅了大篓子了。简单来说，你这是在玩火，而且是触犯了法律的那种火。首先，咱们得明确一点，你手里那张C2驾照，它限定的就是只能开自动挡的汽车。就像你买了一台只能烧汽油的车，你不能就擅自给它改成烧柴油，这道理是一样的。法律规定了你驾驶的车辆类型，你不能自己说了算。.............
-
这事儿啊，听着就让人头疼。一个女人因为网约车是手动挡就跟司机吵起来，还投诉人家，最离谱的是，订单都取消了，人还赖着不走，这得是得多大的架子才能干出这种事来？你想想那个场景：司机辛辛苦苦接了个单，估计也挺不容易的。车是手动挡的，这在一些地方不算稀罕事，尤其是一些老司机或者特定车型。这位女士上车了，一看.............
-
说性能车“就得买手动”，这话听起来有点极端，但仔细琢磨琢磨，这话里头确实有几分真道理，尤其是在那些真正追求驾驶乐趣和人车沟通的车迷圈子里。这可不是什么“情怀税”，而是基于一种非常实在的驾驶体验和对机械的理解。首先，最直接也是最核心的一点：掌控感。手动挡车，你和汽车之间就像是乐队的指挥和演奏者，每一个.............
-
关于《速度与激情》系列电影中汽车多为手动挡的现象，这背后其实有多重原因，涵盖了电影艺术的需要、角色的设定、驾驶体验的传达以及现实拍摄的考量。下面我将详细阐述： 一、 营造极致的驾驶体验与电影的浪漫化 展现驾驶员的精湛技艺和人车合一： 手动挡的汽车需要驾驶员通过离合器、挡位和油门的精准配合来控制车.............
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有