如何看待湛江开通高铁，民众抱怨其票价严重不合理？
一、民众抱怨票价“不合理”的可能原因：
1. 与既有交通方式对比的“心理落差”：
过去廉价的出行方式： 在高铁开通之前，湛江与珠三角之间的主要交通方式可能是普速火车、大巴车或飞机。普速火车的票价相对较低，虽然耗时较长，但对于经济承受能力有限的群体来说，是主要的出行选择。长途大巴票价也通常比高铁经济实惠。即使是飞机，在有促销活动时，价格也可能与部分高铁二等座相当。
“时间换金钱”的价值认知： 许多湛江居民习惯了过去“时间换金钱”的出行模式。高铁虽然大大缩短了旅行时间，但票价的涨幅，在一些人看来，并没有达到他们心中“值回票价”的程度。他们可能认为，花费更多金钱来换取更短的时间，对于某些非紧急的出行来说是不划算的。
2. 对高铁票价定价机制的不理解或认知差异：
动态票价的“不透明”： 高铁普遍采用浮动票价或动态票价，这与过去火车票固定价格的模式不同。民众可能不完全理解这种定价逻辑，当他们看到不同时间、不同车次的票价存在差异时，容易产生“被宰”的感觉，尤其是在节假日或高峰期票价上涨时。
与其他地区高铁票价的比较： 民众可能会将湛江的高铁票价与其他地区、尤其是同线路或类似里程的高铁票价进行比较。如果发现湛江段的票价相对较高，就会加剧不满。这种比较可能基于个人经验、媒体报道或网络信息。
对成本的误解： 民众可能不完全了解建设高铁、维护运营所需的巨额成本，包括征地拆迁、工程建设、设备购置、日常维护、人员工资、电力消耗等等。他们可能简单地认为，既然是“公共交通”，就应该提供低票价的普惠服务。
3. 经济承受能力和消费水平的考量：
湛江地区经济发展水平： 相比于珠三角等经济发达地区，湛江的整体经济发展水平和居民人均收入可能相对较低。这意味着相同票价在湛江居民可支配收入中所占的比例更高，对他们来说经济负担更重。
出行频率和目的： 对于经常往返湛江与珠三角的商务人士或学生来说，高铁的便利性是显而易见的。但对于偶尔回乡探亲或旅游的普通家庭来说，高昂的票价可能会成为一种经济上的压力，让他们在出行频率和选择上受到限制。
4. 服务体验与票价之间的预期落差：
对“高价”服务的高期望： 民众支付了更高的票价，自然会期待与之匹配的服务体验，包括列车准点率、车厢舒适度、乘务人员的服务态度、车站设施的完善程度等等。如果实际体验未能达到他们的预期，或者与其他地区的“高价”服务体验相比存在差距，就容易产生抱怨。
周边服务配套的不足： 例如，高铁站的交通接驳、周边住宿餐饮的选择是否便利且价格合理，这些都会影响整体出行体验，并间接影响对票价的看法。
5. 信息不对称和宣传不足：
高铁票价背后的逻辑未被充分解释： 铁道部门在推广高铁开通时，可能更多地强调了速度和便利性，但对于票价的形成机制、成本构成、以及浮动票价的合理性等方面的解释可能不够充分，未能有效引导公众的认知。
舆论引导的不足： 对于民众的抱怨声音，如果缺乏有效的沟通和引导，可能会在社交媒体等平台发酵，形成群体性的不满情绪。
二、如何看待这种抱怨？—— 理性分析的维度：
1. 高铁票价的“合理性”是多维度的：
市场定价角度： 高铁作为一种高技术、高成本的交通方式，其票价需要覆盖建设、运营、维护成本，并实现盈利（或至少不亏损）。因此，从纯粹的市场经济角度来看，票价是基于供需关系、运营成本和服务价值来确定的。
社会服务角度： 高铁也承担一定的社会服务功能，尤其是在连接欠发达地区与经济中心方面，能够促进区域协调发展。因此，在定价时也需要考虑社会效益和公平性。不过，“公益性”和“市场化”之间的平衡点非常微妙，容易引发争议。
时效性价值： 高铁最大的价值在于节约了宝贵的时间，而时间对于现代人来说是一种稀缺且有价值的资源。因此，一部分票价的构成，就是为了购买“时间价值”。
2. 抱怨是民意的重要反映，但也需要理性看待：
民意的代表性问题： 抱怨声音可能主要来自那些对票价敏感的群体，而那些认为票价合理、享受了便利的群体可能不常发声。因此，不能简单地将“抱怨的声音大”等同于“绝大多数人的真实想法”。
情感因素与理性判断： 一部分抱怨可能掺杂了“过去便宜惯了”的情感因素，或者对新技术、新模式的不适应。理性分析需要剥离这些情感成分，聚焦在票价的实际构成和市场规律上。
3. 需要沟通与改进：
加强信息公开与解释： 铁路部门应更主动、更透明地向公众解释高铁票价的构成、浮动机制以及其背后的成本考量，通过多种渠道（媒体采访、官方公告、在线互动等）进行沟通，争取公众的理解。
考虑差异化定价与优惠政策： 在市场化定价的基础上，可以考虑针对特定群体（如学生、老年人、低收入家庭）或特定时段（如淡季、非高峰时段）推出优惠票价或套餐，以缓解经济压力，扩大高铁的惠及范围。
提升整体服务价值： 持续优化服务质量，提升旅客的出行体验，让旅客感受到“物有所值”，从而更心甘情愿地为高票价买单。这包括提高准点率、改善车内设施、加强安全保障、优化车站服务等。
促进区域经济发展，提升居民收入： 从长远来看，高铁能够带动湛江的经济发展，吸引投资，创造就业，提升当地居民的收入水平。当居民的经济承受能力提高后，对高铁票价的接受度也会相应提升。
总结来说，湛江民众对高铁票价的抱怨，是一个复杂现象，既有对高昂费用的实际经济压力，也有对定价机制的不理解，以及与过往出行方式的心理落差。看待这一现象，既要承认民众诉求的合理性，理解其背后的经济和社会原因，也要认识到高铁作为一项高成本、高效率的交通工具，其票价必然受到市场规律和成本效益的影响。关键在于铁路部门能否通过更有效的沟通、更精细化的服务和更灵活的定价策略，来平衡经济效益和社会效益，最终赢得公众的普遍认同和理解。
网友意见
我就说一句话：
抢铁模式是中国铁路未来的模式，不爽不要喊着修高铁。
中国铁路总公司2017年年报运营收入（注意：运营收入从来不计贷款还款）568亿*，跟2017年贷款还款所需的5405亿比完全就是杯水车薪。
中国铁路总公司之所以没有在2017年就破产的原因是该年拆东墙补西墙，又找银行借了6975亿。
别跟我提国家补贴，国家才补贴了1661亿。从中央手里再拿钱把补贴额再提升4000亿左右可能，但是问题是中央政府2017年全年总共的支出才32543亿，你一个铁路就想把中央10%的钱花光？还造不造002了？
要是没借到这笔钱的话，你们就等着银行为了避免挤兑把国有资产清算给私企吧。
然而借钱是不可能永远借下去的，这种情况下为了还款不涨票价还能干嘛？你出钱还贷款？
既想让票价低，又不想多出钱，天下哪有那么好的事？
你能靠每天1000cal的摄入量996么？
*calculated based on GAAP standard of Operating Income and CR's annual report. Note: The annual report present another number which is not GAAP compatible.
一帮乱带节奏的媒体的和大V们，请先弄明白几个最基本的问题：
1. 通车的是时速350高铁还是时速200的客运专线？通车的具体线路名称叫什么？
别连通车的线路是什么都没弄清楚就开始胡说。
2. 火车票的计价标准到底是怎么样的？通车的线路走向如何？总长度到底多长？
火车票价的计价基础是距离*等级。
3. 票价贵，到底贵在什么地方？
抢铁票价确实是贵，但要看贵在哪，为什么贵，黑抢铁没问题，但不能乱黑。
广州到湛江规划的铁路有好几条，很多大V和媒体根本没搞清楚通车的是哪个，总长度是多少，具体走向如何，就开始乱带节奏，要么是故意的，要么就是瞎。
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这次通车的线路不是“广湛高铁”，“广湛高铁”规划是350的线路等级，要到2020年才通车。这次通车的线路叫做江湛铁路，具体范围是从江门到湛江，根本不是什么广湛高铁，也不要把广湛高铁的里程套用到这条线路上。
广湛高铁只有400多公里，但这次通车的线路远远比广湛高铁要长的多。铁总自己的微信公众号上写的也只是说湛江有动车组了，没提什么广湛高铁的事情。
这次开通的广州南-湛江西的动车组的具体走向是：广州南-江门段，经由广珠城际线运行，江门段-湛江西，经由深湛（深圳-湛江）铁路运行。深湛铁路有一个更熟悉的名字：八横八纵的沿海铁路通道，上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江都是。
关于车票的定价标准，可以看这个回答：北极：高速动车组的票价怎么规定的？是按里程还是地域还是别的？
其中关键的两条：
1. 票价=基价*距离，距离是指运行的实际距离，不是直线距离。北京到大连直线距离只有400多公里，但高铁要800多公里，距离按800而不是400去算。
2. 时速200的线路上，二等座基价是0.30元/公里，时速300的线路上，二等座基价是0.46元/公里，部分线路允许上浮。
由于官方没有公布广州南到湛江西的运价表和里程表，但可以根据现有的数据推算：
因为江门站不对外提供客运业务，那么取江门最近的新会站，车次选D7551，总票价228元
广州南到新会，45元/71公里=0.634元/公里
新会湛江西，183元/358公里=0.511元/公里
总公里数：71+358=429公里，总均价：228/429=0.531元/公里，整个线路整体都是200时速的等级，那么这个价格放到全国确实偏高。
但要放到广铁的范围内，这个价格很正常，广铁本身允许上浮票价。
拉票价的主要原因是广州南到新会这一段走的是广珠城际，这一段虽然慢，但却按照城际的标准定价，因为如果它如果低于原有票价，那么就没人坐广珠城际原有的车次了。况且要是跟广深比起来，这票价还算便宜的。
等真正的广湛高铁开通以后，票价也许就不是这样子了。可以参考广州-肇庆之前的铁路：广佛肇城际，距离70多公里，票价65元，贵广客专（广州-肇庆段），同样距离，票价才20多。
现行票价觉得贵的，做到新会/江门一带换乘其它交通工具就是了。
注：里程数据参考百度百科，wiki上有另外一组数据，总距离更远，实际地图上沿着铁路线测了一下，偏差较大，不作为计算依据。
另外，票价跟运行时间没关系，跟停站多少也没关系，京沪高铁上停站最少的和最多的G字头车是一样的票价。
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