如何看待2020年8月3日恒大汽车发布的恒驰六款车型？
2020年8月3日，对于中国房地产巨头恒大集团来说，绝对是意义非凡的一天。在这一天，恒大汽车高调发布了旗下六款全新车型，瞬间点燃了市场和媒体的关注。这六款车型，从小型SUV到大型MPV，覆盖了主流的细分市场，阵容之庞大，足以见得恒大集团进军新能源汽车领域的决心和野心。
回望当时，房地产市场的增速放缓，以及国家对新能源汽车产业的大力扶持，都为恒大集团“跨界”造车提供了绝佳的契机。而恒驰六款车型的发布，无疑是恒大集团将这个“造车梦”具象化、落地化的关键一步。那么，这六款车型到底带来了怎样的信息？它们又预示着什么？我们来仔细说道说道。
六款车型，一张清晰的“全家福”
恒大汽车这次发布会可以说是“声势浩大”，一次性亮相了六款车型，覆盖了从A到E的各个级别，堪称是“一眼望去，群星璀璨”。这六款车型分别是：
恒驰1（COS）: 定位为纯电动中大型轿车，目标直指高端市场。它的出现，明显是要和特斯拉Model S、奔驰EQS等豪华电动轿车一较高下。
恒驰2（COS）: 纯电动中大型轿跑，主打年轻、时尚、运动的风格。轿跑车型在市场上一直拥有不俗的吸引力，恒驰2的出现，也表明恒大希望抓住年轻消费者的眼球。
恒驰3（COS）: 纯电动中大型SUV，这是当前新能源汽车市场最热门的细分领域之一。SUV车型的高空间、高通过性以及都市感，使其成为家庭用户的首选，恒驰3的发布也正是抓住了这一市场趋势。
恒驰4（COS）: 纯电动中大型SUV，与恒驰3不同的是，恒驰4似乎在设计上更加强调硬朗和越野风格，展现出一种“大块头”的自信。
恒驰5（COS）: 纯电动紧凑型SUV，瞄准的是更为主流的年轻家庭和城市通勤市场。这个级别的SUV竞争异常激烈，恒驰5能否杀出重围，还有待市场检验。
恒驰6（COS）: 纯电动中大型MPV，在商务接待和家庭出行领域有着独特的优势。MPV市场相对小众，但随着二胎家庭的增多和商务需求的提升，其潜力也不容忽视。
从这六款车型可以看出，恒大汽车并非只盯着一个细分市场，而是试图构建一个“全系列”的产品矩阵，以满足不同消费者的需求。这种“大而全”的策略，既体现了恒大的魄力，也暴露了其试图快速抢占市场份额的急切心情。
设计理念：中西合璧，主打国际范
在设计上，恒大汽车聘请了世界顶级的设计大师团队操刀，力图打造出具有国际化视野和高级感的产品。从当时公布的官图和信息来看，这六款车型在设计上都颇具亮点：
整体风格: 普遍采用了流线型的车身设计，强调空气动力学性能，同时又不失大气和科技感。封闭式前脸、贯穿式日间行车灯等新能源汽车的常见设计元素在这几款车型上都有体现，但又通过细节上的处理，赋予了它们各自的独特气质。
内饰方面: 恒大汽车强调“科技感”和“豪华感”的融合。大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘、精致的材质运用，都指向了高端智能电动汽车的定位。一些车型还公布了所谓的“智能座舱”概念，能够实现人机交互、娱乐系统等方面的深度整合。
细节之处: 比如恒驰1的优雅身姿，恒驰2的运动线条，恒驰3/4的硬朗轮廓，都尽可能地在同质化的设计中寻求差异化。而像一些独特的车身配色、精致的轮毂造型，也都在努力营造“高端”的品牌形象。
总体而言，恒大汽车在设计上投入了巨大的精力，希望通过“颜值即正义”来吸引消费者，同时也为品牌建立起一个高端、现代的形象。
技术布局：买买买与自研并进
在技术方面，恒大汽车也展现了其“不差钱”的态度。在发布六款车型之前，恒大汽车已经通过一系列的收购和合作，快速整合了汽车行业的产业链资源：
收购: 包括收购了萨普汽车100%的股权，获得了生产资质；收购了荷兰世联汽车公司，掌握了核心技术。
合作: 与多家知名零部件供应商、技术公司建立合作关系，例如与博世、大陆等巨头合作，引进先进的动力总成、智能驾驶技术。
自研: 虽然对外合作和收购是恒大汽车快速发展的捷径，但其也声称在核心技术方面进行了自主研发，例如在电池技术、智能网联等方面。
恒大汽车的目标是“打造世界一流的新能源汽车”。为了实现这一目标，他们确实动用了各种手段，从技术引进到人才招揽，可以说是“不遗余力”。
市场的反响与质疑
恒驰六款车型的发布，无疑在市场上引起了巨大的轰动。一方面，投资者和消费者对恒大这个拥有强大资金实力和品牌影响力的企业进入汽车行业充满期待。另一方面，也有不少质疑的声音随之而来。
支持的声音:
资金实力: 恒大集团雄厚的资金实力为造车提供了坚实的后盾，可以支撑巨大的研发投入和生产线建设。
品牌影响力: 恒大在中国的品牌知名度极高，这有助于其新品牌快速打开市场。
渠道优势: 恒大拥有庞大的社区和客户群体，这可能为其提供新的销售渠道和用户基础。
产品覆盖面: 一次性推出六款车型，展现了其快速构建产品线的决心，有望满足不同细分市场的需求。
质疑的声音:
造车经验: 恒大集团虽然体量巨大，但并非汽车行业的专业公司，缺乏多年的造车经验和技术积累，能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，存在疑问。
核心技术自研能力: 大量的收购和合作，虽然能快速获取技术，但其核心自主研发能力是否足够强大，仍是未知数。
交付能力: 短时间内推出六款车型，但实际的生产制造和交付能力能否跟上，需要打上一个大大的问号。
市场接受度: 恒驰的品牌定位和产品力能否真正获得消费者的认可，尤其是在高端市场，面临着严峻的挑战。
“PPT造车”质疑: 鉴于汽车行业的周期性和高投入，有人担心恒大汽车可能只是在进行“PPT造车”，产品是否能如期量产并交付，存在不确定性。
总结
2020年8月3日发布的恒驰六款车型，是恒大集团进军汽车行业的“里程碑”事件。它展现了恒大集团在新能源汽车领域的雄心壮志和“不差钱”的实力，试图通过“快、大、全”的策略，快速占领市场。
然而，造车绝非易事，更何况是在竞争异常激烈、技术迭代飞快的新能源汽车领域。恒大汽车能否将这份雄心转化为实际的产品力，能否克服经验不足、技术瓶颈等挑战，最终能否在市场中站稳脚跟，甚至引领潮流，这一切都还是未知数。
时至今日，回望那场发布会，我们看到的是一个充满期待和争议的开端。恒大汽车的造车之路，注定不会平坦，而它最终会走向何方，仍然是市场和时间会给出的最终答案。这场发布会，无疑为中国新能源汽车市场增添了一抹浓墨重彩的笔触，无论结果如何，都值得我们持续关注。
网友意见
汽车设计师路过。
去年恒大签了好像15个国际大师级别的汽车设计大佬，捅咕了大半年出来6个这个，还在微信朋友圈投放广告…从设计上都不值得一说。
它只让我稍微回忆起来了当年靠中国的几家主机厂养活了多少濒临倒闭的意大利汽车设计公司。以及这些外国脸是怎么轻松的赚钱的。
关于这样的初创公司，我仅分享一个我的个人“偏见”。
你就看logo。
凡是看上去不咋地的logo，这背后的公司也一般不太行。毕竟这不是十几年前了，大家的审美水平都提升了不少。
连logo都不做好，代表这态度不端正啊。
比如蔚来，大概三四年前我去了他们在新天地的小设计工作室，里面有个相框放着几百个蔚来找设计公司做的logo方案。前段时间有个把蔚来的logo给翻过来的公司。这公司的logo都对每个投资人和客户举着一个“骗钱”的招牌。
我觉得以我的段位来评价许老板的事业，无异于井底之蛙评论天上的月是圆的好还是缺的好，不敢妄下定论，仅以自己收集到的一些信息来给大家理一理许老板到底在干什么？看完之后大家应该也有个对恒大汽车基本的判断。
一、恒大的背景信息
1、恒大集团
2019年，恒大集团营业额为人民币4,775.6亿元，净利润为人民币335.4亿元。
2019年吉利汽车全年总收益达974亿元，净利润82.6亿元。
作为中国销量最好的汽车企业吉利，其资产规模只有是恒大的四分之一。至于新势力融资20亿，50亿在恒大一年利润面前只能算零头。
在读以下内容的时候，一定要对恒大的体量感有个正确的认识，不要把恒驰跟造车新势力混为一谈。
2、恒大从来就不满足于地产
2010年3月1日，恒大以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权，创建恒大足球俱乐部，并于2015年11月06日在新三板上市，被誉为“亚洲足球第一股”
2013年11月10日，恒大冰泉发布，进军高端饮用水行业
2014年8月27日，恒大粮油发布，进军粮油产业
2014年10月26日，恒大咔哇熊婴幼奶粉发布，进军母婴产业
2015年11月20日，恒大人寿发布，进军保险行业
2016年3月16日，恒大金服发布，进军互联网金融产业
.........不一而足
但是结果都不是很好
2016年9月28日，中国恒大（http://03333.HK）公告称，以27亿元收益代价出售旗下粮油、乳制品及饮用水（包括恒大冰泉）非主营业务卖给了深圳涞涞涞实业有限公司。
2016年12月6日，保监会决议将于近日派出两个检查组分别进驻前海人寿、恒大人寿。其中，进驻前海人寿的检查组由发展改革部牵头，进驻恒大人寿的工作组将由资金运用监管部牵头。此前已经因其股票投资中的“快进快出”行为，被保监会约谈，要求其深刻反省短期炒作股票对保险行业及保险资金运用带来的负面影响。
3、下一个跑道：汽车
初入局：2018年6月，恒大入股法拉第未来（FF），宣称未来2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争成为世界规模最大的新能源汽车集团，但是合作不到半年，便分道扬镳。
再尝试：2019年初，恒大通过收购电动汽车公司NEVS重启造车大业，但当年6月推出的国能9-3EV车型几乎没人知道。
萨博粉丝们醒醒，你们的萨博它回来了。
可能之前跟贾跃亭合作的不愉快以及小打小闹的不得志，让这位年操盘金额过万亿的大佬直接想干票大的。
二、恒大恒驰声势浩大的背后实力几何？
2019年全年，许家印用了一年时间，走遍全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业，用钱砸出了恒驰至少看起来完善的汽车产业帝国。
1、整车及资质
2019年1月15日，恒大以9.3亿美元，收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%股权，随后又进行了增资，获得100%股权。NEVS即是国能电动汽车瑞典有限公司，是由国家现代能源控股有限公司于2012年4月3日收购萨博汽车公司以其技术和资产而成立的汽车公司。
2、研发及制造
电机：购得湖北泰特机电70%股权以及全资入股英国Protean公司。这两家公司都是主攻轮毂电机，泰特是依靠收购荷兰e-Traction公司的技术，主要做商用车的轮毂电机，而英国Protean公司主要是从事乘用车轮毂电机开发。
电池：2019年1月24日，以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成为第一大股东。卡耐新能源是一家中日合资公司，主要业务是锂电池的研发生产，我查了一下2019年中国动力电池出货量厂商排名，前十里面没有卡耐新能源，进一步找了一下其在2019年的出货量，是631.42Mwh，占整个市场份额的1.02%，
动力总成：与德国hofer组建67:33的合资公司，开发动力总成核心技术。
制造：目前，恒大已经宣称将在广东、上海、天津、辽宁等多地建立整车生产基地，广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。
高端布局：2019年1月29日，以1.5亿欧元（约合人民币11.4亿元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，取得科尼塞克20%股权。并成立65:35的合资公司，开始全面的资金和技术合作。
3、造型设计
2019年10月，"恒大新能源汽车造型设计专家委员会"正式成立，许家印担任该委员会主任（划重点），该委员会一共招募了全球15为设计大师，皆是曾在奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等全球顶级品牌任职的设计师。
突然让我想起了那许老板恒大职工篮球赛，许家印狂砍30分荣膺MVP的那场比赛，不知道打球技巧，这些老外学会了几成。
4、渠道及服务
向广汇注资144.9亿元，获得40%股权，成为第二大股东，力图借助广汇打造自己的销售渠道。并与国家电网成立50:50的国网恒大智慧能源服务公司，聚焦社区充电桩建设、运营、销售等服务。
5、供应商体系
2019年11月12日，在广州召集全球200余家汽车供应商企业召开全球战略合作伙伴峰会，在峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
三、恒大为什么要坚持做汽车？
当年可不止许家印一个人吵着喊着要进军汽车行业，还有格力电器的董明珠，还有五粮液也喊过，但是最终都放弃了，许家印为何如此执着呢？
1、地产增量见顶
随着城镇化的不断深入，国家”房住不吵“等信号的不断释放，单一房地产领域再难迎来过去二十年的辉煌了，恒大集团需要寻找另外的增长点。
2、多元业务受阻
如前文所述，恒大在其他很多领域包括粮油、金融、保险都遭受到挫折，未能取得预期成效。
3、新汽车生态盘子大且国家背书
新能源智能汽车的未来是一个可以跟房地产市场相媲美的万亿级别的市场，且国家正好在最近几年开放了资质，电动汽车的生产制造难度相比于传统燃油汽车业下降了一个维度，而且中国在新能源领域的起步相比于国外并不算晚，中国每年两千万新车销售的市场就摆在眼前，更为重要的是新能源汽车产业被无数政府文件列为中国的战略产业，这对于基于寻找新增长点的恒大来说，是不容错过的。
4、其他原因
例如被恒大收购后离职的前泰特机电老板吕曾就发文说，恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源。
四、恒大怎么做汽车产业
对于恒大做汽车产业，许老板自己做了非常精确的表述，用了十五个字来概括，摘录如下：
1、买买买：
把能买的核心技术、能买的企业都买了。 通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。
2、合合合
迈不过来的技术就通过合作的方式获得，例如跟德国hofer公司合作开发动力总成，跟科尼赛克联合成立合资公司，开发高端新能源车。
3、圈圈圈
圈指的是造车朋友“圈”。包括跟工程技术研发企业签订战略合作协议，跟全世界15位汽车造型大师战略合作，跟世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
4、大大大
大格局、大战略，大规模。比如同步研发15款车；在全球同步建设十大整车生产基地、重要的零部件配套基地。十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2—3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆，参考大众汽车2019年在中国的销量为423.36万辆。
5、好好好
指产品品质要好就是造型要好，价格要好
总结一下恒大造车就是“花别人不敢花的钱，办别人不敢做的事”
五、回到这次发布会
恒大能在1年之内布局自己的汽车产业帝国，能在一天之内跟60家核心供应商签约，能在2-3年达到100万辆生产规模，10年到15年规模超过500万辆，一次线上发布会，不邀请任何媒体，发6台只能远拍、只有外观造型、没有内饰的概念车显然算不得什么。
都坐下，基本操作！
六、恒大如何赚钱？
我不是十分了解房地产的运作模式，但是我了解汽车，在汽车领域，做得出一台汽车和做得出一台能赚钱的汽车是天差地别的两回事，恒大也许能造得出汽车，但是我不太看好其能造的出一台能以市场规律售卖且能从汽车生产销售中直接获得收益的汽车。如果能，我也算是重新认识了一遍金钱的力量，也重新反思一下自己所处的汽车行业。
当然我可能将恒大赚钱的模式想得太简单，羊毛不一定出在羊身上，赚钱的路子多，资本市场可以、房地产市场也可以，何必一定要靠卖汽车赚钱，毕竟汽车产业是一个极度受地方政府欢迎的产业，这里面就有很多操作的空间了，更何况，没准许老板在经历过房地产产业的腥风血雨之后，即将迎来人生的花甲之年，想展现中国当代企业家为国为民的风范，投身汽车，产业报国，为早日实现汽车强国梦添砖加瓦.......编不下去了。
最不愿看到的是，恒大将盘子铺得极大，将地方政府、合作伙伴、零部件供应商绑在一起玩，持续透支，盘子转不起来之后，只剩下一地鸡毛，最终受损的还是整个汽车产业以及纳税人。
最后说个小插曲，我一个在汽车零部件（具体公司就不透露了）的朋友跟我说，他们最近接到了恒大的六款车的零件需求，说公司报了个“天价”给恒大。我想这可能是很多跟恒大合作的供应商都在有的小心思吧，很难想象这样的生态怎么做好汽车产业。
汽车，卖到最后卖的是什么？文化！
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