如何看待日本政府，决定在日本2035年禁售汽油车？
日本政府设定2035年禁售燃油车的宏伟目标，这一举措无疑是其应对气候变化和推动产业革新的关键一步。不过，要真正实现这个目标，道路并非坦途，需要细致的考量和周全的部署。
目标背后的雄心：绿色转型与技术引领
首先，让我们看看日本政府提出这个目标的原因和期望。日本是全球重要的汽车制造国，汽车产业也是其经济的支柱之一。然而，汽车尾气排放是温室气体的重要来源，对环境和公众健康造成显著影响。在这个大背景下，2035年禁售燃油车的目标，传递出日本政府希望在绿色发展领域扮演领导者角色的决心。
气候变化应对： 这是最直接的驱动力。作为《巴黎协定》的签署国，日本有义务减少温室气体排放。汽车行业的电气化是实现这一目标的关键环节。通过禁售燃油车，日本希望显著降低交通运输领域的碳排放，为实现碳中和目标奠定基础。
产业升级与技术创新： 禁售燃油车不仅仅是“禁”，更是“促”。它将倒逼汽车制造商加速向电动汽车（EV）、氢燃料电池汽车（FCV）等新能源汽车转型，激发国内在电池技术、充电基础设施、智能网联等领域的创新活力。这不仅有助于保持日本在汽车技术领域的领先地位，还能创造新的经济增长点。
能源结构优化： 发展电动汽车也与日本长期以来寻求能源独立、减少对化石燃料依赖的战略相契合。虽然电动汽车的电力来源仍有待进一步优化（例如更多地依赖可再生能源），但整体而言，这是一个向更清洁能源迈进的步骤。
挑战与顾虑：现实的阻力不容忽视
尽管目标远大，但在实际执行过程中，日本政府和相关产业将面临诸多挑战。将2035年设为时间节点，虽然有决心，但也可能显得过于激进，需要审慎评估。
充电基础设施的普及： 当前，日本国内的充电桩数量和便利性距离完全满足电动汽车大规模普及的需求还有很大差距。尤其是在公寓楼密集、住宅充电条件受限的城市区域，以及地广人稀的农村地区，充电设施的建设需要巨额投资和大量时间。如何确保充电的便捷性和可及性，是影响消费者购买意愿的关键。
电动汽车的成本与续航里程： 尽管电动汽车技术在进步，但目前其售价普遍高于同级别燃油车，这对价格敏感的日本消费者而言是一个重要的考量因素。此外，虽然续航里程不断提升，但在寒冷地区或长途出行时，消费者对电动汽车的续航能力仍存在担忧。电池技术的成本下降和性能提升是解决这些问题的根本。
电池生产与回收： 大规模生产电动汽车意味着对电池的需求激增。日本需要在电池生产环节（包括原材料采购、本土化生产）以及电池的回收和再利用方面建立完整的产业链。这不仅涉及到技术难题，也与全球资源供应链的竞争息息相关。
对现有汽车产业和就业的影响： 传统燃油车制造及其相关零部件产业（如发动机、变速箱等）在日本雇佣了大量劳动力。禁售燃油车将对这些行业带来颠覆性影响，可能导致部分企业转型困难、员工失业。政府需要提供充分的支持和培训，帮助这些企业和劳动者平稳过渡到新能源汽车时代。
氢能源汽车的定位与发展： 日本一直将氢燃料电池汽车（FCV）视为重要的未来技术，并在此投入巨资。然而，FCV的推广也面临加氢站建设不足、氢气生产的环保性等挑战。在禁售燃油车的框架下，如何平衡EV和FCV的发展策略，以及确保FCV的普及不会因缺乏基础设施而滞后，是需要仔细权衡的问题。
消费者接受度与选择权： 汽车的选择权最终掌握在消费者手中。强制性的禁售政策可能会引发消费者的不满，特别是对于那些对燃油车有特定需求或出于经济原因无法立即转向电动车的群体。政府需要在推动技术进步的同时，充分考虑消费者的实际情况，提供多元化的解决方案。
展望与对策：如何确保目标顺利达成
为了顺利达成2035年禁售燃油车的目标，日本政府需要采取一系列积极而审慎的措施：
加大基础设施投入： 政府应制定明确的充电桩建设规划，并通过补贴、税收优惠等方式鼓励企业和社会资本参与充电基础设施的建设和运营。同时，需要探索更多元的充电模式，例如社区充电、移动充电服务等。
推动技术进步与成本下降： 通过研发补贴、产学研合作等方式，支持电池技术、电机技术、智能网联技术等关键领域的创新，加速电动汽车技术的成熟和成本的降低。
提供购车补贴与税收优惠： 在过渡期内，政府可以继续提供购车补贴、免征购置税、降低车船税等优惠政策，降低消费者购买电动汽车的经济门槛，刺激市场需求。
加强产业转型与就业保障： 为传统汽车企业提供转型支持，鼓励其向新能源汽车领域发展。同时，加强对相关从业人员的职业培训和技能提升，确保就业的平稳过渡。
完善回收利用体系： 加快建立健全电池回收和梯次利用体系，解决资源瓶颈，降低电动汽车的生命周期环境影响。
多维度沟通与引导： 政府需要与消费者、汽车制造商、零部件供应商等各方保持密切沟通，充分解释政策的意义和发展方向，引导公众对新能源汽车的认知和接受度。
国际合作与标准制定： 在新能源汽车技术、电池生产、充电标准等方面加强国际合作，学习借鉴他国经验，并积极参与国际标准的制定，提升日本在全球新能源汽车产业中的话语权。
总而言之，日本政府设定2035年禁售燃油车的决心值得肯定，这是其迈向可持续发展的重要一步。然而，这条道路充满挑战，需要政府在政策制定、产业引导、基础设施建设、技术创新以及社会沟通等方面付出巨大的努力。唯有审慎规划、循序渐进，并切实解决好各方顾虑，才能确保这一宏伟目标的最终实现，并为全球绿色交通转型贡献力量。这不仅仅是一场技术革命，更是一场深刻的社会经济转型。
目标背后的雄心：绿色转型与技术引领
首先，让我们看看日本政府提出这个目标的原因和期望。日本是全球重要的汽车制造国，汽车产业也是其经济的支柱之一。然而，汽车尾气排放是温室气体的重要来源，对环境和公众健康造成显著影响。在这个大背景下，2035年禁售燃油车的目标，传递出日本政府希望在绿色发展领域扮演领导者角色的决心。
气候变化应对： 这是最直接的驱动力。作为《巴黎协定》的签署国，日本有义务减少温室气体排放。汽车行业的电气化是实现这一目标的关键环节。通过禁售燃油车，日本希望显著降低交通运输领域的碳排放，为实现碳中和目标奠定基础。
产业升级与技术创新： 禁售燃油车不仅仅是“禁”，更是“促”。它将倒逼汽车制造商加速向电动汽车（EV）、氢燃料电池汽车（FCV）等新能源汽车转型，激发国内在电池技术、充电基础设施、智能网联等领域的创新活力。这不仅有助于保持日本在汽车技术领域的领先地位，还能创造新的经济增长点。
能源结构优化： 发展电动汽车也与日本长期以来寻求能源独立、减少对化石燃料依赖的战略相契合。虽然电动汽车的电力来源仍有待进一步优化（例如更多地依赖可再生能源），但整体而言，这是一个向更清洁能源迈进的步骤。
挑战与顾虑：现实的阻力不容忽视
尽管目标远大，但在实际执行过程中，日本政府和相关产业将面临诸多挑战。将2035年设为时间节点，虽然有决心，但也可能显得过于激进，需要审慎评估。
充电基础设施的普及： 当前，日本国内的充电桩数量和便利性距离完全满足电动汽车大规模普及的需求还有很大差距。尤其是在公寓楼密集、住宅充电条件受限的城市区域，以及地广人稀的农村地区，充电设施的建设需要巨额投资和大量时间。如何确保充电的便捷性和可及性，是影响消费者购买意愿的关键。
电动汽车的成本与续航里程： 尽管电动汽车技术在进步，但目前其售价普遍高于同级别燃油车，这对价格敏感的日本消费者而言是一个重要的考量因素。此外，虽然续航里程不断提升，但在寒冷地区或长途出行时，消费者对电动汽车的续航能力仍存在担忧。电池技术的成本下降和性能提升是解决这些问题的根本。
电池生产与回收： 大规模生产电动汽车意味着对电池的需求激增。日本需要在电池生产环节（包括原材料采购、本土化生产）以及电池的回收和再利用方面建立完整的产业链。这不仅涉及到技术难题，也与全球资源供应链的竞争息息相关。
对现有汽车产业和就业的影响： 传统燃油车制造及其相关零部件产业（如发动机、变速箱等）在日本雇佣了大量劳动力。禁售燃油车将对这些行业带来颠覆性影响，可能导致部分企业转型困难、员工失业。政府需要提供充分的支持和培训，帮助这些企业和劳动者平稳过渡到新能源汽车时代。
氢能源汽车的定位与发展： 日本一直将氢燃料电池汽车（FCV）视为重要的未来技术，并在此投入巨资。然而，FCV的推广也面临加氢站建设不足、氢气生产的环保性等挑战。在禁售燃油车的框架下，如何平衡EV和FCV的发展策略，以及确保FCV的普及不会因缺乏基础设施而滞后，是需要仔细权衡的问题。
消费者接受度与选择权： 汽车的选择权最终掌握在消费者手中。强制性的禁售政策可能会引发消费者的不满，特别是对于那些对燃油车有特定需求或出于经济原因无法立即转向电动车的群体。政府需要在推动技术进步的同时，充分考虑消费者的实际情况，提供多元化的解决方案。
展望与对策：如何确保目标顺利达成
为了顺利达成2035年禁售燃油车的目标，日本政府需要采取一系列积极而审慎的措施：
加大基础设施投入： 政府应制定明确的充电桩建设规划，并通过补贴、税收优惠等方式鼓励企业和社会资本参与充电基础设施的建设和运营。同时，需要探索更多元的充电模式，例如社区充电、移动充电服务等。
推动技术进步与成本下降： 通过研发补贴、产学研合作等方式，支持电池技术、电机技术、智能网联技术等关键领域的创新，加速电动汽车技术的成熟和成本的降低。
提供购车补贴与税收优惠： 在过渡期内，政府可以继续提供购车补贴、免征购置税、降低车船税等优惠政策，降低消费者购买电动汽车的经济门槛，刺激市场需求。
加强产业转型与就业保障： 为传统汽车企业提供转型支持，鼓励其向新能源汽车领域发展。同时，加强对相关从业人员的职业培训和技能提升，确保就业的平稳过渡。
完善回收利用体系： 加快建立健全电池回收和梯次利用体系，解决资源瓶颈，降低电动汽车的生命周期环境影响。
多维度沟通与引导： 政府需要与消费者、汽车制造商、零部件供应商等各方保持密切沟通，充分解释政策的意义和发展方向，引导公众对新能源汽车的认知和接受度。
国际合作与标准制定： 在新能源汽车技术、电池生产、充电标准等方面加强国际合作，学习借鉴他国经验，并积极参与国际标准的制定，提升日本在全球新能源汽车产业中的话语权。
总而言之，日本政府设定2035年禁售燃油车的决心值得肯定，这是其迈向可持续发展的重要一步。然而，这条道路充满挑战，需要政府在政策制定、产业引导、基础设施建设、技术创新以及社会沟通等方面付出巨大的努力。唯有审慎规划、循序渐进，并切实解决好各方顾虑，才能确保这一宏伟目标的最终实现，并为全球绿色交通转型贡献力量。这不仅仅是一场技术革命，更是一场深刻的社会经济转型。
网友意见
日本政府预期要在2050年前完成碳中和，并成为「引领世界潮流」的国家。
当前汽车排放占了日本碳排量的12%，因此经济产业省决定到2035年禁止燃油汽车在日本境内的销售，以完成减排目标。
诸多发达国家都已经明确禁售燃油车的未来时间表，电车取代油车是世界大势。
国际清洁交通委员会(ICCT)的报告称：
5到10年内，电动车总成本(购车、保养、燃料与排碳)会降到与燃油车相当。
在全球电动车业界有个「魔术数字」：
100美元。这意味着电动车的锂电池成本，每度电若能降到100美元，电动车的生命周期总成本，就会跟燃油车相当。
而这个时间会出现在2024年，在那之后的电动车全周期成本会低于燃油车。
日本车企看中了全球的电动车市场。
对日本来说，燃油车所需的石油资源全部依赖进口，且受国际油价波动极大，更何况尾气污染严重，国际舆论上不利。
菅义伟首相提出了2050年碳中和目标，有助于日本清洁能源产业的快速发展。
在日本最大的城市东京，东京都知事小池百合子已经正式宣布，要比全日本时间提前五年(即2030年)完成禁售燃油汽车。
日本作为发达国家，在全球变暖、气候愈发极端的当下，理应为世界做出表率。
其实就是日本车企眼馋特斯拉的市场。
到2050年时，全球主要发达国家都会完成燃油车的禁售，这行就是夕阳产业。
可能未来这些国家的很多人想开燃油车，要专门去非洲一趟，毕竟非洲的大多数国家目前还没有有禁售燃油汽车的计划。
日本不想放弃全球新能源推广的大潮。
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