如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？你认为特斯拉属于豪华品牌吗？
宝马CEO的视角：对“高端”的传统定义
首先，我们需要理解宝马CEO的出发点。宝马作为一家拥有百年历史的传统豪华汽车制造商，其品牌价值和市场定位是建立在深厚的底蕴之上的。对于齐普策来说，“高端市场”可能不仅仅意味着高昂的价格，更包含了一系列传统的、成熟的元素：
工艺与材质的极致追求： 传统豪华品牌通常会在内饰的用料、做工细节上投入巨大的心力，皮革的触感、木纹的质感、金属的拉丝，这些都是消费者感知豪华的重要载体。他们往往拥有精湛的手工艺，每一个接缝、每一个按钮都力求完美。
卓越的驾驶体验与操控感： 宝马以其“纯粹驾驶乐趣”著称，强调发动机的响应、底盘的调校、转向的精准，为驾驶者提供一种人车合一的沉浸式体验。这种机械层面的精益求精，是许多传统豪华品牌的核心竞争力。
品牌历史与文化积淀： 豪华不仅仅是产品本身，更是品牌所承载的历史、故事和文化。宝马的赛道基因、创新精神，梅赛德斯的优雅与商务，保时捷的跑车哲学，这些都经过时间的沉淀，形成了独特的品牌魅力，能够引起特定消费群体的共鸣和认同。
全方位的服务与体验： 从销售到售后，传统豪华品牌往往能提供一套完整而周到的服务体系，包括尊享的试驾、定制化的购车方案、周到的保养提醒，甚至高端会员活动等，这些构成了消费者感知到的“尊贵感”。
产品线的广度和深度： 传统豪华品牌往往拥有从轿车、SUV到跑车，从入门级到顶级旗舰的完整产品线，能够满足不同细分市场的需求。
从这个角度看，齐普策的言论可以理解为，特斯拉在某些方面，尤其是传统意义上的豪华体验上，可能还没有完全达到他心中对“高端市场”的标准。他可能认为，特斯拉虽然在技术上领先，但在一些关乎感官和情感的体验上，仍然存在提升空间。
特斯拉的颠覆者角色与新的“高端”定义
然而，我们也必须认识到，特斯拉的出现正在重塑我们对“高端”的认知。特斯拉的成功，正是因为它在以下几个方面重新定义了汽车的价值和吸引力：
科技创新与未来感： 特斯拉最大的卖点在于其强大的技术实力，尤其是电动化技术、自动驾驶辅助系统（Autopilot/FSD）、以及OTA（OverTheAir）软件更新能力。它为消费者提供的是一种面向未来的、智能化的出行体验，这本身就是一种新的“高端”吸引力。对于追求前沿科技的消费者而言，特斯拉所代表的，就是一种领先时代的高端。
性能与驾驶感受： 特斯拉的电动车在加速性能上往往能够秒杀许多同级别的燃油车，这种直接、暴力的动力输出，以及平顺安静的驾驶感受，对一部分消费者来说，就是极致的性能和新的驾驶乐趣。
简约设计与用户体验： 特斯拉的内饰设计极简，一切操作都集中在中央大屏幕上。这种设计理念虽然饱受争议，但也吸引了大量喜欢科技感和现代感的年轻消费者。它代表了一种不同于传统繁复豪华的审美取向。
品牌忠诚度与社群文化： 特斯拉围绕其产品和创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）形成了一个强大的粉丝社群，拥有极高的品牌忠诚度和讨论热度。这种由技术和理念驱动的社群文化，本身也构成了一种品牌价值。
环保与可持续性： 在日益关注环保的当下，特斯拉作为电动汽车的领军者，其环保属性也成为其品牌吸引力的一部分，满足了部分消费者对社会责任和可持续发展的追求。
特斯拉是否属于豪华品牌？这是一个复杂的问题。
我认为，特斯拉的品牌定位正在从一个颠覆性的科技公司，逐渐向一个融合了科技、性能和一定程度的豪华体验的品牌演进。简单地说，它既是，也不是我们传统意义上的豪华品牌。
“是”的方面：
价格区间： 特斯拉的Model S、Model X等车型，其价格已经进入了传统豪华品牌的主力区间。
性能表现： 其强劲的加速性能和先进的科技配置，是许多传统豪华品牌难以比拟的。
科技吸引力： 对于追求前沿科技的消费者来说，特斯拉是无可替代的选择。
品牌话题度与影响力： 特斯拉在汽车行业的颠覆性地位和高话题度，赋予了它一种独特的品牌光环。
“不是”的方面：
工艺和材质的细节： 如前所述，与宝马、奔驰、奥迪等成熟豪华品牌相比，特斯拉在内饰的精细度、用料的奢华感、以及整体的制造工艺上，仍然存在一定的差距。车主可能会遇到一些小的装配问题，或者觉得某些材质触感不够温润。
传统的豪华氛围： 特斯拉的简约风格，虽然有科技感，但可能缺乏一些传统意义上让人心生敬畏的仪式感和厚重感。那种坐进车内就能感受到的、经过时间打磨的精致感，特斯拉并不完全具备。
品牌历史与文化沉淀： 豪华品牌的魅力往往与历史、文化和传承息息相关。特斯拉作为一家年轻的公司，在这方面显然无法与百年品牌相提并论。
服务体系的成熟度： 虽然特斯拉在不断改进，但其直营模式和售后服务体系，在某些方面，可能还没有达到传统豪华品牌那样细致入微的客户体验。
宝马CEO的言论更像是一种“定位防御”和“市场观察”
齐普策的这番话，在很大程度上可以被解读为一种对自身品牌定位的坚持，以及对市场趋势的一种观察和回应。他可能是在提醒行业和消费者，虽然特斯拉取得了巨大成功，但传统豪华汽车的核心价值——极致的工艺、深厚的品牌文化和卓越的驾驶体验——仍然是衡量一个品牌是否“高端”的重要维度。
同时，这也可以看作是宝马在电动化转型过程中，面对特斯拉这位强大竞争对手时的一种“市场防御”。宝马希望强调自身在传统豪华领域积累的优势，避免被特斯拉完全“科技化”的品牌形象所掩盖。
总结来说，
特斯拉无疑是一个极具创新性和颠覆性的品牌，它在电动汽车和智能驾驶领域取得了领先地位，并且成功吸引了大量年轻、科技敏感的消费者，这使得它在价格和性能上足以进入高端市场领域。然而，要说它已经完全取代了传统意义上的“豪华品牌”，我个人认为还有待商榷。
我们可以说，特斯拉正在开辟一种新的“科技豪华”或者“智能豪华”的定义。 但在传统的、以工艺、材质、品牌文化和驾驶质感为核心的“高端”定义上，它与宝马、奔驰这样的百年老店相比，仍有距离。
最终，品牌是否“豪华”是一个动态的概念，它随着技术发展、消费者需求变化以及市场竞争而不断演变。宝马CEO的言论，与其说是对特斯拉的否定，不如说是对汽车行业正在发生的深刻变革的一种“观察”和“定位”。而特斯拉究竟能否被普遍接受为传统意义上的豪华品牌，还需要时间的检验，以及其自身在产品细节、服务体验和品牌文化上的持续打磨。这是一个正在进行时的话题，也是未来汽车行业发展最值得关注的看点之一。
网友意见
宝马的质量和可靠性好在哪？
每年宝马渗的油可以养活纳智捷全系，还够开三五百家加油站。
油箱漏，油底壳漏，缸盖漏，油封漏，传感器插座都漏，什么概念，
好家伙好比一个大活人跑步呢，七窍流血加脑出血，
而且连油箱里的漂子都会坏，
修个漂子得把整个后座都拆下来。
就这鬼斧神工的故障还有脸说特斯拉呢？
隔壁奥迪喷一喷倒也可以，毕竟人家的问题是机油，油路起码没事，
宝马内饰才不黏手几年啊？
就认领豪华车了，
真是甘兴霸改行配钥匙，张飞李逵比颜值。
1 宝马CEO讽刺特斯拉不属于高端车，站在宝马角度，这么说一点没问题。
因为宝马说的高端，是BBA一起定义的那个国际主流高端，已经广泛被全球用户认可了，是有扎扎实实群众基础的。
在可预见的多年之内，宝马难以在电动、智能上和特斯拉正面竞争。站在宝马的角度，必须扬长避短，传统的「高端产品」所包括的价值如材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质，是宝马的优势，必须发扬。站在这个优势点上打压特斯拉，和特斯拉站在智能科技的优势点上打压宝马，都是合情合理的。
符合教员教给我们的：你打你的，我打我的。对自己的战略优势不能动摇。
不能因为宝马今天电动车不太行，特斯拉势头很猛。就说宝马CEO这么表态有路线错误。其实没错。不要把战略和战况这两个事情混淆。他现在还能怎么说，难道说：“特斯拉太牛了，又智能又高端，我们一起考虑出售给东方大国，靠他们来帮宝马振兴电动吧”？
实际上我认为宝马CEO这样表态还是很聪明的，因为他看到了特斯拉在快速降价。要引导用户心智，把特斯拉从高端品牌的阵营里开除，就可以做到祸水东引。让特斯拉去祸害大众、丰田、福特。这样BBA可以继续在原来的定位过相对安稳的日子。
这其实和斌哥的对外表态有类似之处。一年前特斯拉Model 3大降价的时候，斌哥就顺水推舟，这个品牌不是说以后要做大众通用吗？本来就不想做高端品牌。应该支持。它们估计还会继续降价。同时，斌哥重申蔚来是要坚持高端品牌定位的。
这个表态是更高明的。策略和宝马类似，但更体面含蓄。
2 站在特斯拉和市场角度看特斯拉是不是高端？这个问题更复杂一些。
在2018年之前，特斯拉100%是高端品牌。当年马斯克和特斯拉粉丝最喜欢举例的东西就是，Model S在北美销量和S级、7系比如何如何，Model 3一旦量产会蚕食宝马3的订单。说明当时这个品牌无论是内部，还是被市场的认知，其实都是一个高端品牌。只不过奔驰的高端更多是「豪华」，宝马的高端更多是「运动」，特斯拉的高端更多是「电动和智能」。当时特斯拉的智能牌并没有今天强，Autopilot发布没多久，那个时候最吸引人的其实是超强的电驱动加速。
但站在2021年冬天来看，特斯拉站在逐步从高端品牌的阵地上战略转移。这个转移不丢人。客观的说，一个企业并不是品牌越高端越成功。万科是国内最成功的房地产公司，它定位是中端，不如绿城、仁恒。特斯拉之前最贵的汽车公司是丰田，丰田集团主要卖平价车和少量雷克萨斯。
特斯拉蔚来要实现马斯克豪言状语的2000万年销量，特斯拉没有选择，必须从高端阵地撤退。因为全球一年汽车就8000万销量。特斯拉如果做到2000万，份额就是25%，丰田、大众集团之和。这是全球汽车行业前无古人的超高集中度。一旦要普及到那个程度，你的主力产品必须变成卡罗拉、高尔夫这样的产品。
站在未来的某个时刻来看，特斯拉卖着类似卡罗拉、高尔夫这样定位的智能科技电动车。你觉得这个品牌高端吗？显然不高端啊。
很多人说特斯拉不是高端品牌，是科技品牌。这么说也对也不对。
我觉得更严谨的说法是，特斯拉是一个科技品牌。它刚出道的几年是高端定位，现在逐渐下沉，过几年会彻底变成平价品牌，和大众、丰田、BYD决战。
这完全符合马斯克的最初的设定，他的初衷是做一个很成功的电动车品牌，推动能源转变。从高端切入不过是手段，那个时候营造高端感能更好的割韭菜，能让你150万买个Model X干嘛80万卖了。能让你50万买个进口Model 3干嘛35万给你。后来彻底要冲量了，每年销量大跃进翻一倍，当然是不断降价冲击市场。目标一直很明确，手段始终很灵活。每个时期的特斯拉用户，都觉得自己买到了自己喜欢的值得的东西，这就可以了。
顺便科普一下，高端和平价品牌，是从定位高低切分品牌。
科技、运动、豪华、个性、设计，这些是品牌的标签。标签本质上不一定影响定位。一个设计品牌，既可以是高端设计品牌，也可以是平价设计品牌。
品牌定义的长期性，和对外带节奏的短期公关行为，本质上还是两回事。
虽然宝马的新能源车目前看来做的一片茫然，但这句话的确没啥毛病。
所谓豪华品牌是提供了更好的做工，（相较普通品牌）更丰富的订制选项，以及一些人无我有的重要卖点。。。
以汽油车来说，传统豪华品牌都符合这样的标准。
至于特斯拉，它没有任何兴趣给你很丰富的选装，车漆轮毂给我们两三个选项已经是特斯拉能接受的最大值了。至于做工，大家也都懂。
我一直认为特斯拉不是汽车公司，它是以汽车作为主打产品的科技公司。只是首批产品Model S和X的定价恰好在豪华品牌的“竞品”价格范围内而已。
一般汽车项目立项的时候会有一个目标价格，目标用户和主销地区。这时候我们再看Model 3从推出以来将近腰斩的价格走势，请问它目标了什么市场和什么用户？花40大几买的用户和花25万买车的用户完全不是一回事嘛。特斯拉无心把自己和某个汽车品牌对标，今天和奔驰一个价，明天可能比大众还便宜。
因此结论是特斯拉没法定义成传统意义的几线消费品牌或者豪华品牌。它是一个提供出行服务的科技公司，也只有科技公司能达到这样的股价。
高端市场这个范围太广了，法拉利，兰博基尼是高端市场，宾利也是高端市场，奔驰宝马也是高端市场。
反正以我所见，换特斯拉的很多原来恰恰是买宝马奥迪的消费群体。
其实新闻就像以前某个相声说的，要反着看。他说是啥，那现实就是反的，不然他没必要特意强调，新闻历来是缺啥补啥。
宝马总裁嘲笑特斯拉不属于高端市场，那肯定就是特斯拉在高端市场抢了宝马的蛋糕。
马斯克都没准备，让特斯拉做个豪华品牌吧
哈哈哈，特斯拉那种破车也能叫豪车？
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