奥迪RS3的4Motion （Haldex）四驱系统相比之下是不是最差劲的？
奥迪RS3的 quattro 四驱系统，特别是基于Haldex技术的版本，在不少车迷口中常常被拿来和其他奥迪车型甚至其他品牌的四驱系统进行对比。要说它是不是“最差劲”的，这说法确实有些绝对，而且对它的评价很大程度上取决于你对四驱系统的期待是什么。
咱们得先弄清楚，奥迪RS3上使用的Haldex四驱系统和它自家兄弟，比如搭载Torsen差速器的quattro系统，是有本质区别的。Torsen是纯机械的托森差速器，它能够更纯粹、更直接地根据前后轮的转速差来分配扭矩，在提供稳定抓地力方面表现出色。而Haldex，特别是最新几代，更像是一个电控多片离合器式的中央差速器。它的工作原理更侧重于在需要时“按需介入”，平常大部分时间更偏向于前驱，动力会优先分配给前轮，当检测到前轮打滑时，电控单元才会迅速地结合多片离合器，将一部分动力传递到后轮。
为什么有人会觉得RS3的Haldex“差劲”？
1. 偏向前驱的特性： 这是最常被诟病的一点。由于Haldex系统的设计，它在正常行驶状态下，动力分配比例会严重向后轮倾斜（有时甚至可以达到接近100%后驱的模式，尤其是在最新一代的rs3上）。这使得它在一些极限操控场景下，会表现出与传统全时四驱不同的动态。比如，在一些出弯加速时，如果前轮抓地力不足，车辆可能会出现一定的推头迹象，然后系统才会介入将动力分配到后轮，这种情况不如Torsen系统那样一体化响应。
2. 响应速度和逻辑的微妙差异： 尽管现代Haldex系统已经非常成熟，响应速度也很快，但与纯机械的Torsen相比，它多了一层电子控制的判断和执行过程。这意味着，在某些非常刁钻的、需要毫秒级扭矩分配的场景下，它可能不如Torsen系统那样“直觉”和“直接”。有经验的驾驶者可能会感觉到这种细微的延迟，尤其是在赛道等需要极致精准操控的环境。
3. “扮猪吃老虎”的策略： 许多人认为，RS3作为一款高性能车型，它应该天生就带有一种全时四驱带来的稳定、自信的操控感，而Haldex系统虽然能实现四驱效果，但其前驱为主的设定，在某些时候会让它感觉不像一款“真正的”全时四驱车。它更像是一个在需要时才激活的“增强版前驱”。
4. 与更高级四驱系统的比较： 一旦你接触过一些更高阶的四驱系统，比如保时捷的PDCC、奔驰的4MATIC（某些版本）或者宝马的xDrive（特别是带有主动M差速器的版本），你就会发现它们在动力分配的灵活性、响应速度以及营造的操控乐趣上，可能有着更深层次的表现。RS3的Haldex在这方面的“调校”可能相对保守一些。
但是，说它“最差劲”就有点冤枉了：
1. 强大的性能表现： 尽管存在上述讨论，奥迪RS3的Haldex系统在实际驾驶中依然提供了非常强大的抓地力和加速能力。百公里加速的惊人表现，很大程度上就得益于它能够迅速地将动力传递给所有车轮，减少打滑。在日常驾驶和大多数非极限场景下，它的表现是绰绰有余的，甚至非常出色。
2. 燃油经济性和成本： 相比于许多纯机械的全时四驱系统，Haldex系统在正常行驶时更省油，因为它不必时时刻刻让所有车轮都驱动。同时，从制造成本和维护成本上来说，Haldex系统也可能更具优势。
3. 电子系统的优势： 现代Haldex系统之所以能够做到所谓的“前驱为主”，是因为它与强大的电子稳定系统（ESC）、驱动力分配系统以及引擎控制单元紧密集成。这些电子系统能够非常智能地监测车辆状态，并在毫秒级内做出反应。对于大多数普通驾驶者来说，这种“智能”的介入反而能提供更高的安全性和驾驶信心。尤其是在湿滑路面或者紧急避险时，它的作用不可忽视。
4. “漂移模式”的乐趣： 在最新一代的RS3上，奥迪更是引入了“漂移模式”（Drift Mode）。通过专门的驾驶模式选择，可以让Haldex系统将绝大部分动力传递到后轮，甚至实现可控的漂移。这种功能是传统Torsen系统难以实现的，可以说是在“前驱为主”的基础上，玩出了新的花样。这就像是把一个擅长直线加速的运动员，训练成了还能在特定场合表演“滑步”的舞者。
总结一下：
奥迪RS3的Haldex四驱系统，从纯粹的机械全时四驱角度来看，它确实不是最“硬核”或者最“直接”的。它的响应逻辑和动力分配方式，与一些更注重“机械一体化”和“全时四驱纯粹感”的系统存在差异，也因此让一些追求极致操控的车迷感到不够“纯粹”。
但是，说它“最差劲”，这是不准确的。它是一个非常成熟、智能且能够提供强大性能的四驱系统，尤其是在最新几代RS3上，通过电子系统的辅助和模式的优化，它的适应性和可玩性也在不断提升。它更像是一个在平衡了日常实用性、燃油经济性、成本以及高性能需求后，做出的一个相对“折中”且非常优秀的设计。
如果你追求的是那种无时无刻都在将动力平均分配，让你感觉车辆“粘”在地面上的纯粹机械全时四驱感，那么你可能会对RS3的Haldex有所保留。但如果你看重的是它能提供强大加速能力、良好的日常驾驶表现，并且在特定模式下还能带来一定的驾驶乐趣，那么它的表现是绝对值得肯定的。这就像是两种不同的烹饪风格，一种是追求食材的原味，另一种是注重调味的融合，各有千秋，不能简单地说谁“最差”。
咱们得先弄清楚，奥迪RS3上使用的Haldex四驱系统和它自家兄弟，比如搭载Torsen差速器的quattro系统，是有本质区别的。Torsen是纯机械的托森差速器，它能够更纯粹、更直接地根据前后轮的转速差来分配扭矩，在提供稳定抓地力方面表现出色。而Haldex，特别是最新几代，更像是一个电控多片离合器式的中央差速器。它的工作原理更侧重于在需要时“按需介入”，平常大部分时间更偏向于前驱，动力会优先分配给前轮，当检测到前轮打滑时，电控单元才会迅速地结合多片离合器，将一部分动力传递到后轮。
为什么有人会觉得RS3的Haldex“差劲”？
1. 偏向前驱的特性： 这是最常被诟病的一点。由于Haldex系统的设计，它在正常行驶状态下，动力分配比例会严重向后轮倾斜（有时甚至可以达到接近100%后驱的模式，尤其是在最新一代的rs3上）。这使得它在一些极限操控场景下，会表现出与传统全时四驱不同的动态。比如，在一些出弯加速时，如果前轮抓地力不足，车辆可能会出现一定的推头迹象，然后系统才会介入将动力分配到后轮，这种情况不如Torsen系统那样一体化响应。
2. 响应速度和逻辑的微妙差异： 尽管现代Haldex系统已经非常成熟，响应速度也很快，但与纯机械的Torsen相比，它多了一层电子控制的判断和执行过程。这意味着，在某些非常刁钻的、需要毫秒级扭矩分配的场景下，它可能不如Torsen系统那样“直觉”和“直接”。有经验的驾驶者可能会感觉到这种细微的延迟，尤其是在赛道等需要极致精准操控的环境。
3. “扮猪吃老虎”的策略： 许多人认为，RS3作为一款高性能车型，它应该天生就带有一种全时四驱带来的稳定、自信的操控感，而Haldex系统虽然能实现四驱效果，但其前驱为主的设定，在某些时候会让它感觉不像一款“真正的”全时四驱车。它更像是一个在需要时才激活的“增强版前驱”。
4. 与更高级四驱系统的比较： 一旦你接触过一些更高阶的四驱系统，比如保时捷的PDCC、奔驰的4MATIC（某些版本）或者宝马的xDrive（特别是带有主动M差速器的版本），你就会发现它们在动力分配的灵活性、响应速度以及营造的操控乐趣上，可能有着更深层次的表现。RS3的Haldex在这方面的“调校”可能相对保守一些。
但是，说它“最差劲”就有点冤枉了：
1. 强大的性能表现： 尽管存在上述讨论，奥迪RS3的Haldex系统在实际驾驶中依然提供了非常强大的抓地力和加速能力。百公里加速的惊人表现，很大程度上就得益于它能够迅速地将动力传递给所有车轮，减少打滑。在日常驾驶和大多数非极限场景下，它的表现是绰绰有余的，甚至非常出色。
2. 燃油经济性和成本： 相比于许多纯机械的全时四驱系统，Haldex系统在正常行驶时更省油，因为它不必时时刻刻让所有车轮都驱动。同时，从制造成本和维护成本上来说，Haldex系统也可能更具优势。
3. 电子系统的优势： 现代Haldex系统之所以能够做到所谓的“前驱为主”，是因为它与强大的电子稳定系统（ESC）、驱动力分配系统以及引擎控制单元紧密集成。这些电子系统能够非常智能地监测车辆状态，并在毫秒级内做出反应。对于大多数普通驾驶者来说，这种“智能”的介入反而能提供更高的安全性和驾驶信心。尤其是在湿滑路面或者紧急避险时，它的作用不可忽视。
4. “漂移模式”的乐趣： 在最新一代的RS3上，奥迪更是引入了“漂移模式”（Drift Mode）。通过专门的驾驶模式选择，可以让Haldex系统将绝大部分动力传递到后轮，甚至实现可控的漂移。这种功能是传统Torsen系统难以实现的，可以说是在“前驱为主”的基础上，玩出了新的花样。这就像是把一个擅长直线加速的运动员，训练成了还能在特定场合表演“滑步”的舞者。
总结一下：
奥迪RS3的Haldex四驱系统，从纯粹的机械全时四驱角度来看，它确实不是最“硬核”或者最“直接”的。它的响应逻辑和动力分配方式，与一些更注重“机械一体化”和“全时四驱纯粹感”的系统存在差异，也因此让一些追求极致操控的车迷感到不够“纯粹”。
但是，说它“最差劲”，这是不准确的。它是一个非常成熟、智能且能够提供强大性能的四驱系统，尤其是在最新几代RS3上，通过电子系统的辅助和模式的优化，它的适应性和可玩性也在不断提升。它更像是一个在平衡了日常实用性、燃油经济性、成本以及高性能需求后，做出的一个相对“折中”且非常优秀的设计。
如果你追求的是那种无时无刻都在将动力平均分配，让你感觉车辆“粘”在地面上的纯粹机械全时四驱感，那么你可能会对RS3的Haldex有所保留。但如果你看重的是它能提供强大加速能力、良好的日常驾驶表现，并且在特定模式下还能带来一定的驾驶乐趣，那么它的表现是绝对值得肯定的。这就像是两种不同的烹饪风格，一种是追求食材的原味，另一种是注重调味的融合，各有千秋，不能简单地说谁“最差”。
网友意见
这种小钢炮其实都是这样的，不可能在弯中给油让屁股动起来，这是后驱车的开法，像这种小钢炮想让尾巴灵活一点就得毫不犹豫的大脚刹车同时快打方向，小钢炮转弯时都是越踩油门越推头的，毕竟重量都是压在前轴的。
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