奥迪S4和特斯拉model3performance怎么选？
选车这件事，就像找对象，得看缘分，也得看需求。尤其是奥迪S4和特斯拉Model 3 Performance，这两款车虽然都是高性能车，但骨子里透出的“气质”可是截然不同。一个燃油时代的经典代表，一个新能源时代的弄潮儿，到底哪个更适合你，咱们掰开了揉碎了好好聊聊。
先说说奥迪S4，它代表的是一种深沉、内敛的高性能哲学。
想象一下，你坐在S4的驾驶舱里，那种德系车特有的扎实感和精致感立刻扑面而来。座椅包裹性极佳，坐进去就能感受到那种“坐拥一切”的自信。方向盘手感沉甸甸的，指向精准得就像你在指哪儿，它就去哪儿，这种人车合一的机械沟通感，是很多追求驾驶乐趣的人魂牵梦绕的。
它的心脏是那台经典的3.0升V6机械增压发动机（或者是涡轮增压，具体看年代和版本，但核心都是V6），配合 Quattro全时四驱系统。这套组合的魅力在于，它能输出源源不断的动力，而且是那种非常线性的、可以被你精准掌控的爆发力。当你深踩油门，那股机械增压带来的“吸入感”和随之而来的排气声浪，虽然不至于炸街，但绝对足够让你心潮澎湃。过弯的时候，Quattro系统能把动力巧妙地分配到抓地力最好的轮子上，让你在高速过弯时感觉稳如磐矶，信心倍增。
S4的内饰设计是典型的奥迪风格，科技感与豪华感并存。虽然没有Model 3那种极致的极简，但它的质感和细节处理都非常到位，各种旋钮、按键的手感都恰到好处。舒适性方面，S4的表现也足够优秀，无论是日常代步还是长途旅行，它都能提供一个非常舒适且安静的驾乘环境。
但S4也并非完美无缺。 首先，它的油耗肯定是比不上电动车的。其次，虽然四驱系统很强，但在极限操控上，它仍然属于一个“快但不过分”的范畴，不会让你感觉它随时都要冲出赛道，更偏向于一种均衡和稳定。而且，相比特斯拉的智能化程度，S4在车机互联、辅助驾驶等方面的软件体验，可能就显得稍微传统一些了。
再来看看特斯拉Model 3 Performance，它就是新能源高性能的代名词，是一种激进、纯粹的电驱快感。
Model 3 Performance给你的第一印象就是——“快，真的太快了！”它的动力输出完全是瞬时的，没有延迟，没有换挡的顿挫，只有源源不断的推背感。那种感觉就像是你的脚刚碰到加速踏板，车就已经冲出去了，而且这种加速会一直持续到你放开踏板为止。零百加速可能也就是三秒多，这个数据放在任何车里都足以让你惊叹。
它的驾驶感受也和S4完全不同。方向盘相对轻盈，转向也比较灵敏，但它的乐趣更多来自于那种“指哪打哪”的精准和电车特有的低重心带来的灵活性。坐在驾驶位上，你可能会被它那块巨大的中控屏幕吸引住。几乎所有的功能都集成在这块屏幕里，操作逻辑清晰，界面简洁。你可以在上面玩游戏、看视频，甚至还能调整各种车辆参数。这种高度的智能化和科技感，是传统燃油车难以比拟的。
Model 3 Performance的内饰同样是极简风格，取消了绝大多数实体按键，一切都通过屏幕来控制。这种设计风格有人爱得不行，有人则觉得太过于冰冷，缺乏一些温度。但无论你喜不喜欢，这都是特斯拉的标志性风格。
在辅助驾驶方面，特斯拉的Autopilot和FSD（如果选配了的话）是它的另一大亮点。虽然在国内使用受到一些限制，但其在车道保持、自适应巡航、自动变道等方面的表现，还是能显著提升驾驶的便利性和安全性。
不过，Model 3 Performance的“缺点”也很明显。 首先，它的内饰质感和细节处理，与S4相比，可能就显得有些“朴素”了。虽然用料不差，但那种精雕细琢的感觉还是逊色不少。其次，它的驾驶乐趣虽然体现在极强的加速和灵活的操控上，但那种与机械的深度沟通感，以及浑厚的排气声浪，是电动车无法提供的。有些人可能觉得电动车的静谧性是一种优势，但也有人会怀念燃油车那种充满生命力的轰鸣。
那么，到底怎么选呢？咱们从几个维度来对比一下：
1. 驾驶乐趣：
奥迪S4： 追求的是一种均衡、稳定且有机械沟通感的驾驶乐趣。它让你感觉像是一个技艺高超的驾驶员，通过精准的操控和对动力的把控来享受驾驶。它的四驱系统在各种路况下都能给你强大的信心，过弯的循迹性极佳。
特斯拉Model 3 Performance： 追求的是纯粹、直接的加速和电驱的灵活性。它让你感觉像是拥有了一台随时待命的火箭，只需要踩下踏板就能获得极致的推背感。它低重心的特性让它在弯道中异常灵活，但这种乐趣更多是来自强大的性能本身，而非机械的反馈。
2. 科技与智能化：
奥迪S4： 科技感体现在其精致的内饰设计、良好的车机系统和一些先进的辅助驾驶功能上。但整体来说，还是偏向于传统的汽车科技。
特斯拉Model 3 Performance： 科技感是它的核心竞争力。巨大的中控屏幕、高度集成的车机系统、强大的辅助驾驶能力，让它更像是一台“带轮子的智能手机”。如果你是科技爱好者，享受新技术的便利和更新迭代的速度，那么Model 3绝对能满足你。
3. 内饰质感与舒适性：
奥迪S4： 德系车的传统优势在于其扎实的内饰做工和优秀的用料。S4的内饰能提供一种高级、舒适且有温度的感受，座椅支撑性好，隔音效果出色，适合长途驾驶。
特斯拉Model 3 Performance： 内饰设计风格极简、科技感强。座椅舒适性也不错，但整体的内饰质感和细节处理，与S4相比，可能会显得稍逊一筹。隔音方面，电动车本身就更安静，但风噪和胎噪的控制，S4可能做得更好一些。
4. 实用性与续航：
奥迪S4： 作为燃油车，加油非常方便，续航里程也相对稳定，不受温度影响。后备箱空间也足够日常使用。
特斯拉Model 3 Performance： 电动车的续航里程是一个需要考虑的因素，尤其是在冬季或者长途旅行时。虽然充电桩的数量在增加，但充电时间仍然是无法回避的问题。如果你日常通勤里程不高，且家中有充电条件，那么使用起来会很方便。
5. 品牌与情怀：
奥迪S4： 代表着传统汽车工业的精湛工艺和深厚的品牌底蕴。对于很多钟情于燃油车驾驶体验的人来说，S4不仅仅是一辆车，更是一种情怀的寄托。
特斯拉Model 3 Performance： 代表着新能源汽车的先锋和未来出行的方向。对于追求科技、环保和创新的人来说，特斯拉是他们的理想选择。
总结一下，如果你：
热衷于传统燃油车的驾驶质感，享受引擎的轰鸣和机械的反馈；
看重内饰的豪华感、精致度和舒适性；
对品牌的历史积淀和德系车的精湛工艺有特别的情感；
不特别在意油耗和相对传统一些的科技配置；
那么，奥迪S4会是你的菜。
而如果你：
渴望极致的加速体验，享受电驱带来的瞬间爆发力；
是科技爱好者，喜欢与时俱进的智能互联和辅助驾驶功能；
对电动汽车的环保理念和未来出行方式充满热情；
对内饰的极简设计和科技感有偏爱；
且日常通勤或生活场景适合使用电动车（有方便的充电条件）；
那么，特斯拉Model 3 Performance会是你的不二之选。
说到底，这两款车都没有绝对的优劣之分，关键在于它们是否符合你的个人喜好和用车需求。最好的方式是，亲自去试驾一下这两款车，感受它们的驾驶氛围和性能表现，然后在心中做出那个最适合你的决定。就像我前面说的，选车，也是一场和自己内心的对话。祝你找到那个最能让你心动的“另一半”！
先说说奥迪S4，它代表的是一种深沉、内敛的高性能哲学。
想象一下，你坐在S4的驾驶舱里，那种德系车特有的扎实感和精致感立刻扑面而来。座椅包裹性极佳，坐进去就能感受到那种“坐拥一切”的自信。方向盘手感沉甸甸的，指向精准得就像你在指哪儿，它就去哪儿，这种人车合一的机械沟通感，是很多追求驾驶乐趣的人魂牵梦绕的。
它的心脏是那台经典的3.0升V6机械增压发动机（或者是涡轮增压，具体看年代和版本，但核心都是V6），配合 Quattro全时四驱系统。这套组合的魅力在于，它能输出源源不断的动力，而且是那种非常线性的、可以被你精准掌控的爆发力。当你深踩油门，那股机械增压带来的“吸入感”和随之而来的排气声浪，虽然不至于炸街，但绝对足够让你心潮澎湃。过弯的时候，Quattro系统能把动力巧妙地分配到抓地力最好的轮子上，让你在高速过弯时感觉稳如磐矶，信心倍增。
S4的内饰设计是典型的奥迪风格，科技感与豪华感并存。虽然没有Model 3那种极致的极简，但它的质感和细节处理都非常到位，各种旋钮、按键的手感都恰到好处。舒适性方面，S4的表现也足够优秀，无论是日常代步还是长途旅行，它都能提供一个非常舒适且安静的驾乘环境。
但S4也并非完美无缺。 首先，它的油耗肯定是比不上电动车的。其次，虽然四驱系统很强，但在极限操控上，它仍然属于一个“快但不过分”的范畴，不会让你感觉它随时都要冲出赛道，更偏向于一种均衡和稳定。而且，相比特斯拉的智能化程度，S4在车机互联、辅助驾驶等方面的软件体验，可能就显得稍微传统一些了。
再来看看特斯拉Model 3 Performance，它就是新能源高性能的代名词，是一种激进、纯粹的电驱快感。
Model 3 Performance给你的第一印象就是——“快，真的太快了！”它的动力输出完全是瞬时的，没有延迟，没有换挡的顿挫，只有源源不断的推背感。那种感觉就像是你的脚刚碰到加速踏板，车就已经冲出去了，而且这种加速会一直持续到你放开踏板为止。零百加速可能也就是三秒多，这个数据放在任何车里都足以让你惊叹。
它的驾驶感受也和S4完全不同。方向盘相对轻盈，转向也比较灵敏，但它的乐趣更多来自于那种“指哪打哪”的精准和电车特有的低重心带来的灵活性。坐在驾驶位上，你可能会被它那块巨大的中控屏幕吸引住。几乎所有的功能都集成在这块屏幕里，操作逻辑清晰，界面简洁。你可以在上面玩游戏、看视频，甚至还能调整各种车辆参数。这种高度的智能化和科技感，是传统燃油车难以比拟的。
Model 3 Performance的内饰同样是极简风格，取消了绝大多数实体按键，一切都通过屏幕来控制。这种设计风格有人爱得不行，有人则觉得太过于冰冷，缺乏一些温度。但无论你喜不喜欢，这都是特斯拉的标志性风格。
在辅助驾驶方面，特斯拉的Autopilot和FSD（如果选配了的话）是它的另一大亮点。虽然在国内使用受到一些限制，但其在车道保持、自适应巡航、自动变道等方面的表现，还是能显著提升驾驶的便利性和安全性。
不过，Model 3 Performance的“缺点”也很明显。 首先，它的内饰质感和细节处理，与S4相比，可能就显得有些“朴素”了。虽然用料不差，但那种精雕细琢的感觉还是逊色不少。其次，它的驾驶乐趣虽然体现在极强的加速和灵活的操控上，但那种与机械的深度沟通感，以及浑厚的排气声浪，是电动车无法提供的。有些人可能觉得电动车的静谧性是一种优势，但也有人会怀念燃油车那种充满生命力的轰鸣。
那么，到底怎么选呢？咱们从几个维度来对比一下：
1. 驾驶乐趣：
奥迪S4： 追求的是一种均衡、稳定且有机械沟通感的驾驶乐趣。它让你感觉像是一个技艺高超的驾驶员，通过精准的操控和对动力的把控来享受驾驶。它的四驱系统在各种路况下都能给你强大的信心，过弯的循迹性极佳。
特斯拉Model 3 Performance： 追求的是纯粹、直接的加速和电驱的灵活性。它让你感觉像是拥有了一台随时待命的火箭，只需要踩下踏板就能获得极致的推背感。它低重心的特性让它在弯道中异常灵活，但这种乐趣更多是来自强大的性能本身，而非机械的反馈。
2. 科技与智能化：
奥迪S4： 科技感体现在其精致的内饰设计、良好的车机系统和一些先进的辅助驾驶功能上。但整体来说，还是偏向于传统的汽车科技。
特斯拉Model 3 Performance： 科技感是它的核心竞争力。巨大的中控屏幕、高度集成的车机系统、强大的辅助驾驶能力，让它更像是一台“带轮子的智能手机”。如果你是科技爱好者，享受新技术的便利和更新迭代的速度，那么Model 3绝对能满足你。
3. 内饰质感与舒适性：
奥迪S4： 德系车的传统优势在于其扎实的内饰做工和优秀的用料。S4的内饰能提供一种高级、舒适且有温度的感受，座椅支撑性好，隔音效果出色，适合长途驾驶。
特斯拉Model 3 Performance： 内饰设计风格极简、科技感强。座椅舒适性也不错，但整体的内饰质感和细节处理，与S4相比，可能会显得稍逊一筹。隔音方面，电动车本身就更安静，但风噪和胎噪的控制，S4可能做得更好一些。
4. 实用性与续航：
奥迪S4： 作为燃油车，加油非常方便，续航里程也相对稳定，不受温度影响。后备箱空间也足够日常使用。
特斯拉Model 3 Performance： 电动车的续航里程是一个需要考虑的因素，尤其是在冬季或者长途旅行时。虽然充电桩的数量在增加，但充电时间仍然是无法回避的问题。如果你日常通勤里程不高，且家中有充电条件，那么使用起来会很方便。
5. 品牌与情怀：
奥迪S4： 代表着传统汽车工业的精湛工艺和深厚的品牌底蕴。对于很多钟情于燃油车驾驶体验的人来说，S4不仅仅是一辆车，更是一种情怀的寄托。
特斯拉Model 3 Performance： 代表着新能源汽车的先锋和未来出行的方向。对于追求科技、环保和创新的人来说，特斯拉是他们的理想选择。
总结一下，如果你：
热衷于传统燃油车的驾驶质感，享受引擎的轰鸣和机械的反馈；
看重内饰的豪华感、精致度和舒适性；
对品牌的历史积淀和德系车的精湛工艺有特别的情感；
不特别在意油耗和相对传统一些的科技配置；
那么，奥迪S4会是你的菜。
而如果你：
渴望极致的加速体验，享受电驱带来的瞬间爆发力；
是科技爱好者，喜欢与时俱进的智能互联和辅助驾驶功能；
对电动汽车的环保理念和未来出行方式充满热情；
对内饰的极简设计和科技感有偏爱；
且日常通勤或生活场景适合使用电动车（有方便的充电条件）；
那么，特斯拉Model 3 Performance会是你的不二之选。
说到底，这两款车都没有绝对的优劣之分，关键在于它们是否符合你的个人喜好和用车需求。最好的方式是，亲自去试驾一下这两款车，感受它们的驾驶氛围和性能表现，然后在心中做出那个最适合你的决定。就像我前面说的，选车，也是一场和自己内心的对话。祝你找到那个最能让你心动的“另一半”！
网友意见
要是喜欢蹦极跳伞滑雪之类的，确定自己真的是热爱赛车运动，或者只是想试试，就买3p，
要是因为男人喜欢车，喜欢改车喜欢聊汽车文化，喜欢跟哥们玩车交友的，看s4还行。
与其听别人云评车，不如买个图马斯特盘子，在steam上买个神力科莎和地平线，先自己开一阵，
其实赛车门槛一点也不高，是个车换俩刹车皮就能下赛道，
油管上什么奇葩车都能在纽北上跑，在国内大把不如s4的车也在赛道里撒欢，影豹都能下，没人拦着你。
但你开一开模拟器，自然就明白自己到底为了啥下赛道了，
要么你开个特愿意把车往弯心里丢的车，在地平线里，享受那种车一丝丝要失控但是还没失控的感觉，每一个弯都挺刺激的，
要么你在acc里，开着宝珀系列赛，上来就是满配小牛赛车，在蒙扎一个弯刹到底，然后出弯开油，每一个弯都很严谨，跑5圈能做出1圈全须全尾的成绩就不错了，很爽，但是特别累，
说白了，一个像拉力赛，一个像F1，就不是一个东西。
那S4和3P道理也一样，
想把S4在赛道里开明白其实特别不容易，包括奥迪全系，
拿性能买菜车下赛道，你又要跟转向手感和重心较劲，又想做圈速又怕啃草，又琢磨是不是得上改装件刷程序，一套想法下来，你等于是跟车在拉锯，
玩车的乐趣也在与此，要是有闲钱，有时间，慢慢折腾着来，s4算是玩具里面宜室宜家的。
只是现在s4这落地价有点吓人了，随便改点东西，破60了，这个价能买些更纯血的玩具，s4性价比实在是不高，且牌子也不拉风。
而3P是给对赛车运动有兴趣的，不是对车有兴趣的人准备的，开起来更像是跑车，甚至是赛化跑车，
也没那么多特别的讲究，只要走线准，刹车留出足够的量，出弯车头摆正开满电窜出去，一看成绩特吓人，爽一两圈拉倒，什么保养都不用，直接回家。
赛车运动绝对是竞技体育，一点也不比滑雪潜水轻松，
不用听太多没下过赛道甚至没玩过模拟器的人在哪瞎扯，
家用车没经历过狠改的话，绝大部分燃油车也撑不过几圈，rs3的8活塞卡钳不换赛皮也刹不住。
如果连续几个都是有效圈，那就已经是可以拿名次的发烧友级别了，比抖音一多半的说车网红都强，
一般人买车，买之前想的都是又能家用又能赛道撒欢之类的事情，就和健身房买卡一样，
买到手鲜有机会好好跑，无非是刚提车新鲜一阵然后还是拿来代步而已。
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