奥迪 A8 该怎样做才能追上甚至超越宝马 7 系和奔驰 S 级？
一、 重新审视品牌定位与核心竞争力：
现在奥迪 A8 虽然定位旗舰，但总给人一种“行政商务”的标签感，相较于宝马 7 系的“驾驭激情”和奔驰 S 级近乎“移动宫殿”的奢华与科技感，奥迪 A8 的差异化优势不够突出。
目标客户再细分： 除了传统的政商人士，奥迪 A8 需要吸引那些追求科技创新、更注重个性化体验的年轻一代（相对而言）的富裕消费者。他们不一定完全拘泥于传统的豪华观，更看重智能化、互联化以及独特的设计语言。
重新定义“运动豪华”或“科技豪华”： 如果奥迪希望在品牌调性上有所突破，可以考虑将“quattro”全时四驱系统和“科技感”作为更核心的卖点。这与宝马的“纯粹驾驶乐趣”和奔驰的“豪华科技融合”形成差异化。可以强调 A8 在任何路况下的稳定性和安全性，以及其在数字化体验上的领先之处。
二、 在设计上大胆创新，突破保守印象：
奥迪 A8 在设计上一直以“精致”、“低调”著称，这在很多消费者眼中也等同于“缺乏惊喜”甚至“有点老气”。想要追赶对手，设计上的突破是必不可少的。
外观设计更具辨识度和个性：
前脸： 继续深化家族化设计是必要的，但可以在细节上做得更激进。例如，更锐利的大灯组（或许可以借鉴 RS 车型那种充满攻击性的设计元素），更大尺寸、更具视觉冲击力的“八边形”进气格栅，配合更有雕塑感的引擎盖线条。不排除可以引入一些概念车上的大胆元素，比如隐藏式大灯组或者更具未来感的日间行车灯设计。
侧面： 强调车身的舒展和力量感。可以适当增加一些腰线的设计，让车身更显修长，同时又不失肌肉感。车窗线条可以设计得更流畅，甚至可以考虑溜背式或类溜背式的车顶线条（如果能在不牺牲后排头部空间的前提下），增加动感。
尾部： 一体式尾灯是趋势，但奥迪 A8 可以通过灯语、灯光亮度、乃至金属质感的装饰条来营造出更高级、更具未来感的视觉效果。可以参考 A6 etron 概念车的一些设计思路。
内饰设计与材质的高级感和创新性：
打破“T”字形布局的局限： 尽管双屏设计很科技，但要避免流于俗套。可以考虑引入更具“环抱感”和“模块化”的内饰设计思路，将屏幕、空调出风口、储物空间等进行更巧妙的整合。例如，可以考虑将仪表盘和中控屏做成一体式的曲面屏，或者引入更具科技感的可调节仪表盘布局。
材质的选择与搭配： 在保持传统豪华材质（如真皮、实木、金属）的基础上，可以大胆引入更多环保、可持续且具有科技感的材质，如再生皮革、特殊的金属拉丝饰板、乃至具有触感的智能材料。例如，一些“触控面板”可以集成在座椅扶手、门板上，并反馈不同的触觉感受。
氛围灯的创新： 不仅仅是简单的颜色变化，可以考虑动态的灯光效果，例如随着驾驶模式的变化而变化，或者与车内音乐进行联动。
后排的“头等舱”体验升级： 奔驰 S 级在这方面优势明显。奥迪 A8 需要在后排的座椅舒适度、功能性以及影音娱乐系统上做得更极致。例如，可以引入更高级的按摩模式（包括肩颈、腿部联动按摩），更大尺寸、更高清的可折叠娱乐屏幕，甚至集成独立的香氛系统和智能控制面板。
三、 动力总成与操控性的再进化：
奥迪 A8 的quattro系统是其优势，但需要在动力和操控的整体感受上有所提升。
更强劲且高效的动力选项：
V8 的回归与强化： 对于顶级旗舰，一款强劲的 V8 发动机是必不可少的。奥迪可以考虑推出比现有的 55 TFSI 更强劲的 V8 版本，在动力输出和声浪上都要有所建树，以直接对抗奔驰 AMG S 级和宝马 M 的 7 系。
插电混动技术的精进： 插电混动是未来的趋势。奥迪 A8 的 PHEV 版本需要在纯电续航里程和综合动力输出上做得更出色，同时也要兼顾平顺性和燃油经济性。例如，引入更先进的电池管理系统和更高效的电机。
电动版本的加速与续航： 如果未来推出纯电 A8，必须在续航里程和充电速度上达到行业领先水平，并且在加速性能上要与宝马 i7 和奔驰 EQS 一较高下。
更精细的底盘调校与主动悬挂系统：
驾驶模式的深度优化： 除了舒适和运动，奥迪 A8 可以引入更多与科技相关的驾驶模式，例如“智能互联模式”，让车辆能够根据导航、路况等信息主动调整悬挂和动力输出。
主动悬挂的智能化： 利用摄像头和传感器提前感知路面信息，并对悬挂进行预判性调整，以实现极致的平稳和舒适。可以考虑奥迪 equattro 全轮转向系统的进一步升级，提升低速灵活性和高速稳定性。
转向手感的再打磨： 相较于宝马，奥迪的转向手感普遍偏轻。在保留舒适性的同时，可以在运动模式下提供更直接、更富路感的回馈。
四、 科技配置的堆叠与智能化体验的领先：
这是奥迪 A8 拉开差距的关键战场之一。
人机交互的革命性突破：
智能语音助手的进化： 不仅是简单的语音指令，要让语音助手具备更强的理解能力、学习能力和情感交互能力。可以考虑引入多模态交互，将语音、手势、触控结合起来，让操作更自然。
ARHUD 的普及与优化： 奥迪在 ARHUD 方面有优势，但可以进一步提升其清晰度、信息量和应用场景。例如，将导航指示、ADAS 信息更精准地叠加到真实路面上。
车内互联与生态整合： 实现更流畅的车内智能设备互联，甚至可以与用户家中智能设备打通，打造一个统一的智能生活圈。例如，在车内即可控制家里的灯光、空调等。
自动驾驶技术的突破与体验：
L3 级自动驾驶的可靠性与应用： 如果法规允许，奥迪 A8 应该率先实现更高等级的自动驾驶，并提供可靠、安全的体验。特别是在高速公路和特定场景下，让驾驶者真正能够解放双手。
驾驶辅助系统的智能化： 不仅仅是简单的高级定速巡航和车道保持，要让 ADAS 系统在城市拥堵路况、变道超车等方面表现得更像一个经验丰富的驾驶员，更平顺、更主动。
其他创新科技：
生物识别技术： 除了指纹解锁，可以考虑面部识别来记忆座椅位置、驾驶偏好等。
空气净化与健康管理： 引入更先进的空气净化系统，甚至可以集成车内健康监测功能，如心率、血氧等。
五、 服务与体验的极致升级：
豪华品牌的竞争已经不再局限于产品本身，服务体验同样重要。
定制化与个性化服务： 允许客户在购车时有更多的个性化定制选项，从内饰颜色、材质到缝线、刺绣，甚至是车载香氛等，满足客户的独特性需求。
尊享的售后服务： 提供上门取送车、代步车服务，甚至可以考虑为 A8 车主提供专属的道路救援、车辆保养的绿色通道等。
社群与体验活动： 建立奥迪 A8 的专属社群，定期组织一些高端的体验活动，如赛道日、品鉴会、主题旅行等，增强车主的归属感和品牌忠诚度。
数字化购车与用车流程： 从线上下单、配置到售后服务，提供全流程的数字化便捷体验。
总结来说，奥迪 A8 要想追赶甚至超越宝马 7 系和奔驰 S 级，需要的是一场“内外兼修”的全面革新。 这不仅仅是堆砌配置，更重要的是 找准自己的核心优势，进行大胆的创新，并以一种更具前瞻性和感性的方式呈现给消费者。 从设计到科技，从动力到服务，每一个环节都需要突破现有的框架，用一种“不落俗套”的奥迪方式，重新定义豪华旗舰轿车的标杆。
这就像一位需要脱胎换骨的优秀运动员，他需要在保持自身优势（如quattro的稳定性）的同时，通过刻苦的训练和先进的科技装备，突破自己的极限，才能在竞争激烈的赛场上与顶尖对手一较高下。奥迪 A8 需要的是这样一种 敢于挑战，勇于创新 的精神。
网友意见
先问是不是。我觉得问题预设立场只对了一半，最主要的还是集团策略方面
大众集团：
奥迪A8 84.28-119.88（能见最高的6缸车型）-194.28（刚推出没啥存在感的V8）
保时捷Panamera 97.3-245.8（一般都得选20万上下的配置）
宾利 飞驰 251-306（选装很丰富）
宝马集团：
宝马7系：82.8-261.2
劳斯莱斯 古斯特：473+++
戴姆勒集团：
奔驰S级：89.98-319.88
可以看到大众集团三款D级车的价位恰好衔接上。宾利和它们还能搭上关系，劳斯莱斯彻底和这些豪华D级车没啥关系了。所以奔驰S级和宝马7系要迎接大众集团下的三款品牌代表作的冲击。
从这里也可以看到，虽然A8落后，但如果加上Panamera的销量，大众集团还是赢了。
其实很长期以来，奥迪A8L只有V6车型，60TFSI的V8车型是最近这两个月才引入的。按照一般经验来说，D级车主要卖的还是中低配，毕竟一旦价格和排量上去，增加的价格一大半都是排量带来的消费税和豪车税了。
所以从VW AG的角度来说，砍掉一个本来也没啥人买的配置无所谓，中间的价格有保时捷接盘。因此不用说W12，就算V8奥迪都是犹豫半天才拿出来的。
大家普遍觉得奥迪A8目前落后的主要原因还是奥迪在失去了国内的官车地位后品牌力下降造成的。它的品牌不再具有官车独特的庄重威严的属性。同时奥迪本世代造型设计在旗舰车型A8 Q7上的失败也进一步打击了奥迪的品牌形象。
另外，在后皮耶希时代，我个人感觉奥迪在VW AG内的地位有很大的下降，似乎他们的高层并不希望奥迪把高端车型做得太好，以免出现内耗。当年那个疯狂的大众还是挺让人怀念的，W8的帕萨特，W12的途锐，V12TDI的Q7甚至W12的高尔夫…皮老爷真皮。
这可能是大众集团都想不明白的问题。
如果把讨论范围界定在C级、3系、A4，或者E级、5系、A6这些竞品和消费者群体的时候，还能用BBA这个概念去理解三家的关系，但是再往上探，特别是价格突破百万之后，豪华品牌和奢华品牌之间的界限已经变得很模糊了。
一、品牌定位和价格区间
从品牌覆盖面和品牌定位来看，目前市场上大概可以分成以下几种：
- 普通品牌（丰田、本土、大众、福特、通用等）
- 豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹等）
- 超豪华品牌（保时捷、玛莎）
- 超跑品牌（法拉利、兰博基尼、迈凯轮、阿斯顿马丁等）
- 奢华品牌（劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等）
而上面提到的豪华品牌中，E级、5系、A6的价格区间和超豪华品牌的帕拉梅拉、Macan、Ghibli并不在一个区间，而S级、7系、A8的低配版本反而跟许多超豪华品牌车型撞车了。当我们讨论该级别车型的时候，消费者心理已经不仅仅将汽车作为工具属性去看待，而是参杂了许多其他原因。
首先说明，奔驰的S级完全是一款作弊产品，从最入门的S350（80万级别）一路打到最奢华的迈巴赫S600级（300万级别），横跨了豪华、超豪华、奢华三个档次。得益于S级的非常恐怖的消费者认可度，S350不仅不拖累迈巴赫的品牌价值，反而是迈巴赫拔高了S级的定位，使得S级成为该级别当之无愧的标杆车型。
其次是宝马7系，通过引入2.0T动力总成的方式拉低门槛，价格上740Li、750Li、760Li分别对应奔驰相关车型（6缸、8缸、12缸）主动低半档价格，形成差异性竞争。再加上宝马集团下，唯一高于7系的轿车为劳斯莱斯（动辄400万起步），价格区间完全没有撞车顾虑，虽然对老大不构成威胁，但也不致于被挤占到市场边缘。
本次讨论的主角奥迪A8则是陷入了非常尴尬的局面。引入更高动力规格的车型，价格就会继续上探，直接打到同集团的保时捷帕拉梅拉。同时因为路线的问题，价格上主动让出宝马半档的空间，形象上成为了行业老三（垫底）的情况。那么对于这个级别的消费者来说，你可以不是老大，但是垫底就说不过去了。
二、产品定位和消费心理
在家用型轿车领域竞争时，BBA还可以分别以豪华、运动、科技进行差异化竞争（人无我有），当赛道切换到行政级别的时候，豪华和舒适是当之无愧的第一标签。
标签这个事情是一个萝卜一个坑的，占上了就很难拔出来。而在行政级轿车里，因为本身价格定位就高，科技配置反而陷入了同质化竞争，在中低端市场里拿的出手的座椅通风、座椅按摩、夜成像技术、自动驾驶等等增值配置，在行政级市场中统统都是标配。
利用科技配置推高产品价值的边际效益非常微弱，而豪华的品牌认定反而是依靠日积月累才能形成的护城河，留给奥迪发挥的空间并不多。
其次是消费者心理，该级别车型的主力消费人群非常狭隘，基本上都是公司老板或者礼宾接待车。宝马和奥迪主打的运动、科技方向均为年轻消费者的考虑因素，完全触及不到奔驰的护城河。
同时，以帕拉梅拉（运动）和特斯拉Model S（科技）为首的程咬金，对7系和A8影响十分巨大。2019年的销量数据中，帕拉梅拉好几次冲击7系市场，成功上位至销量亚军的位置。而A8的销量再面对拥有新能源牌照的Model S，更是毫无招架之力。
另外，互联网行业诞生的许多新贵，在消费心理上和传统行业的企业家们天差地别，「坐在后排」反而成了油腻的特征，7系和A8这两个轿车领域的老追赶者反而无法触碰这快全新的市场。拥有品牌优势的保时捷和科技上感性的一面的特斯拉，轻松啃掉80后高管、互联网新贵的市场。
三、总结
A8打不过S级和7系太正常了，这不是A8这款产品的问题，而是奥迪无法从集团层面获得针对奔驰、宝马两家的战略主动权的原因。
A8如今的定位也仅仅适用于品牌旗舰这一条路子，连宝马都在集中资源，在经历过i8的失败之后，把6系改成8系，加固其「运动性」的品牌护城河，那么奥迪的护城河就在何方呢？
不过大众集团的鸡蛋在太多篮子里了，60后、70后企业家也在逐渐老去，大众集团应该着力于寻找新的市场新贵，从市场需求的角度反向开发新产品。行政级轿车其实是个夕阳市场，A8已经成功把奥迪抬进了BBA这一梯队，历史使命已经完成的差不多。
未来市场还有很多变数，社会也朝着多元化的方向去发展，多开发点RS3、S4这样的消费者不香么？用农村包围城市的套路一样能在历史上留下自己浓厚的一笔。
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