如何评价全新奥迪A8？
1. 设计语言：成熟稳重，科技感与豪华感的完美融合
外观设计： 全新奥迪A8延续了奥迪家族式设计语言，但在此基础上更加精致和大气。
前脸： 标志性的八边形进气格栅尺寸更大，内部辅以大量的镀铬装饰条，彰显尊贵感。两侧的激光矩阵式LED大灯（部分车型可选配）造型锐利，日间行车灯的“L”型设计极具辨识度，点亮后科技感十足。
车身侧面： 车身线条流畅，腰线设计简洁有力，营造出修长且稳重的视觉效果。隐藏式门把手以及车身较高的视觉重心，进一步提升了整体的高级感和空气动力学性能。
车尾设计： 车尾贯穿式LED灯带是奥迪近年来的一大亮点，全新A8的灯带更加精致，与车尾的镀铬饰条完美融合，点亮效果非常吸睛，也进一步增强了车尾的宽度和稳重感。整体而言，全新奥迪A8的设计并非激进夸张，而是以一种沉稳内敛的方式展现其旗舰身份，成熟而富有科技感。
内饰设计： 内饰是全新奥迪A8最能体现其科技豪华定位的地方。
双屏触控设计： 取代了大部分实体按键，采用了上方的10.1英寸和下方的8.6英寸两块触控屏幕，这套MMI Touch Response系统不仅功能强大，操作逻辑也相对直观。屏幕的显示效果细腻，触控反馈及时，营造出浓厚的科技氛围。
材质与工艺： 内饰大面积采用了真皮、实木、金属等高级材质，并且做工极为精湛，无论是皮质的缝线还是饰板的接缝都处理得非常到位，营造出奢华而精致的座舱氛围。
氛围灯： 可选配的增强型多功能氛围灯，提供多种颜色和模式，能够根据驾驶模式、音乐节奏等进行变化，极大地提升了车内的豪华感和科技感。
空间与舒适性： 作为一款旗舰轿车，全新奥迪A8在空间上表现出色，尤其是后排空间，充分满足了商务和家庭用户的需求。座椅的包裹性、支撑性和舒适性都达到了很高的水准，并提供了丰富的舒适性配置，如座椅加热、通风、按摩等。
2. 动力与操控：平顺强劲，舒适为先
动力系统： 全新奥迪A8提供多种动力选择，包括V6涡轮增压发动机（如55 TFSI）和V8涡轮增压发动机（如60 TFSI）。
加速性能： 即便是入门级的V6发动机，也能提供充沛的动力输出，起步轻快，中段加速有力，足以满足日常驾驶和超车需求。V8发动机则能带来更为澎湃的动力体验。
平顺性： 与发动机匹配的是奥迪经典的8速Tiptronic手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，升降档平顺流畅，几乎感觉不到任何顿挫感，这对于一款旗舰轿车来说至关重要。
轻度混合动力（MHEV）： 全系车型均配备了12V/48V轻度混合动力系统，有助于提升燃油经济性，并进一步优化了发动机的启停平顺性，在低速行驶时能够提供额外的动力辅助。
底盘与悬挂： 全新奥迪A8的底盘调校更加偏向舒适性，但又不失奥迪一贯的扎实感。
空气悬挂： 标配的自适应空气悬挂系统是其一大亮点，能够根据路况和驾驶模式自动调整车身高度和悬挂软硬度，在保证舒适性的同时，也能在一定程度上抑制车身侧倾。
四轮转向（可选配）： 选配的四轮转向系统极大地提升了车辆的操控灵活性。低速时后轮会与前轮反向转动，减小转弯半径，使得如此庞大的一辆车在狭窄路况下也能轻松穿梭。高速时，后轮会与前轮同向转动，提高高速行驶的稳定性。
隔音： A8在隔音方面的表现堪称顶级，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪，都被有效地隔绝在车外，营造出极为宁静的座舱环境。
3. 科技配置：智能化与人性化的集大成者
智能驾驶辅助系统： 全新奥迪A8装备了奥迪引以为傲的众多驾驶辅助系统，包括：
自适应巡航控制（ACC）： 能够根据前方车辆的速度和距离自动调整车速，甚至在拥堵路况下实现跟停。
车道保持辅助（Lane Assist）： 帮助车辆保持在车道内行驶。
碰撞预警与自动紧急制动（AEB）： 在检测到潜在碰撞风险时，会发出警告并主动采取制动措施。
360度全景影像： 提供清晰的鸟瞰视角，方便泊车和低速挪动。
泊车辅助系统： 能够自动寻找车位并完成泊车动作。
夜视系统（可选配）： 在夜间能够探测并显示行人和大型动物，提升夜间行车安全性。
MMI信息娱乐系统：
高分辨率屏幕： 两块触控屏幕的显示效果出色，操作流畅。
智能语音识别： 支持自然语言的语音识别，可以实现对车辆大部分功能的控制，如空调、导航、音乐等。
Apple CarPlay和Android Auto： 提供方便快捷的手机互联功能。
Bang & Olufsen 音响系统（可选配）： 提供顶级的音响体验，让音乐爱好者沉浸其中。
其他亮点配置：
后排舒适性配置： 可选配的后排独立座椅、后排娱乐系统、后排座椅按摩通风加热、后排独立空调等，充分照顾了后排乘客的舒适性。
矩阵式LED大灯： 不仅造型炫酷，还具备多种智能照明功能，如动态转向灯、自适应远近光灯等。
抬头显示系统： 将重要的行车信息投射到前挡风玻璃上，方便驾驶员查看。
4. 缺点与不足：
部分触控操作的争议： 虽然双屏触控是科技感的体现，但在一些情况下，盲操的难度会增加，不如传统的物理按键直观。尤其是在行驶过程中，需要更集中的注意力去操作。
后排座椅的选项可能不如一些竞争对手丰富： 虽然提供了很多舒适性配置，但与一些以“老板键”著称的竞争对手相比，在后排座椅的调节范围和灵活性上可能还有提升空间。
价格： 作为一款旗舰车型，奥迪A8的售价并不低，与其竞争的都是豪华品牌中的高端车型，需要考虑品牌的品牌力以及综合的性价比。
品牌形象相对保守： 相较于一些更具运动风格或更年轻化的竞争对手，奥迪A8的设计风格可能略显保守，对于追求个性和激情的消费者来说，吸引力可能略显不足。
总结：
全新奥迪A8是一款集科技、豪华、舒适于一身的优秀旗舰轿车。它以其前瞻性的设计、先进的科技配置、平顺强劲的动力以及极为舒适的驾乘体验，成功地诠释了奥迪品牌在高端豪华轿车领域的实力。
适合人群：
注重科技感的商务人士： 无论是先进的驾驶辅助系统还是智能的互联科技，都能满足商务人士对效率和科技的需求。
追求舒适与宁静的家庭用户： 出色的隔音、柔软的座椅和宽敞的空间，为家庭出行提供了极佳的舒适性。
喜欢低调奢华的消费者： A8的设计语言沉稳大气，不会过于张扬，但其细节之处流露出的高级感，足以彰显车主的品味。
总的来说，全新奥迪A8是一款非常值得推荐的旗舰轿车，它在保持奥迪品牌核心优势的同时，也在不断地向更高级别的科技与舒适性进化，是德系豪华品牌阵营中一位强劲的竞争者。
网友意见
大家都在说A8首先实现第3级自动驾驶啊，这玩意好是好，可以在时速60以内拥堵路况双手离开方向盘不用管，但我个人还是持保留意见，以我开特斯拉自动驾驶的经验，对机动车的侦测还是很灵敏的，但对路面障碍物和不良路面就似乎没什么反应，所以L3自动驾驶好不好，真要开过才知道。
奥迪用自动驾驶的技术歪点科技树，弄出了新A8最大亮点竟然没人提？
拳打奔驰脚踢宝马的主动悬挂！——好吧以上是我自己加的戏。
官方是这样说的“A8的悬挂系统已经达到物理可行范围内的极限。”(*@ο@*) 哇～其实意思也差不多啦。
到底有多厉害？看官方宣传片：
https://www.zhihu.com/video/870975365210841088颠簸路面饮料纹丝不动啊——这是不是有点太夸张了？
怎样做到的？
A8通过前置摄像头以18次/秒的速度对路面三维信息进行捕捉，根据路面信息主动调整悬架阻尼来降低震动。
另外一条实拍片就更夸张，请来了英国顶尖的VIP职业司机
载着奥迪车身动态研发头目，挑战藤原拓海的一杯水弯路，在舒适模式下，过弯妥妥的。
更夸张的是，这桶水并不是固定在车头的。一旦切换到运动模式就……掉了
玩完水不够过瘾还要玩雪茄.。雪茄圆溜溜很容易滚动大家都懂的……
完整视频比较长，可以不用看
https://www.zhihu.com/video/870976529637711872不单是过弯侧倾，连刹车点头和加速抬头都能控制。
主动悬挂还可将转弯时的扭转运动（rolling movements）、制动或加速时的俯仰运动（pitching movements）的幅度降至最小。
靠的就是图中的电子防倾杆和可变高度/阻尼悬挂
还有更牛的功能：侧方碰撞时通过悬挂快速升起碰撞侧的车身，以便将更多冲击力分散至车身，减小对乘员的损伤。
这一整套的技术，奥迪称为电子底盘平台（ECP），这平台还有新的四轮转向，让庞大的A8转向半径做到和小两号的A4一样，也是神了。
介绍上看来，除了不能变身站立行走，汽车底盘的科技树，都被A8妥妥点满了啊。连自家的宾利貌似都被比下去了呢。
这套电控底盘会不会很耗油？他的电源又来自于A8科技树的另一个分支：48V「Mild-Hybrid」轻度油电混合系统，奥迪也玩混动了，而且一玩就玩到HI，在A8上面是标配！标配！标配！！！
48V混合动力主要用途不是驱动车辆，而是给车上的各种电子系统提供电力，并提供熄火滑行，在发动机熄火时也能提供空调运作，在A8上也能降低0.7L/100km油耗（A8本来已经是同级里很省油）。
A8上搭载这套48V的最大意义在于电池比较小，能以较低的成本也有不错的能效回报，日后将会普及到奥迪各档次车型中，所以表现也是十分值得期待。
大家都不好意思提到的是A8放弃了自1994年诞生引以为豪的「全铝」车身，也许当年的全铝车身实在太超前，奔驰和宝马一直没有跟进，倒是重视操控的捷豹和特斯拉跟着一起玩了。
铝合金比例从上一代的92%调整到58%，首次混合了铝合金、高强度钢、镁合金、CFRP碳纤维4种材质，重量达到了282公斤，成为奥迪A8系列最重的一款车型——但依然比他的德国对手要轻，依然沿用Audi Space Frame (ASF) 奥迪空间框架结构名称。新A8的扭转刚度比前代车型超出24%，车身前部刚度提高14%，奥迪官方表示能有效提升精确操控性与声学舒适性。
▼ 新款奥迪A8首次使用碳纤维材料作为后挡板材质（黑色部分），6-19层纤维层，层层相叠，重量仅有2.6kg，占全结构的1%，但提供了33%的车身刚性。
▼ 发动机舱支架采用了铸镁合金材质（白色部分），刚性比钢更高，密度相比现款A8的铝制部件降低45%，重量减轻28%。
▼ 多层复合材质车体——我实在是看不懂了，可以点击图片放大看精细的材质连接工艺。
▼ 新A8全车采用14种材料拼接工艺。
展区里同样采用ASF奥迪空间架构技术制造的奥迪登月车部件。
▼ 用手掂一下重量轻得吓人。足球大的铝镁合金件一根手指可以勾起。
▼ 3D打印的铝镁合金小部件十分精细。
写了这么多，除了因为奥迪请了我看A8发布会之外，还有一个更重要的原因，就是这代A8将会国产！毕竟奥迪全球设计总监莱驰特说A8研发里中国消费者的诉求占到了80%，而A8的市场份额中国占了一半。
意味着A8将是未来几年中国生产的最顶级车型，上面提到的一大堆新科技和制造工艺也会一起带到中国来，也将逐步下放到A6和Q5还有其他国产车型里去。相比于车辆本身，我更觉得A8更像是点满各项技能的奥迪科技树啦。
最后送上现场黑科技污图竞猜——这两个男人在干嘛？
作为一搞自动驾驶研究的工程师，我从工程师的视角出发，谈谈全新Audi A8的自动驾驶技术吧。
先来一段Youtube上搬运过来的官方视频（视频较大，建议Wifi下观看）
2018 Audi A8 TECHNOLOGY - Audi AI Traffic Jam Pilot https://www.bilibili.com/video/av14745335/
看视频，不仅要看热闹，还要看门道。我来逐帧地解读Audi A8的自动驾驶功能。
奥迪A8的传感器配置（Control units）
视频中首先映入眼帘的是Audi A8的传感器配置。
以下是市面上几款拥有自动驾驶功能汽车的传感器配置对比图。
仅从配置上可以看出，Audi A8的自动驾驶传感器配置是所有量产车型中最为丰富的，不仅有完备的长短距离的毫米波雷达（图中的Corner radar 和 Rear radar）和前置摄像头（Front camera），以及复杂路况自动驾驶不可或缺的激光雷达（位于车头的Laser scanner），当然还有自动泊车神器——超声波雷达和4路高清环视摄像头。
传感器感知范围（Sensor area）
视频中的红色区域为12个超声波雷达（泊车雷达）的感知区域；
一大圈橙色区域为4路高清环视的感知区域；
黄色锥形区域为前向摄像头的感知区域；
绿色锥形区域为激光雷达的感知区域；
紫色锥形区域为长测距雷达的感知区域。
感知范围越广，自动驾驶功能的可扩展性和可靠性就会越高。
准确来说，这张图还缺少4个中测距雷达的感知区域。可能是传感器太多，但颜色不够用了吧。
多车道车道线检测
（Multi-lane highway）
Audi A8使用的是Mobileye提供的前向摄像头以及处理芯片EyeQ3，在多车道线道路上识别车道线是它最基本的功能。
车道保持是目前相对成熟的技术，前有Tesla Model 系列，后有凯迪拉克CT6均能实现该功能。
不过Tesla Model 和 CT6 的场景仅限定在高速公路，普通的城区开放道路要么禁止该功能开启（CT6），要么在免责条款中声明了不支持非高速路段的自动驾驶（Tesla）。
对于从事自动驾驶研究的人来说，高速公路自动驾驶到开放道路自动驾驶是一个巨大的跨越。因为场景由单一的结构化道路转变为复杂的非结构化道路。
没有统一的边界条件，则意味着自动驾驶需要面对更多的场景，需要工程师建立大量的场景库，由此带来的系统标定和测试工作量将成指数级别增长。
就开放道路自动驾驶这一点这来说，Audi的自动驾驶技术确实走在其他车企前面。
当然，在自动驾驶领域的专利数量位列主机厂第一位，也从侧面说明Audi在该领域的技术积累深厚。
护栏检测（Guardrails）
护栏检测是自动驾驶领域一个极易被忽略的点，而这正是长测距雷达和中测距雷达（以下统称为毫米波雷达）的强项。
很多工程师认为毫米波雷达仅用于对车辆的检测，是摄像头和激光的一个冗余设计。
错！他们没有仔细研究毫米波雷达的数据，就做了想当然的判断。
其实毫米波雷达不仅对车辆上的金属检测效果好，对护栏这种连续金属物体的检测效果也很好。在图示路段中，毫米波雷达的数据会使十分均匀，且稳定的点状信息，这些点状信息拟合出的曲线就是实际场景中的护栏。有了护栏信息，不仅可以作为车道线检测的冗余，还可以用于做自动驾驶的横向定位。
博世也一直在尝试使用该方法，用以辅助汽车在高速公路上的横向定位，但目前依然没有发布可量产的产品 。
Audi AI 拥堵巡航自动驾驶
（Traffic Jam Pliot）
TJP（Traffic Jam Pilot）是针对行车过程常见的堵车工况开发的自动驾驶功能，驾驶员只需要按下中控台中的”Audi AI“按键。
这种简单但不粗暴的切换方式简直就是新、老司机们的福音。相比于开启一个ACC自适应巡航都要对一大推按键进行设置的体验，这种设置才能称得上人性化。
拥堵路况中起主要作用的传感器是前置摄像头和激光雷达。各传感器感知信息的融合使车辆保持在车道线内，直到拥堵结束，在此期间驾驶员不用实时监视道路状况，交由系统完成。（是时候来一把王者荣耀了）
之前已提到前置摄像头使用的是Mobileye提供的镜头和芯片EyeQ3。根据我实际使用EyeQ3的经验来看，EyeQ3对车道线和车辆尾部的识别的准确度还是较高的，但“较高”不代表所有情况都能正确检测。某些不在Mobileye训练库中的车型（比如形状奇特的改装车，三轮车等），视觉传感器也表示鸭梨巨大。
为了解决这个问题，Audi A8装备了Valeo的四线激光雷达，这也是Audi A8达到Level 3的关键所在。就是下面这位：
激光雷达相比于毫米波雷达传入自动驾驶系统的信息是由多条线段组成的一个面。有了面状信息，系统就可精确地判断自车及周围障碍物的位置关系，进而进行精确的控制。
当系统检测到车速超过60km/h后，此时已脱离拥堵路段。Audi AI会有8~10秒的缓冲时间，提示驾驶员接管汽车。若10秒后驾驶员依旧未接管汽车，系统处于安全的考虑，会缓慢减速，直到停止，并打开双闪灯。
控制器单元（Control units）
Audi A8直接在宣传视频中公开了自己的传感器方案及控制器方案，这是很有魄力的。毕竟这些都是真金白银换来的经验。
“一将功成万骨枯”用于自动驾驶的研发领域一点不为过。为了在性能和成本上妥协，天知道zFAS之前有多少方案被否决掉了。
zFAS共有四块高性能的处理器，图中也写清楚了各模块的功能。
Mobileye的EyeQ3由于是封闭的芯片，其他模块只需要接收它输出的消息即可。
Nvidia的Tegra K1包含192颗GPU，用于做4路环视图像处理，自动泊车库位线的检测就靠它了。
Altera的Cyclone 5 FPGA负责自动驾驶的核心功能，包括障碍物、地图的融合及各种传感器的预处理工作。
Infineon的Aurix多核微控制器用于提供安全服务，以满足诸如ISO 26262这样的安全标准。
传感器网络（Networked sensors）
信号传输频率的稳定性对实时系统的重要性不言而喻。奥地利的TTTech作为供应商与Audi合作开发了这套与Autosar兼容的网络传输架构，这套高实时性的以太网足以满足不同传感器的信息传输。
TTTech与奥迪合作之前，其主要的业务领域是航天和航空，因此制作出满足车规级的通信网络架构对它来说，并不是难事。
总结
Audi A8上的传感器和控制器是目前最为超前的自动驾驶量产配置方案，硬件上的配置3年内应该都不会落后。
传感器的冗余，使得更多Level 3级别的自动驾驶功能成为可能。我相信随着Audi A8软件的逐步更新，它将拥有更丰富的自动驾驶功能。
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我来给大家专门讲讲奥迪A8（D5）内饰设计的故事吧。
从2012年到2016年，我见证了奥迪A8 （D5）的设计全过程，今年也有幸代表奥迪设计，在慕尼黑给全球的奥迪进口商们提前介绍和讲解了新A8的内饰设计。
作为奥迪品牌的旗舰，新A8将要开启奥迪内饰设计的一个新篇章，我们希望它能成为奥迪的标志性产品，因此想让新A8的设计主题极其简洁易读，使人过目不忘。在整个设计流程中，我们一再地精简造型，到最后可以只用三条线就把整个内饰描述出来。
诚然内饰设计主题极简，但在造型处理和使用体验上就要花更多更多的心思，才能让一款D级车展现它应有的价值和世故之感。首先在仪表台的体积处理上，我们让交互界面所在的体积（B）悬浮在前排成员触手可及的地方，其他的体量（A）（木饰、皮革等等）自然后退，给乘客留出最大的乘坐空间，并在语义上呈现出A环绕B的感观。
其次是材质的选择和曲面的处理，也要尽可能的丰富和考究。比如说仪表台上横向分割的图案使用了皮革、木饰、金属和高光黑等多种材质，并且通过这样的分割来在视觉上弱化较高的体积，给人轻盈之感。不同的材质表面也采用了不同的曲面处理，比如在门板处木饰采用凸面，而相邻的高光黑则采用凹面，一阴一阳的组合让内饰雕塑更丰富有趣。
再看科技与造型的结合。我们希望人机交互的数字化的世界和有形的真实世界融为一体，也希望把内饰的精准做工带入到数字世界中。因此我们把两块触屏都平顺干净地结合在简洁的雕塑和材质当中，让人分不清楚屏幕在哪儿起始在哪儿结束。尤其要提一提仪表台上这块触屏，并非是纯平的，而是跟随雕塑的体积，有一个轻微的弧度。
前排有这么多的设计，我们也希望后排乘客也能享受到前排乘客的待遇，于是把前排的造型设计、丰富材质、人机交互体验以及各种黑科技，也都统统搬到了后排。而在舒适性上与前排相比，则更是有过之而不及，但貌似其他知友们都已经详尽地评价过了，我在此不再冗述。
最后让咱们再来看几个有黑科技的亮点。
1. 叶片造型的开门把手是电子释放的，平时使用只需在背面轻轻一扳便可开门（当然前提是要解锁）。在车辆不通电的紧急情况下，也可以用力扳动同一个把手，使其向外旋转90度，便可通过机械装置解锁。
2. 前排空调出风口可以通过下方黑色面板上的电容感应触摸条来调节风量和开闭。
3. 仪表台上的空调出风口分为两部分，上方直吹式出风口隐藏在木饰之后，在使用时会变魔术般地出现；下方柔和的扩散出风口可以在直吹式出风口关闭时继续为舱内循环换气。
新A8的内饰设计团队由Mattijs van Tuijl领衔， Maksimilian Nawka和Stefan Vollmer负责内饰造型, Randolf Koerber和Daniel de Jung负责人机交互造型。大家要是有兴趣，可以去搜索一下这几个人，他们的作品和经历都是非常有意思的。
前几天奥迪A5发布，跟 @于欣烈 怼过设计——39.8万-80.38万元，如何评价全新奥迪A5/S5？新款车型都有哪些亮点。 刚好最近奥迪发布全新A8，那今天就怒怼一下汽车之家小编的假想图，完全不懂设计！奥迪的全新设计语言，哎，假想图无一处画对。假想不等于瞎想!如何准确绘制假想图?|奥迪|A8-小秦叨车
我在奥迪认识4个做设计师的朋友，严思明、郭睿、郭柯、小武（我们一起开着新旧两代TT飙过纽伯格林北环。所以对于奥迪的设计可以扯一扯。
奥迪A8高端还原了Prologue概念车的设计，可以说它是未来奥迪风格的风向标。Prologue概念车发布在2014年。我2013年去过一次英戈尔施塔特看我在那的朋友（不能说他名字哈），他说最近有点乱……Wolfgang Egger因为设计不让人满意被干掉了，公司被安排去了大众旗下的Italdesign设计室（现在Egger去了比亚迪，祝他一路顺利）。2014年，Marc Lichte成为奥迪设计部门老大，他主导过5、6、7代高尔夫、Arteon等车型，内部呼声很高。
Prologue是Marc Lichte第一款概念车，它的设计特征会在新一代的A8、A7、A6上出现。设计语言的迭代会采用从上往下打的方法，先高级别的车型变基因，然后是小型车。与A8同时期发布的还会有Q8……
从潮流来看，奥迪、路虎、雪铁龙、斯柯达属于一类，我把他们称为理性的几何主义；奔驰、英菲尼迪属于一类，我把他们称为感性的曲面主义；宝马属于一类，我把他们称为又能设计出i8、又能设计出i3——不是设计师无能而是董事会无能的流派。
奥迪-路虎-斯柯达-雪铁龙你可以看到更多理性的表达。
奔驰、英菲尼迪的设计有太多非理性的表达。
一个能设计出i8的团队，居然设计出i3这个产品，想必不是这届设计师不行，而是董事会不行。
在奔驰车身上你看到的曲面与线条是非常像大自然天然产生的；奥迪身上勾勒出的线条很像计算机精准勾画出的。在最新的S级上和奥迪A8L上，两个品牌都展现了高超的设计水准，他们的车身曲面、线条、细节都是上一代的两倍之多，但是你第一眼看过去似乎啥都没看出来。给你找一个失败的作品，长安汽车CS95，你瞅一眼就知道低水平的作品所展现出的佶屈聱牙。
细节都在大幅度增加，但是第一眼就就是感受不到。
不是打击自主品牌的设计，广汽、吉利就做得不错，长安是属于退步比较明显的。如何把一堆元素攒在一起组成一只花瓜，CS95给了我们很多思路……嗯，还是那句话，没有不好的设计师，只有不好的董事会决议。
下面具体聊聊A8的设计。大家可以关注一下奥迪的设计师严思明写的公众号：几何四驱。他会分享自己对设计的理解，谈到奥迪的时候要比官方的说法更清晰好懂。他提到了奥迪在车身上大量使用“几何表面”，这些是在以前奥迪所不多见的——这些设计的目的是让奥迪看起来更有科技感。
奥迪是通过以下手段实现这种效果的：
1 车身的腰线走近看会发现它用非常强烈的反凹面来强化腰线处的阴影明暗效果。不只是腰线，车身不少地方都有这种edging line作为明暗分割线
这是腰线在尾部的处理，走近看，发现非常锐利！
这是后备箱打开后，车灯从侧面看的轮廓，细节很多。
2 车灯。以前的车灯还有很复杂的造型，A8车头的LED灯就是一根水平线……尾灯也是一根巨长的水平线……这就是勇气。视觉上让车看着更宽。
3 镀铬件。比如进气格栅、保险杠上的装饰，跟上一代不同之处是，他们被加宽来强调几何形状。
具体来说有哪些新鲜的设计？
从车身侧面比例来看，A8与S级、7系不约而同地都在追求偏轿跑的感觉。尽管车身都很长，但刻意让车尾显得很短，顶篷的线条能够扎到车尾去。
这是奥迪Prologue概念车，它在企划之初就是双门轿跑。
这是设计总监Marc Lichte自己的手稿。
这些手稿明确的指向就是车的视觉重心下移、车顶要有coupe的感觉。
@Fazioli 在他的回答：如何评价全新奥迪A8？ 也指出奥迪与奔驰S、宝马7系采用了不同的后三角窗处理方法。
奥迪的三角窗与车门是独立的，奔驰S和宝马7系是与车门做在一起的。奥迪的设计会让车身看着更飘逸，顶篷线条更流畅。但中国消费者是否喜欢就是另外一回事了。
外形上的暴风线不见了。暴风线就是一条从车头延伸到车尾笔直的腰线，取而代之的是翼子板上的隆起。我猜测要么是因为车身太长，如果只是一根直线的腰线会显得侧面缺乏趣味，要么就是奥迪家族整体性地更换了设计基因——目前A8的侧面线条设计与早些年的quattro很像。
这是今年还在美国市场销售的2018款A8。车身侧面那根线就是暴风线。
这是新A8的设计草图，你发现这根家族传承的线不见了吧！
给你看一张奥迪Q8 Concept的侧面照片，是吧，暴风线也消失了。
你看，不仅仅是汽车之家把A8假想图画错，美国《car and driver》也把Q8假想图画错——错误的点就在暴风线上。
这种新设计的灵感，很有可能是来自于奥迪很久之前的跑车Quattro。你看两个翼子板上的隆起和锐利的线条。我印象中当时是因为轮距需要加宽，所以重新设计了这一块。负责的设计师是Martin Smith。这哥们后来去了福特，给福特注入了“Kinetic Design”设计语言。
这么大尺寸的镀铬包围在奥迪车上算少见的，何况还是旗舰。
这是上一代A8，就没有这么强调镀铬装饰。我估计新一代A8的白色款和银色款未必好看。银色的镀铬跟银色的车身搭在一起味道会少很多。A8目前展示的颜色也多以深色为主。
一直说自己内饰不用触屏技术，最后不也是用了。以前的奥迪设计总监Stephan Sielaff跟我说触屏不安全，会分散驾驶注意力。他不认为德国品牌会选择触屏做内饰。
但是到了Marc Lichte做设计总监的时代，潮流又变了。Marc Lichte在设计Prolouge概念车时就采用了触屏，他说特斯拉对触屏的使用给了欧洲设计师很大的震撼。A8装备了L3级别的自动驾驶功能，车辆在低速交通堵塞的情况下具备自动行驶的能力，触屏未尝不是更好的选择。
大尺寸的触屏看起来还是很漂亮的。不过奥迪车主从此要习惯屏幕上都有手印的情况。如果说有意外的话，A8的触屏反馈系统很赞，震动和模拟的声音要比传统触屏更符合你的直觉。
OLED在尾灯上的运用可以让奥迪展示更加动态的灯光效果。为了充分利用这种灯光效果，相信未来奥迪尾灯的面积会不断加大。
这是奥迪Q8概念车的尾部照片，发布这款车时，大家还没有意识到这样贯穿车尾的灯会成为新的家族特征。
车头可以选择矩阵式LED大灯和激光大灯。激光大灯更加聚焦，射程也更远，是远光灯的2倍（时速达到70的时候启动）。
激光大灯在灯罩内发蓝光，夜晚开出去很唬人的
由于全尺寸大屏的应用，方向盘未来的设计会出现变革。变化可能会向3个方向改变，1 方向盘变小而减少遮挡，2方向变大，但更多镂空减少遮挡 3方向透明或者取消方向盘减少遮挡。
奥迪A8和奔驰S级的内饰都大幅度减少了按钮，这毫无疑问是内饰发展的大趋势。嗯，只有宝马7系还在秀豪华车内饰设计水平的下线。
奥迪A8和奔驰S级内饰均采用了外饰设计理念，不再是面板加按钮模式。这里就不再挖苦宝马了……S级的出风口设计灵感来自于飞机的涡轮引擎，A8的出风口，灵感来自于，嗯，好像被隐藏起来了。
擦，这也太Simple了吧。整体来说受苹果设计影响很深，简洁看着更有科技感觉。
看一下跟上一代A8的内饰对比，感觉进化还是很革命性的。
A8后排有3块大屏，都是可拆卸的。
后排操控的功能更加丰富。一键关闭所有天窗
后排的照灯也可以调整照射角度。
奥迪设计总监Marc Lichte是如何点评A8的
奥迪A8的设计代表了奥迪全新一代设计语言吗？
是的。
用最简单的语言描述奥迪A8的设计
Progrossive，Simple
奥迪A8的设计如果能够脱颖而出，那会是哪些点起作用了？
更大更垂突出的格栅、更有肌肉感的翼子板、更少按钮的内饰所创造出来的简约空间。
最让你自己激动的设计是什么？
我们是灯厂嘛，你懂的。不懂的看下面的视频。
结束语：在上一代奥迪A8与奔驰S的竞争中，在欧洲市场双方的销量比是1:4。所以奥迪在第四代A8的定位策略不一定是直接怼S，而是开发一款更高级别的车A9来夹击S级。
其实奥迪A8除了设计之外，更应该聊聊科技。等以后我专门写专栏来探讨奥迪的未来技术。
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