如何评价 2017 年全新奥迪 A4？
外观设计：稳健中不失精致
首先，从外观上看，2017款奥迪A4的设计语言延续了奥迪一贯的内敛与大气。前脸最大的亮点在于那副更具侵略性的“奥迪大嘴”进气格栅，搭配两侧更加锐利的前大灯组，营造出一种蓄势待发的动感。车身侧面的线条流畅且富有雕塑感，没有过于繁复的装饰，而是通过简单的曲面变化来展现力量感。尾部设计则简洁有力，贯穿式的镀铬饰条连接左右尾灯，不仅拉宽了视觉效果，也增加了整体的精致度。
值得一提的是，相较于前代车型，2017款 A4 在尺寸上有所增加，特别是轴距的加长，这直接体现在了更宽敞的内部空间上。虽然它不像一些竞争对手那样追求激进的造型，但这种“恰到好处”的设计，更容易获得大众的认可，也更符合一款豪华品牌家用车应有的成熟稳重。当然，对于追求个性化和运动风格的消费者来说，可能会觉得它少了那么一丝惊艳，但其整体的质感和高级感是毋庸置疑的。
内饰设计：科技与豪华的融合
步入车内，2017款奥迪A4的内饰绝对是它的“拿手好戏”。奥迪在内饰设计上一直有着独到的见解，而这一代A4更是将科技感和豪华感做到了极致的融合。
最引人注目的莫过于那块悬浮式的中控屏幕，虽然尺寸不算超大，但其清晰的显示效果和流畅的操作逻辑，配合MMI信息娱乐系统，让整个驾驶舱充满了现代气息。用料方面，奥迪依旧毫不吝啬，搪塑、真皮、金属拉丝等材质的组合运用，触感细腻，视觉效果也十分考究。座椅的包裹性和支撑性都非常出色，长途驾驶也不会感到疲惫。
更值得称赞的是奥迪对于细节的处理。无论是空调出风口的布局、物理按键的阻尼感，还是车内氛围灯的营造，都透露出一种精益求精的态度。这种“高级感”并非靠堆砌配置来体现，而是通过整体的设计和工艺水平来传递。当然，如果你对全液晶仪表盘（Virtual Cockpit）情有独钟，需要关注具体车型配置，因为并非所有车型都标配。但即便配备的是传统的机械仪表盘，其设计也同样简洁大方，信息显示清晰。
动力与操控：舒适与运动的平衡
动力方面，2017款奥迪A4提供了多种发动机选择，但最为人熟知和普遍搭载的是2.0 TFSI发动机。这款发动机的动力输出平顺且线性，无论是日常城市通勤还是高速巡航，都能提供充沛的动力储备。匹配的7速S tronic双离合变速箱换挡逻辑清晰，换挡速度也足够快，但偶尔在低速蠕动时，还是会存在一些轻微的顿挫感，这是双离合变速箱普遍存在的问题，不过在可接受的范围内。
奥迪的quattro四驱系统是其重要的卖点。对于2017款A4来说，quattro四驱系统在提升车辆的稳定性和操控性方面起到了关键作用。在湿滑路面或者弯道中，它能有效地分配扭矩，让车辆保持更好的循迹性，给驾驶者带来更多的信心。
在操控感受上，2017款A4的调校偏向于舒适性，悬挂系统能够很好地过滤掉路面的颠簸，保证了车内的静谧性和舒适性。转向手感适中，指向性也比较精准，但如果追求极致的运动感和路面反馈，可能需要选择配备运动悬挂或者更高性能版本的车型。总的来说，它在舒适性和一定程度的运动性之间找到了一个非常好的平衡点，能够满足大多数家庭用户的需求。
空间与舒适性：家庭出行的可靠伙伴
如前文所述，2017款A4在车身尺寸上的增加，最直接的好处就是体现在了乘坐空间上。前排和后排的腿部空间都相当宽裕，即使是身高较高的乘客也能找到舒适的坐姿。后排的头部空间也表现不错，虽然因为车顶线条的关系，头部空间相比前排略有压缩，但整体而言，满足日常家用绰绰有余。
后备箱的容积也足以应对日常的购物需求或者短途旅行的行李。座椅的填充物也比较厚实，能够提供良好的支撑性。在隔音降噪方面，奥迪A4的表现也令人满意，车内的静谧性能够有效提升驾驶者的舒适感。
总结一下：一款没有明显短板的豪华中型轿车
综合来看，2017款奥迪A4是一款非常成功的车型。它在外观设计上稳重而不失精致，内饰设计上科技与豪华感兼具，动力表现平顺且充沛，操控性在舒适与运动之间找到了极佳的平衡点，空间和舒适性也足以满足家庭用户的需求。
它可能没有宝马那么纯粹的驾驶乐趣，也没有奔驰那样张扬的豪华感，但它凭借着奥迪一贯的高品质制造工艺、前沿的科技配置以及均衡的产品力，成为了市场上一个非常有竞争力的选择。对于那些追求品牌价值、注重科技配置、同时也希望兼顾舒适性和一定驾驶乐趣的消费者来说，2017款奥迪A4无疑是一个值得考虑的优秀作品。它就像一个各方面都很优秀的学生，虽然没有某一项成绩拔尖到令人惊叹，但整体的素质非常高，能够让你放心地选择它作为日常的出行伙伴。
网友意见
别急着说A4，先说说奥迪呗……
首先呢，以轿车底盘为基础的SUV本身就是后来品。所以说现在这个新这个语言从Q7开始的是不准确滴~那么语言是从哪个车型开始的呢？
宝马和奔驰都有很明确的语言定义车型：宝马是3系，从3系开始向上发展，所以大家说7系和3系一样，显得不高级，因为3系先入为主。奔驰当然是S级，从S级下放，所以C级像一个小S级，C级很棒，这也是先入为主的一种惯性。
奥迪貌似并没有这个规律。奥迪的大嘴从2004年的奥迪A6(C6)开始席卷全球，尤其是国内山寨厂市场……
这之后在05年A8(D3)在05年改款成大嘴，A4也在05年大改款为大嘴前脸，平台依然是PL46，代号变成B7。06年Q7推出。
以上梳理了下奥迪的上一代语言
奥迪的新语言是从2010年全新 A8（D4）开始的。
灯厂嘛，看灯也是一种参考……大灯开下眼角、大嘴从圆润变成有棱角的。A8从一台沉稳的大型轿车变成了一台霸气威猛的D级车，第一次有正面对战S级的猛劲儿。这之后推出了2011 A7、2012 全新A6(C7)和2012 大改款A4（B8）。奥迪的语言从10年的A8开始变得年轻，并用弧线表示张力和运动感。当然这点体现得最明显的是A6：
大腹便便的土老板变成了一位从健身房走出来的商界精英。
而A4由于成本原因没法上全LED大灯，只配了光导和氙气灯。
在这代A4(B9)推出之前，奥迪已经在A8上开始布局：2014年推出了矩阵大灯的改款A8
光导加外配的DRL使得整车的品质感大幅提升。亮起来的精致线条带来的影响是最直观的。灯厂是一种调侃，但灯相当于眼睛，是心灵的窗户。车灯的语言也影响着车的整体气质。硬朗的DRL线条使得奥迪的运动感里多了几分霸气和力量。 之后A6 A7 TT Q7 A4陆续跟进。矩阵式LED大灯带来的科技感让人无法拒绝。
说了这么多，终于能说A4了……
MLB Evo平台上的A4（B9）的设计没有2011年A7发布时惊世憾俗的味道。作为走量定位的B级车，A4上几乎不大可能出现过于新颖的设计。
而B9也正就是这样：这台年轻得四平八稳的B级车通过各个角度向大家展示大众集团愈发炉火纯青并有独步武林之势的冲压技术。每条锋利的棱线传递出了运动倾向的A4终于练出了一身肌肉的信息。
这里先放一张更能体现风格的Rendering
前脸格栅横向更舒展，7字形的DRL（日间行车灯）向外向上挺，下进气口的边角向外向下挺，在视觉上极力营造低、宽的前脸主题。
尾部通过尾灯线条的下压和立体感更强的型面使得尾部变得更紧致。
车身侧面照理一条腰线贯穿首尾，但在裙线上方多加一道转折，使得车身侧面从视觉上更窄、更前后舒展。
放大图看，也可参考下上面的设计效果图腰线处的断面，能看出腰线结构分两个转折，这种细节简直是在炫耀日臻成熟的冲压工艺。
奥迪设计团队通过各种方式使得A4从前、侧、后从视觉上横向舒展，营造更宽的运动轿车感觉——在各方面看齐3系。
在奔驰宣传过一轮新语言车型，尤其是CLA的风阻之后，奥迪也做出了自己的回应：A4的风阻做到了0.23。其实这0.23在实际生活中，尤其作为日常通勤车在城市道路上体现不出多大，远没有减重几十公斤带来的油耗改善实惠（新平台也照常理减重几十公斤）。这0.23的意义要RS4上赛道可能才能显示出来。
和TT一样采用1近光单元3远光单元的LED大灯的矩阵式效果和A8是比不了的。最外侧的一条DRL在转向时负责转向灯的角色——然而这也不是新鲜技术。
尾灯配置相较于现在市面上的A4并没有实质的提升。差别可能只是一个日间行车灯的离散内配。
作为一台顶配车型可以达到50万的B级车在前后大灯体现出的成本上显得诚意不足。
【2015.7.11更新】
内饰方面，B8的内饰一直没做大的更新。现款内饰中控部分主驾副驾分开的设计已经经不住时间的考验，显得老套了。
上图，（左新Q7，中间A4，右Passat）
现款内饰终于跟进了在3年前就推出的A6的贯穿式设计，在空调部分和Q7以及帕萨特有家族上的相似之处。相比较而言，帕萨特显然更商务一些。这种空调出风口贯穿IP的设计相信在以后的大众和奥迪上都还会出现。
多媒体屏幕从结构上来看似乎不能像A6一样收回去。这里还没有见到更详细的评测。不过一般平时没人把它收回去吧。
而由于新推出的原因，A4在某些内饰通用件的应用上可以用到更高级的零件。
放大看：
上Q7，下A4
和Q7共用的空调控制面板显然是新研发的成果，旋钮顶部加温度显示，这种配置只在最近新出的全新车型TT Q7 A4上配备（TT的更牛，直接做在空调出风口中间）。这个一看就很消耗成本的配置在A8和改款的A6上都没有。
对一款B级车来说能用上当家SUV的共用件是提升逼格的利器，尤其是这显目的档杆，高亮的电镀加上真皮包覆，怎么看都感觉很贵。
以上的都不算什么，只是普通的升级而已。最大的亮点当属仪表盘：
这个显然只会在高配车型上出现的仪表盘算得上是突破性的配置。仪表盘可以根据不用需求显示不同的内容，包括平时能常想到的运动模式（转速表居中放大）和导航等等。
在分表率上说，这款配置也优于特斯拉。个人认为这种能让视线尽量少的偏离道路的配置比巨大的中控触屏要体验更好：触屏没有手感上的物理反馈，而且几乎没法盲操，是一种比较分散注意力的东西；而仪表盘上的东西主要都用方向盘和几个操作杆操作。
近几年汽车上比较有亮点的突破点不多，发动机、底盘、变速器，大家都在进步，进步也是应该的，很难取得突破。小排量的涡轮增压发动机和大排量高技术的自吸发动机到底谁好也没有定论。现在汽车发动机的表现比08年时候提升并不算大。
但随着电子产品技术的更新，车上的电子系统的突破是质的飞越。想想08年时候的手机…
再结合这几年突破很大的车灯、MMI以及混合动力，这些东西都是投入高见效慢、实实在在有用的东西。
其实奥迪不该被黑的。
最后总结下哈
A4 B9是大众集团在这个时候交出的B级车高分答卷。
更加运动化，线条凌厉，但整体感觉依然收敛，并不张扬。运用了从更高阶车型上下放的各种品牌化通用件以及如车灯等简化的豪华配置，A4在很多配置都算得上同级别中突破性的。
至于发动机变速器这些车里最重要的东西反而现在显得越来越不重要。这个十佳发动机烂大街的年代，这个级别、这个价位，谁和谁都没拉开差距。今年奥迪出了新车超越奔驰宝马，明年宝马再出来个新发动机超越你。宝马的自吸直六退役后，B级车市场再没有一统天下的发动机。
假如在北方国产，价格稳定后，依然有现在A4的优惠价格，并同时提供长短轴距，那么一定会火的。
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