如何评价乐视将在2017年1月3日首发全球首款互联网生态电动车？
好的，我们来好好聊聊乐视当年那个让不少人侧目，又充满了争议的“全球首款互联网生态电动车”——LeSEE S，以及它在2017年1月3日这个时间点上的发布。
首先，得承认，乐视在那个时间点上，放出“全球首款互联网生态电动车”这个概念，确实抓住了时代的风口。当时，电动汽车、智能网联、共享出行这些概念，正如火如荼，大家都在谈论未来的交通是什么样子。乐视，这家以“生态”起家的公司，自然不会错过这个可以将其“生态”延伸到汽车领域的绝佳机会。
从“概念”到“实物”的跳跃：
乐视当年展出的LeSEE S，给人的第一印象是——未来感十足。它拥有流线型的车身、隐藏式门把手、全景天幕，甚至还有概念车才有的“呼吸式”前大灯。车内更是极尽“互联网”和“生态”之能事，大尺寸的触摸屏、语音交互、人脸识别，甚至还宣传可以“解放双手”的自动驾驶功能。你可以想象一下，在一个被传统汽车设计和功能占据的市场里，突然冒出这么一款“科技大爆炸”式的车型，有多少人会为之眼前一亮，甚至兴奋不已。
“生态”的野心：
乐视将“生态”这个词用得炉火纯青，也体现在了他们的造车理念上。他们不只是想做一台电动车，而是想把乐视的视频、音乐、体育、甚至是购物、支付等各种服务，都无缝地整合进这台车里。你可以想象一下，在车里看演唱会直播，听最新专辑，甚至是直接在车机上购物。这确实是一种非常大胆的设想，甚至可以说，是在重新定义“汽车”这个产品本身。它不再仅仅是代步工具，更是一个集娱乐、社交、生活于一体的移动智能终端。
当时的市场反馈和评价：
兴奋与期待： 毫无疑问，有很多科技爱好者、乐视的粉丝，以及对未来交通充满憧憬的人，对LeSEE S给予了极高的期待。他们认为乐视终于要将“互联网+”的模式带入汽车行业，为传统汽车行业注入新的活力。
质疑与担忧： 另一方面，也有不少人持保留态度，甚至是非常担忧。
技术可行性： 乐视在汽车制造领域，尤其是在核心技术，比如电池、电机、自动驾驶等方面，是完全的“新兵”。一个非汽车背景的公司，能否真正掌握这些复杂且关键的技术，并保证车辆的安全性和可靠性，这是一个巨大的问号。
资金链问题： 乐视当时的资金问题已经初露端倪，甚至可以说是暗流涌动。造车是出了名的“烧钱”行业，动辄需要数百亿甚至上千亿的投入。在自身资金链紧张的情况下，乐视能否支撑起如此庞大的造车项目，许多人都持怀疑态度。
“PPT造车”的质疑： 很多人将乐视的造车项目，与一些“PPT造车”的公司相提并论。即只是拿出一些概念和效果图，却缺乏实质性的研发和生产能力。LeSEE S虽然有展车，但距离真正量产还有很长的路要走，其核心技术的成熟度和生产的可靠性，都是未知数。
生态的“鸡肋”： 尽管乐视极力宣传其“生态”优势，但也有人认为，将过多的互联网服务整合到汽车上，可能会分散用户的注意力，影响驾驶安全。而且，汽车本身的功能和体验，才是最重要的，过度的“生态”堆砌，可能会显得“华而不实”。
为什么说“首发”充满戏剧性？
乐视在2017年1月3日发布的LeSEE S，严格来说，更像是一次技术展示和概念的再次强调，而不是一个真正意义上的“上市发布”或“量产交付”。那个时候，它还远未达到可以批量生产和销售的阶段。
这种“首发”，更像是乐视在那个时候，为了吸引关注、提振士气、以及争取更多融资机会的一种策略。它表明了乐视造车的决心，也展示了他们对未来汽车形态的设想。
后来的故事：
我们都知道，乐视后来的命运充满了坎坷。资金链断裂、贾跃亭远赴美国、FF（法拉第未来）的艰难前行，这些都直接或间接地影响了乐视汽车的进程。LeSEE S最终并没有像预期的那样，成为“全球首款互联网生态电动车”并大规模量产。它更多地成为了一个令人唏嘘的符号，代表了乐视曾经的宏大愿景，以及它在追求梦想过程中所遭遇的现实困境。
总结评价：
评价乐视在2017年1月3日首发的这款“全球首款互联网生态电动车”，可以从几个维度来看：
1. 前瞻性： 乐视确实敏锐地捕捉到了电动化、智能化、网联化的汽车发展趋势，并且将“生态”这个概念引入，试图构建一个完整的出行生态。在这一点上，他们的想法是具有前瞻性的。
2. 大胆与颠覆： 乐视试图用互联网的思维和模式去颠覆传统的汽车行业，这是一种非常大胆的尝试，也为行业内外的许多人提供了新的思考角度。
3. 执行力与现实： 然而，在执行层面，乐视未能克服资金、技术、供应链等一系列现实挑战。这种“画饼”式的发布，最终未能转化为切实可行的产品，反而因为其后续的经营困境，让“PPT造车”的质疑声愈发响亮。
4. 象征意义： LeSEE S的发布，可以看作是乐视“生态化反”战略在汽车领域的最后一次高光时刻，也是其辉煌与衰落交织的缩影。
总的来说，乐视的这场“首发”，在当时是足够吸引眼球，充满了野心和想象力，但却未能抵挡住现实的严酷考验。它是一个关于未来趋势的预言，但也是一个关于执行力不足、资金链脆弱的警示。它让我们看到了互联网巨头跨界造车的可能性，也让我们深刻理解了汽车制造的复杂性和高门槛。
首先，得承认，乐视在那个时间点上，放出“全球首款互联网生态电动车”这个概念，确实抓住了时代的风口。当时，电动汽车、智能网联、共享出行这些概念，正如火如荼，大家都在谈论未来的交通是什么样子。乐视，这家以“生态”起家的公司，自然不会错过这个可以将其“生态”延伸到汽车领域的绝佳机会。
从“概念”到“实物”的跳跃：
乐视当年展出的LeSEE S，给人的第一印象是——未来感十足。它拥有流线型的车身、隐藏式门把手、全景天幕，甚至还有概念车才有的“呼吸式”前大灯。车内更是极尽“互联网”和“生态”之能事，大尺寸的触摸屏、语音交互、人脸识别，甚至还宣传可以“解放双手”的自动驾驶功能。你可以想象一下，在一个被传统汽车设计和功能占据的市场里，突然冒出这么一款“科技大爆炸”式的车型，有多少人会为之眼前一亮，甚至兴奋不已。
“生态”的野心：
乐视将“生态”这个词用得炉火纯青，也体现在了他们的造车理念上。他们不只是想做一台电动车，而是想把乐视的视频、音乐、体育、甚至是购物、支付等各种服务，都无缝地整合进这台车里。你可以想象一下，在车里看演唱会直播，听最新专辑，甚至是直接在车机上购物。这确实是一种非常大胆的设想，甚至可以说，是在重新定义“汽车”这个产品本身。它不再仅仅是代步工具，更是一个集娱乐、社交、生活于一体的移动智能终端。
当时的市场反馈和评价：
兴奋与期待： 毫无疑问，有很多科技爱好者、乐视的粉丝，以及对未来交通充满憧憬的人，对LeSEE S给予了极高的期待。他们认为乐视终于要将“互联网+”的模式带入汽车行业，为传统汽车行业注入新的活力。
质疑与担忧： 另一方面，也有不少人持保留态度，甚至是非常担忧。
技术可行性： 乐视在汽车制造领域，尤其是在核心技术，比如电池、电机、自动驾驶等方面，是完全的“新兵”。一个非汽车背景的公司，能否真正掌握这些复杂且关键的技术，并保证车辆的安全性和可靠性，这是一个巨大的问号。
资金链问题： 乐视当时的资金问题已经初露端倪，甚至可以说是暗流涌动。造车是出了名的“烧钱”行业，动辄需要数百亿甚至上千亿的投入。在自身资金链紧张的情况下，乐视能否支撑起如此庞大的造车项目，许多人都持怀疑态度。
“PPT造车”的质疑： 很多人将乐视的造车项目，与一些“PPT造车”的公司相提并论。即只是拿出一些概念和效果图，却缺乏实质性的研发和生产能力。LeSEE S虽然有展车，但距离真正量产还有很长的路要走，其核心技术的成熟度和生产的可靠性，都是未知数。
生态的“鸡肋”： 尽管乐视极力宣传其“生态”优势，但也有人认为，将过多的互联网服务整合到汽车上，可能会分散用户的注意力，影响驾驶安全。而且，汽车本身的功能和体验，才是最重要的，过度的“生态”堆砌，可能会显得“华而不实”。
为什么说“首发”充满戏剧性？
乐视在2017年1月3日发布的LeSEE S，严格来说，更像是一次技术展示和概念的再次强调，而不是一个真正意义上的“上市发布”或“量产交付”。那个时候，它还远未达到可以批量生产和销售的阶段。
这种“首发”，更像是乐视在那个时候，为了吸引关注、提振士气、以及争取更多融资机会的一种策略。它表明了乐视造车的决心，也展示了他们对未来汽车形态的设想。
后来的故事：
我们都知道，乐视后来的命运充满了坎坷。资金链断裂、贾跃亭远赴美国、FF（法拉第未来）的艰难前行，这些都直接或间接地影响了乐视汽车的进程。LeSEE S最终并没有像预期的那样，成为“全球首款互联网生态电动车”并大规模量产。它更多地成为了一个令人唏嘘的符号，代表了乐视曾经的宏大愿景，以及它在追求梦想过程中所遭遇的现实困境。
总结评价：
评价乐视在2017年1月3日首发的这款“全球首款互联网生态电动车”，可以从几个维度来看：
1. 前瞻性： 乐视确实敏锐地捕捉到了电动化、智能化、网联化的汽车发展趋势，并且将“生态”这个概念引入，试图构建一个完整的出行生态。在这一点上，他们的想法是具有前瞻性的。
2. 大胆与颠覆： 乐视试图用互联网的思维和模式去颠覆传统的汽车行业，这是一种非常大胆的尝试，也为行业内外的许多人提供了新的思考角度。
3. 执行力与现实： 然而，在执行层面，乐视未能克服资金、技术、供应链等一系列现实挑战。这种“画饼”式的发布，最终未能转化为切实可行的产品，反而因为其后续的经营困境，让“PPT造车”的质疑声愈发响亮。
4. 象征意义： LeSEE S的发布，可以看作是乐视“生态化反”战略在汽车领域的最后一次高光时刻，也是其辉煌与衰落交织的缩影。
总的来说，乐视的这场“首发”，在当时是足够吸引眼球，充满了野心和想象力，但却未能抵挡住现实的严酷考验。它是一个关于未来趋势的预言，但也是一个关于执行力不足、资金链脆弱的警示。它让我们看到了互联网巨头跨界造车的可能性，也让我们深刻理解了汽车制造的复杂性和高门槛。
网友意见
电动车，看明年，首发就在一月三。
众看官，听我言，高端汽车不一般。
屁股尖，脑袋圆，造型科幻屌炸天。
问车速，赛闪电，秒完大众秒丰田。
比亚迪，雪佛兰，德美日系都药丸。
要启动，有点慢，弹屏广告一分半。
下一步，怎么办，做完飞机做火箭。
秒神五，灭长三，造个宇宙空间站。
上月球，环形山，再去火星看一看。
就这些，很一般，不上太阳不算完。
太阳热，怎么办，待到日头落西山。
看看表，七点半，刚好太阳拔电源。
心里想，口中念，乐视大fa报平安。
工程师，宇航员，把咱故事讲上天！
乐视网，要化反，重构生态产业链。
都过来，开开眼，看我精美幻灯片。
您不信，仔细观，所有计划都周全。
人出走，股停盘，就是最近差点钱。
我出力，您出钱，只等一统定江山。
你说啥？我要完？都是友商造谣言。
声明书，律师函，你不闭嘴不算完。
杀妖魔，当神仙，乐视永保万万年。
打油诗，您点赞，再来看看基本面：
怎么看待乐视将裁员10%？ - 桃子果酱的回答 - 知乎 如何看待 2016 年 12 月 6 日乐视网放量跳水？如何看待乐视近段时间一系列负面新闻？ - 桃子果酱的回答 - 知乎
周六上午在家答的，这两天没怎么上网。上班事儿也多，到了中午用电脑看看，才发现这个问题本身有个比较大的问题。
好了咱们结合这个新闻说说，个人觉得下面这个新闻写的是比较客观的。
独家探访风暴中法乐第：研发大量使用电脑 正测试自动驾驶总结如下：
- 这次是FF发布新车，不是乐视。
- FF是一家独立公司和乐视是合作伙伴，并不是乐视的子公司。贾跃亭是早期投资人（个人投资），投资金额不明，FF还有其他的投资人。
- FF此次发布的新车，将会瞄准高端，和法拉利、宾利在一个级别。性能、续航方面不输特斯拉。
- FF有一系列关键性专利，制造过程也是创新性的。
所以：
- 乐视LeSee汽车和FF发布的新车是什么关系？答案：不知道。
- FF的专利技术会不会分享给乐视LeSee汽车？答案：不知道。
- 乐视的生态圈究竟会不会运用在FF汽车上，具体的合作方式？答案：不知道。
- FF汽车的发布会不会对乐视汽车的发展有正向作用呢？答案：.......
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