你车技最巅峰的一次是怎样的状况？
那是一个深秋的下午，我开着我那辆老式的前驱车，去一个朋友家。他家住在郊区，要经过一段我不太熟的山路。天气不太好，起了点雾，加上路边落叶很多，地面有点滑。我本来对这种路况心里有点打鼓，但想着也不是什么极端天气，就还是硬着头皮上路了。
刚开始那段山路还算平缓，但很快就开始变得曲折起来。山路不宽，两侧是光秃秃的树林，还有一些突然出现的陡坡和急弯。雾气也越来越浓，能见度大约只有二三十米。我放慢了速度，全神贯注地盯着前方，眼睛像雷达一样扫视着路面和周围。
我记得当时车里放着一些低沉舒缓的音乐，但这会儿我索性把它关了，整个世界只剩下发动机轻微的轰鸣声，以及轮胎压过落叶发出的沙沙声。每一次入弯，我都会提前减速，轻点刹车，让车身重心前移。然后，在找到弯心的那一刻，我会精准地踩下油门，同时轻柔地修正方向盘，让车身以一个漂亮的弧线划过弯道。
我特别记得一个S弯，前面是个上坡，然后突然一个下坡接着一个左转。当时我离前车有点近，而且他开得挺慢，我心里想超车，但又不敢贸然行动。雾气就在那里，看不到更远的路况。我踩着刹车，缓慢地跟在他后面。突然，他一脚急刹车，我瞬间也跟着刹住。定睛一看，前面路中央不知道怎么跑出来一只体型不小的狗，正茫然地站在那里。
那一刻，时间仿佛变慢了。我看到前车司机惊慌失措的样子，也看到那只狗吓呆的表情。我握着方向盘的手，并没有因为紧张而僵硬，反而一种奇异的冷静涌上来。我的大脑飞快地运转着：如果我猛打方向盘，很可能会撞到路边的树或者侧翻。如果我踩死刹车，后车可能会撞上来。
就在我大脑思考的千分之一秒内，我做出了一个近乎本能的反应。我没有踩死刹车，而是稍微松开了一点，同时保持住方向，然后用我的右脚，在刹车和油门之间，进行了一个极其精妙的“点刹切换”。这个动作不是那种粗暴的踩下和松开，而是那种你能感觉到离合器和刹车之间微妙的平衡点，让车身在即将失去控制的前一刻，又稳稳地被拉了回来。
我的车身在巨大的惯性下，还是往左边偏移了一点点，轮胎在湿滑的落叶上发出轻微的“嘶——”声。但我能感觉到，车头并没有完全失去控制，它只是在我精准的调整下，完成了一个完美的“滑行”。那个滑行不是失控的漂移，而是一种带着控制的、优雅的避让。
我离那只狗的距离，最后保持在了刚好能避开的程度。它受惊地叫了一声，然后迅速跳到了路边。前车司机也回过神来，赶紧把车挪开了。
整个过程可能也就几秒钟，但对我来说，却像是经历了一场长达数分钟的生死考验。当车子重新回到正确的车道上，我深吸一口气，心脏还在剧烈地跳动，但更多的是一种劫后余生的欣喜，以及一种难以言喻的成就感。
那之后，我继续往前开，但那种高度集中的状态，那种对车子细微反应的感知，那种在极限边缘游走却能稳稳拉回来的能力，让我觉得自己好像和这辆车融为了一体。每一次转弯，每一次加速，每一次减速，我都感觉自己能准确地预判到它会做什么，以及我需要如何去回应。
那天的山路，我一个人静静地开着，仿佛与整个世界隔绝。雾气、落叶、弯道，它们不再是障碍，而是我展示车技的舞台。我不是在“开”车，而是在“引导”车。我能感觉到车子每一个轮胎的抓地力，能感觉到车身重量的转移，能感觉到每一次方向盘微小的动作对车身姿态的影响。
那是一种无与伦比的沉浸感，一种对机械和自身技能的极致信任。我至今还记得那种感觉，它不是炫技，也不是鲁莽，而是在一个充满挑战的环境下，将自己的所有精力、经验和技巧都发挥到极致，并且成功化解危机的满足。那是我车技最巅峰的一次，也成了我开车生涯中一个难以忘怀的印记。
网友意见
谢邀
和一帮朋友去跑山路，说好了都开美系肌肉车。所以我的911TURBOS这山路之王就不能动了，不过也好，免得其中某人一怒把918开出来，混动+四驱+保时捷“跑得快”和专业的底盘调校，那真的是哭都没地方哭。
其中俩哥们开的是克尔维特，6.2V8SC那一款。还有一人开的是野马谢尔比，最后一个开的是挑战者SRT。克尔维特我也有，但是购入的时候买的是6.2V8NA。比起SC肯定吃亏，毕竟SC本身就线性，不需要担心涡轮介入的瞬间扭矩陡增可能在山路上造成的问题，再加上车型不想重复，于是就换上了刚买不久的道奇蝰蛇ACR。
该车采用的是8.4LV10发动机，全球排量最大的量产跑车，高过了肥龙的8.0，大马力后驱配手动挡，绝对的尤物。加上道奇在国内不卖这款车，所以当时费了九牛二虎之力才弄到他。开的不多，还不算熟练，换挡时机掌握的不太好。为了追求速度还特地自己刷了ECU，换了轮毂，改了刹车，包括三元催化和中段进气以及尾喉。所以整体性能更加强劲。
之前战得不亦乐乎，一个个都是大马力大排量的后驱车，即便在山路上，你不带点横向过弯都不好意思跟人打招呼。呼啸而过的风声，配上发动机的嘶吼，加上排气的声浪，很快几人就都进入了状态。技术最好的我一直处于头列。不久就来到了一段连环弯路前。
之前都很顺利，无非就是跟趾，降档补油，到了弯心反打方向再点一脚油门配合方向盘反拉，甩着性感的小屁屁配合一阵轰鸣出弯。但是到了最后一次出弯的时候忘记即时升档，一脚油门下去转速直逼7000，听着发动机的轰鸣一时有些愣了，因为习惯的节奏突然发生了改变，但还是想到了应该升挡，就在我准备换档的时候竟然下意识反打了一下方向。要知道这可不是过弯的时候，我已经上了直道，而且还是在山路上！
油门配方向盘极速反拉，这时大马力后驱车的特点立马体现了出来，屁股立刻不安分的开始抖动，车子开始向山崖靠近。此时回方向肯定来不及了，心一横，干脆继续打方向配合点油于是车继续保持着漂移状态，在这种状态的作用力下，一点点的往内侧摆。最后据后面的朋友说，我的车后轮已经贴到悬崖边了，都以为我要摔车，结果硬是横着拉了回来。虽然车横着停在路上挺糗的，但是总比掉下悬崖好。
那次真的是有惊无险，四个游戏币一局，这已经是第11关，输了需要重头开始，多划不来。
汽车爱好者不要纠结转速的问题了吧.....我知道蝰蛇7000到头，没开过但是某车之家试驾蝰蛇的文章我还是看过的。游戏中高R都是10000转到底，蝰蛇上7000有什么不对吗.....
我忽然狠狠踩了脚刹车，再连点刹几下，车扑棱歪在路肩，我骂骂咧咧的下车左右看看，打开引擎盖拿着手机照明，把水箱拨弄几下，东摸西蹭一下。
摇着头回车上，徒劳的插拔钥匙，踩着刹车轰两脚油门，无奈着擦着手上的油污对吓得花容失色的妹子说，应该是发动机坏了，明天再找人修吧这么晚了也打不到车，我们就在这附近住一晚再说吧。
为抢救伤员闯红灯、开快车：
大概四年前吧，某天下午我跟同事在杭州城西近郊（已出绕城）帮客户看一块地，突然听到一声巨响：非机动车道上一辆电瓶车逆行撞上了另一辆，一个小伙子和一位大姐都受伤了（大姐骑车时帽子被风吹掉了，她低头去看，对向电瓶车躲闪不及），两人都躺在地上，主要受伤部位是腿和脚，血流了一地。
我第一个念头是打120，但是想想时间来不及（毕竟郊区），就把车子开过来，和同事一起把伤员搀扶进车里，一路往古翠路的同德医院开去。我开车，副驾驶的同事打电话给110，说明运送伤员的紧急情况，110马上转给了交警，交警说允许我们超速、闯红灯，可以走公交专用道——就是享受救护车待遇吧。
后座上受伤的小伙子脚背上有一道很吓人的伤口，肉都翻在外面。他一边呻吟一边说疼的不行了，能不能再快点……我全程80-100以上在城西狂奔，还好不是下班高峰期。遇到一个带坎的下坡，汽车小腾空飞起。有几个路口是走公交车专用道闯红灯开过去的，还有一个路口红灯我从左转道穿了过去。一路上超车无数，现在想起来还心跳不已……也算是狂飙了一回吧，不建议模仿。
闯了N个红灯超速杀到医院门口，我插队进卡，对排队车大吼一声：“我车上有伤员，让我！”其他车纷纷刹车，还有辆车主动倒车让开路让我先进去，在此赞美一下杭州的驾驶员。
车开的这么快，还闯红灯，我也觉得很危险。虽说当时救人要紧，但还是应该保证自己和车上所有人、其他同路车的安全为第一。如果大家都遵守交通规则开的很规范，那我这样开，出事的机率就会小很多。所以再次感谢杭州这座城市的人都能够规范驾驶，最终让我们安全抵达医院、伤员及早得到救治。
进去医院以后两个伤员马上进急救室，一位医生主动给我开了运送伤员的情况说明，防止万一被交警处罚扣分。这份情况说明我已经找不到了，不然还能拍照上传给大家看看的。我当时就看了一眼，是固定格式的，有医生的签字和盖章，应该是医院给每个送伤员的车都会出具的，好在后来交警没扣我分。
晚上回家自己洗车后座和地板，很多很多血。媳妇也没说我。
因为事发突然，当时没想到留个电话，所以也不知道后来怎样了，只是估计伤者问题不大，毕竟从出事到进抢救室一分钟都没耽搁，算非常及时了。如果伤情很严重（除了腿脚还有其他暗伤），交警或者医院应该会联系我的，他们知道我车牌和同事报警的手机号码。
刚查了一下当时开的路线，10.7公里，23个红绿灯。地图上说要开30多分钟，当时没顾上看时间，不知道那次我开了多久。
我读大学的时候曾经在一辆翻了的中巴车里救出过好几个人，在这个回答里写过——你开车或坐车时遇到过哪些险情，你（或你车的驾驶员）是怎样处理的？ 工作以后又干了这事。我从来没质疑过自己的这种行为，并且我告诉自己，以后路上遇到这种事，我还是要去管。我不怕救人反被讹诈，小时候我妈就跟我说过：“要相信这世界上大多数还是好人。”万一我做好事真遇到那种良心被狗吃了的人，倾家荡产我也要跟他搞到底——我信了你的邪！
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关于结尾这句话，评论区里大家议论的挺多，在此解释一下：我真不是武汉人，这句话是我以前听长沙表哥跟表弟发狠时听到的，觉得挺带感，就用在那里了。
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