如何看待宁德时代发布换电品牌EVOGO？
怎么看待EVOGO？我觉得这就像是宁德时代这位“电池巨头”在电动车赛道上，又一次尝试“玩点大的”，而且这次的玩法，是瞄准了“便利性”这个痛点，试图从根本上改变大家用车，尤其是充电的体验。
EVOGO想解决什么问题？
我们得先明白，EVOGO的出世，不是凭空来的。它背后，是对当前电动车补能方式的一种反思和优化。
充电焦虑依然存在： 尽管充电桩数量在增加，但高峰期排队、充电速度慢、充电桩故障等问题，还是让不少车主头疼。尤其是在长途出行或者时间紧张的时候，充电真的挺折磨人的。
换电模式的优势： 换电的逻辑很简单：就像加油一样，电池没电了，开到换电站，几分钟就能换一块满电的电池，时间成本大大降低。而且，电池可以集中在换电站进行集中管理和充电，效率更高，也更容易优化电池的健康度。
宁德时代的核心竞争力： 宁德时代最牛的地方在哪？就是电池。他们有技术，有产能，有供应链。EVOGO的出现，是将他们最擅长的东西，通过一种新的服务模式，直接送到消费者面前。这不仅仅是卖电池，更是提供一种“电池服务”。
EVOGO的模式是怎样的？
EVOGO的核心，是一种“电池服务包”的模式，有点像我们手机的“套餐”。
1. 用户购买“车+电池包”： 你买一辆兼容EVOGO换电系统的电动车，但电池不是你“买断”的，而是你租用的。
2. 支付“电池服务费”： 你每个月需要支付一笔固定的电池服务费，这笔费用包含了电池的使用权和换电服务。
3. 随心所欲换电： 当你的电池电量低了，你就可以开车去EVOGO的换电站，几分钟就能换上一块满电的电池，就像换手机卡一样方便。
4. 多种换电模式： 宁德时代还提供了多种换电模式，比如：
随心换： 需要的时候就去换，比较灵活。
约惠换： 提前预约，可能还会有一些优惠。
能量垫： 甚至还设想了家庭的充电桩，可以通过“能量垫”进行电池的补电，这样家里的车位就能变成一个“充电站”。
EVOGO的优势和挑战：
优势很明显：
极致的便利性： 这一点是EVOGO最打动人的地方。从“充电几十分钟”到“换电几分钟”，用户体验直接拉升好几个档次。
降低购车门槛： 因为电池是租用的，用户购买车的初始成本会降低。这对于想尝试电动车的消费者来说，是一个很大的吸引力。
电池管理优化： 宁德时代可以更好地管理电池的充放电和健康度，延长电池寿命，也减少了用户对电池衰减的担忧。
宁德时代背书： 毕竟是宁德时代，在技术、资金、供应链上都有强大的支持，这让EVOGO模式的可行性大大增加。
但挑战也不小：
车型兼容性： EVOGO需要特定的车型设计来兼容其换电系统，这需要与车企进行深度合作。目前来看，宁德时代与蔚来、哪吒等车企都有合作，但要形成规模，还需要更多车企的加入。
换电站网络建设： 换电站的建设需要巨大的投入，而且要实现“随心换”，就需要建立一个密集、便捷的换电网络。这需要时间、资金和政策支持。
用户习惯的改变： 长期以来，我们习惯了加油，然后是充电。换电是一种全新的模式，如何让用户接受并习惯，也需要时间和推广。
成本问题： 换电站的建设和维护成本，以及电池的折旧、租赁成本，最终会体现在电池服务费上。如何在保证便利性的同时，让价格更具竞争力，是关键。
标准化问题： 换电接口、电池规格等都需要标准化，否则很难形成规模效应。
我的看法：
我认为，宁德时代推出EVOGO，是一次非常“聪明”且“有远见”的尝试。
是市场需求的体现： 很多消费者渴望电动车，但又对充电的繁琐感到顾虑。EVOGO直击了用户的痛点，如果能把这个模式跑通，对电动车的普及无疑是巨大的推动。
是宁德时代的战略升级： 从单纯的“电池供应商”向“电池服务商”转型，意味着宁德时代在价值链上的地位会进一步提升。他们不再只是一个零部件提供商，而是参与到用户使用环节，创造新的商业模式。
是对行业标准的挑战： 如果EVOGO模式成功，可能会引领一种新的行业趋势，甚至推动换电相关标准的建立。
当然，EVOGO的未来充满未知数。它能否像加油一样普及，还需要时间来验证。但至少，它为电动车补能提供了一种全新的、极具吸引力的解决方案。
我认为，我们可以持续关注EVOGO在几个关键点上的进展：
合作车企的数量和车型多样性。
换电站网络的覆盖范围和密度。
用户对电池服务包的价格和使用体验的反馈。
以及，是否会有其他巨头跟进，或者推出类似的创新服务。
总而言之，EVOGO的出现，让我想到了“从量变到质变”的那个节点。它能否成为引爆电动车普及的“质变”因素之一，值得我们拭目以待。宁德时代这次，是真的在“动真格”了。
网友意见
1月18日，宁德时代开了一场线上发布会，非常简短，总共才十分钟，非常欣赏这种只讲重点的工科男特色发布会。
这次发布了换电服务品牌EVOGO和「巧克力换电块」：
不好意思放错图了，「巧克力换电块」其实是长得像巧克力的换电块，而且可以像巧克力一样掰开：
一、换电的完全体：可充可换可组合
「巧克力换电块」最大特点就是可以掰成单块使用，也可以两块、三块灵活组合。单个换电块容量为26.5kWh，可支持200公里左右的综合续航；两块就是53kWh，与大众ID.3的57kWh差不多；三块就是79.5kWh，略高于比亚迪汉的77kWh。
「巧克力换电块」有不少技术亮点：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
最早将换电技术付诸商业实践的公司是蔚来汽车，它的换电之路并非一帆风顺。一开始只是「可充可换」，后来才实现「可充可换可升级」 —— 见识到换电带来的灵活性后，大家才认识到换电模式的意义。
宁德时代则以「巧克力换电块」的「可掰开可组合」的特性，将换电的这种灵活性发挥到了极致，达到了「换电模式完全体」状态。
你可能会觉得这种「可掰开可组合」特性只是炫技，实际作用不大？我与不少体验过换电服务的用户有交流，他们提出过未被满足的用户需求，而「可掰开可组合」特性可以完美回应：
- 闲时小电池：有的换电服务按月付租金，平时租用70kWh电池，长途租100kWh电池。有用户提出：家有充电桩，城市通勤连70kWh也用不到，有没有租金更便宜的40kWh电池可选呢？推出单块这样的电池难度很大，但「巧克力换电块」只需要将三块减为两块或一块即可实现。
- 灵活按天租：春节往返也就一两周，100kWh电池可以只租一星期吗？由于2块100kWh电池是无法掰成3块70kWh电池的，提供更大的灵活性就意味着更高的成本。而「巧克力换电块」可掰开可组合，灵活性可以从「每月切换」提升至「每次切换」。
- 半电量电池：离家还有100公里的时候到达换电站，满电的电池包就有点浪费换电次数了，不如换半电量电池包再回家充电。换电站不一定有这样的选择，而「巧克力换电块」就可以只换一块来实现这种需求。
- 换电的小车：蔚来ES8、ES6、ET7等车型都比较大，最小的ET5车长4米7，其实也并不小。那么既想要换电的便利、又想开小车怎么办呢？ 这对固定大小电池包来说，确实是一个难题。「巧克力换电块」可不怕这一点：大车设计3个换电块，小车设计1到2个换电块即可，它可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
二、共享推动行业变革
长续航电动汽车面临一个悖论：80-90%的电量平时都是闲置的，只有跑长途时才用到一次。
这不仅大大增加了购置成本，还增加了三四百公斤的整车重量，造成了日常使用时的电耗以及3碳排放增加。换句话说，一辆600公里续航的电动汽车，如果有办法将400公里的电池给拿掉，那它剩下的续航就不是200公里，而是250公里 —— 「巧克力换电块」恰恰可以实现这一点。
实际上，诸如理想ONE的增程式电动车，也是针对大部分消费者的用车场景设计的 —— 大部分情况下用电，偶尔长途时用油，平时那套发动机与发电机系统也只是累赘。只不过，增程式电动车很难设计一个「发动机块」，来实现「巧克力换电块」的灵活性。
2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍。我曾预言，2022年将延续这个增长势头，唯一的阻碍就是产能够不够，特别是电池产能。
此次发布会上，宁德时代也以简单明了的曲线展示了电池产能面临的问题：对锂元素等资源需求的急剧增长，使得持续降低的成本曲线反而会增加。
那么，如何在保持销量高增长的前提下，尽量降低对电池总装机容量的需求、降低对锂元素等关键资源的需求，就成了行业迫切需要解答的问题。
为了降低对锂元素的依赖，宁德时代去年发布了钠离子电池：
为了降低对电池总装机容量的需求，宁德时代发布了「巧克力换电块」及换电服务品牌EVOGO：
每一个EVOGO标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，并提供适配不同地区气候环境条件的版本。
三、与车企良性互动
不少车企看到了蔚来换电模式的好，但很难去模仿。
一是固定投资太大，形不成规模难以玩得转。强如蔚来，如果不是依靠上市融到的大量资金，也很难将汽车销量和换电站数量发展到商业闭环的阶段。蔚来换电业务单独盈利的难度很大，目前主要作为吸引大家购车的一项服务。
二是换电站占用城市资源，具有互斥性。蔚来占据了最佳的换电位置，市场也许可以容纳第二家、第三家，但绝对容纳不了第五家、第十家。
这时候，电池行业老大哥宁德时代出手做换电，真是太恰当不过了。从车企的角度来看，与EVOGO合作有诸多优势：
- 提升产品竞争力：动力电池是电动车的核心零部件，在整车成本中占比可达40%。跟EVOGO 合作，可以刨去电池成本，售价大大减低，吸引更多人来买车。听说现在一汽奔腾NAT换电版的售价只有充电版的一半。
- 降低研发成本： 电池包的技术含量不低，既要高性能，还要高安全；由于技术迭代速度快，每年都要投入大量的研发。若选择EVOGO合作，车企则可以专注于自己本来就擅长的领域(外观、内饰、车身、驾驶体验等)以及未来的高价值领域(智能座舱、智能驾驶)。
- 降低安全风险：电动车安全问题是一个高压线，若出现风险可能会打断车企原有的发展节奏。若与EVOGO合作，则可以将这样的风险转移出去 —— 自身只需要做好车身安全和接口电安全，要轻松很多。
- 规避产能问题：产能问题依然会是制约新能源车产销量的主要原因，2021年车企还是一电难求。如果和EVOGO合作，就可以避免这个问题。
发布会公布了001号合作伙伴：一汽奔腾NAT组合换电版。
可以预期的是，随着首批EVOGO换电站在10个城市建立起来，招牌效应立起来后，更多车企会加入合作队伍。
小结
钠离子电池降低对锂元素的依赖，换电模式EVOGO降低对电池装机总容量的需求，以减少对上游矿产资源的依赖。同时，换电模式EVOGO的车电分离还可降低用户购车用车成本，以促进新能源汽车需求增长。
可见，宁德时代作为行业龙头，总是在站更高的层面来进行技术创新、产品创新与模式创新，充分担当了应有的社会责任。
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