铁路儿童客票拟由身高划分改为以年龄划分，为什么会这么调整？会带来哪些影响？
为什么会进行这样的调整？
归根结底，这是为了更好地适应社会发展和公众需求，解决原先“身高标准”带来的不便和争议：
1. 科学性与普适性的提升：
身高标准的局限性： 身高受到遗传、营养、生长发育等多种因素影响，个体差异非常大。同一年龄段的孩子，身高可能相差很多。反之，不同年龄段的孩子也可能因为发育超前或滞后，出现身高接近的情况。
儿童成长规律的普遍性： 相较于身高，年龄更能普遍且科学地反映儿童的身心发展规律。不同年龄段的孩子，其乘车需求、对环境的适应能力、以及对票价政策的理解能力都有一定的共性。例如，低龄儿童可能需要家长更多的看护和照顾，而稍大一些的孩子则更能独立出行。
避免“大高个”的尴尬与“小不点”的疑问： 过去，一些身高明显超过免票线的儿童，却因为年龄尚小而被允许免费乘车，这在一定程度上存在公平性的讨论；反之，一些虽然年龄不大但“早熟”的孩子，可能因为身高稍高而需要购买儿童票，这又让家长感到不解和困扰。年龄划分能最大程度地减少这类情况的发生。
2. 操作简便性与效率的提高：
测量身高的问题： 在人流量大的车站，对儿童身高进行精确测量本身就是一件比较耗时耗力的事情。尤其是在高峰期，排队测量身高可能导致效率低下，延误旅客行程。
避免人为操作的争议： 身高测量过程中，难免会存在一定的误差，或者在判断上产生主观性，容易引起旅客的质疑和不满，增加车站工作人员的工作压力。
身份证明的便捷性： 如今，户口簿、身份证（部分未成年人）、出生证明等都能清晰地证明孩子的年龄。这些证件的普及程度很高，使用起来也更为便捷，直接通过年龄核验比测量身高更为直接高效。
3. 与国际接轨的趋势：
普遍采用的票价政策： 纵观全球许多国家的铁路或航空业，儿童票价的划分普遍以年龄为主要依据。这是一种经过市场检验、被广泛接受的国际通行做法。此次调整也是中国铁路服务与国际标准对齐的一部分，有利于提升中国铁路的国际化水平和形象。
4. 提升服务质量和旅客满意度：
减少不确定性： 家长在购票和出行前，可以根据孩子的年龄更清晰地预判是否需要购买儿童票，减少了在车站临时面对身高判断带来的不确定性和焦虑。
更人性化的考量： 政策调整更侧重于儿童成长阶段的共性需求，而非单一的身体指标，体现了铁路部门在服务细节上的人性化关怀。
调整会带来哪些影响？
新的年龄划分政策落地后，将会对不同群体和铁路运行产生多方面的影响：
1. 对旅客家庭的影响：
部分家庭支出可能增加： 过去，一些身高偏高但年龄较小的儿童可以享受免票或半价优惠。调整后，如果他们的年龄超过了免票线，家庭的出行成本可能会有所增加。
部分家庭支出可能减少： 相反，一些身高较低但年龄稍大的儿童，过去可能需要购买儿童票，而现在如果年龄未达到半价票的规定，则可能享受免票待遇，家庭开支会相应减少。这两种情况在一定程度上会相互抵消，但整体影响需要具体数据分析。
购票便利性提高： 对于大多数家庭而言，根据年龄购票将比测量身高更为直接方便，尤其是在线上购票时代，直接输入年龄信息即可，减少了在购票环节的复杂性。
儿童乘车体验的潜在改变： 政策调整背后隐含了对儿童乘车能力的认知。低龄儿童通常需要成人更多的陪伴和照顾，而稍大的儿童则有更强的独立能力。年龄划分在一定程度上更符合这种出行需求上的差异。
2. 对铁路运营的影响：
票务系统优化： 铁路部门需要对现有的票务系统进行更新和升级，以适应年龄划分的逻辑。这涉及到购票平台、检票系统等多个环节的调整。
信息核验流程的改变： 车站和检票口需要调整核验流程，将身高测量改为查验包含出生日期的有效证件。这可能会对检票效率产生一定影响，需要工作人员进行培训和流程优化。
客流结构和收入的影响： 政策调整的长远影响会体现在整体客流结构和收入上。虽然短期内部分家庭的支出可能变化，但从整体公平性和操作便利性来看，长期有助于提升旅客满意度和铁路系统的整体效率。
儿童票价标准的重新审视： 随着年龄划分的实施，也可能会带动对儿童票价优惠幅度的进一步审视和讨论。例如，是否会根据不同年龄段设置更精细化的票价优惠？这都是未来可能的发展方向。
对儿童票定义的影响： 此次调整明确了“儿童票”的定义更偏向于“儿童乘车优惠政策”的适用范围，而不是一个简单的身高界定。这有助于理清相关概念。
3. 对社会和儿童发展的影响：
关注儿童成长发育： 政策的调整，也从一个侧面反映了社会对儿童成长发育规律的关注。年龄作为更科学的指标，也间接引导了公众对儿童健康成长的普遍认知。
出行教育的便利： 对于一些年龄稍大但身高受限的孩子，新的政策可能让他们能有更多独立出行的机会，这对于培养他们的独立性、锻炼他们的社会交往能力是有益的。
细节之处的考量：
我们可以预见到，在具体实施过程中，铁路部门还会考虑更多的细节，例如：
明确的年龄界定标准： 例如，多少周岁以下的儿童可以免费乘车？多少周岁以上的儿童需要购买儿童票？这个界限会非常关键，需要提前向社会公布清晰的细则。
儿童票价的具体比例： 儿童票（半价票）的优惠幅度如何确定？是否会根据不同年龄段设置差异化的优惠？
特殊情况的处理： 对于一些存在发育迟缓或早熟的儿童，在核验过程中是否会预留一定的弹性处理空间？
证件的有效性： 哪些证件被视为有效的年龄证明？如何应对没有有效证件的儿童？
总而言之，铁路儿童客票划分标准的调整是一项顺应时代发展的举措，它在科学性、操作性、国际化等方面都具有显著的优势。虽然短期内可能会对部分家庭的出行成本带来一些变化，但从长远来看，这将有助于提升铁路服务的整体质量、便利性和公平性，为广大旅客带来更顺畅、更愉快的出行体验。这不仅是政策的调整，更是铁路部门服务理念的升级和对旅客需求的积极回应。
网友意见
因为身高与年龄不成正比了。那这个问题再深入一下，假设仅仅是现在同龄的孩子比之前同龄的孩子长得高，那么，调高身高要求就是了啊。说明不是这样的情况。最大的可能，就是同龄人的身高，方差太大。
为什么同龄人的升高方差会太大呢？我们知道决定身高的，无非遗传、营养、环境。说明，这三项，同龄人之间的方差也极大。这说明了什么呢？当然，我们可以说，说明了社会发展的丰富、多元。也可以说........
影响？影响就是让那些遗传好、营养好、环境好的高个孩子，享受到了国家福利。为法律面前的公民平等点赞！
对于火车票儿童优惠的逻辑，我倒是可以理解的。公共交通有一定的公益属性，给予没有收入或收入较低者一定优惠，是很正常的。欧洲不少国家的铁路，对于二十多岁的青年都有优惠票（比如德铁的青年州票）。
既然给予儿童优惠，那按照年龄，而不是身高划分，显然是最公平合理的方案。
以前使用身高，个人以为是因为身高容易核查，和标准线一比就好。而过去列车员要快速核实儿童的年龄十分困难。
而现在使用年龄划分，条件很成熟。火车票是实名制的，儿童一出生就被分配了身份证号码。根据年龄划分，在购票时就可以完成优惠资格的筛选，还可以避免在列车上争执身高到底有没有过线。
另外，火车票的儿童优惠资格，也确实到了必须改革的时候。随着社会发展和人民生活水平的提高，儿童的平均身高在飞速蹿升，过去的标准明显落后了。与其做“调高标准”这样修修补补的改变，不如一步到位，直接改成更合理和通行的根据年龄，
以前为什么按身高？
因为以前没有实名制买票，按年龄来算成本太高了。
但是按身高来算，天生高个子的人就不公平。传说姚明的女儿三岁就要买成人票？
现在高铁已经实名制了，按年龄计算很容易，也没有成本了。
据央视新闻消息，10月31日，记者从交通运输部官网获悉，近日，国家铁路局关于《铁路旅客运输规程（征求意见稿）》公开征求意见的通知称，铁路客票儿童票拟将由身高划分改为以年龄划分，实行车票实名制，年满6周岁且未满14周岁的儿童可以购买儿童优惠票，年满14周岁的儿童，应购买全价票。每一名持票成年人旅客可免费携带一名未满6周岁且不单独占用席位的儿童乘车；超过一名儿童时，超过人数应当购买儿童优惠票。
征求意见稿表示，为维护铁路旅客运输秩序，保护旅客合法权益，建立公平公正的铁路旅客运输市场环境，根据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规，国家铁路局在原铁道部《铁路旅客运输规程》（铁运〔1997〕101号）基础上修订形成《铁路旅客运输规程（征求意见稿）》，拟以规章形式发布。
一个可能是：身高这个标准太落后了。
此外还包括身份证的普及以及互联网购票用年龄更容易，这里主要说身高问题。
因为，近些年来，我国儿童青少年的身高在一路狂飙上涨。
铁道部规定是，1.2米以下不收票，身高达到1.2米且不足1.5米的儿童可以购买儿童优惠票
然而实际情况呢？
以2000年以来数据为例，相当多的孩子在不到12岁的时候，身高就达到了一米五。
而一米二，对应的可能才是不到7岁。
换句话，能够享受到免票这个优惠的人会少很多，即使半票的也只是覆盖到11岁多一点。
这种情况下，按照身高，其实已经非常不合理了。
—————中国人突飞猛进的身高—————
权威医学杂志《柳叶刀》发布过关于全球青少年身高的研究[2]，覆盖了全球193个国家的6500万名青少年儿童。研究结果中，有一点特别值得关注，那就是平均身高的变化。
例如，从1985年到2019年，中国19岁男孩的平均身高增加了8厘米，变化规模居世界前列。
而这个身高增加，并不是全球性的
如上图所示，有不少国家是减少的（非洲和东南亚一些国家），有不少国家是不变（美国，非洲部分国家），或者略微增长（大部分欧美国家）
但是我国属于身高增加非常明显的国家。
按照这个趋势，以至于许多儿童都无法享受到这种优惠。
————身高影响因素————
一、身高六分天注定
“龙生龙凤生凤”可以说是人们对遗传的朴素理解，作为受到基因影响的一种身体性状，身高无疑同样受到了先天遗传因素的影响，当然，这并不是先天决定论，事实上，同为先天因素，依然有不同的影响比例。那么，先天遗传因素到底占据了多大的比例呢？这就不得不用生物学上最经典的双胞胎实验来进行研究了。同卵双胞胎有着基本相同的基因组，因此可以最大程度避免遗传因素的影响，从而可以为我们揭示非遗传因素如营养、运动等的作用。
而通过对双胞胎的研究证实，遗传因素对身高的总体影响约为60-70%[1]。
二、还有四分靠打拼
事实上，过去我国的身高略低，甚至一度低于日本。但是近些年来，我国身高急剧增加，这毫无疑问得益于营养和健康。
毕竟这么短的时间，改变遗传因素不太现实，那么只能解读为后天因素，尤其是营养等因素。
身高变化是一个发育过程，而发育过程受到了后天环境如饮食、习惯等诸多方面的影响，如果这些因素无法达到理想状态的话，那么结果就是身高就无法达到理想状态。
举个典型的例子，就是朝鲜半岛上的韩国和朝鲜，他们本来属于同一个族群，大多数历史上更是同属于一个国家，只是后来在二战之后因为政治军事原因而分成了两个国家。所以同一个族群这两个国家具有非常好的参考意义。
1937年，朝鲜还是在日本统治下的一个完整的国家，日本政府当时对朝鲜人进行了身高检测，发现朝鲜半岛南部平均身高为162-163，北部身高为163-167，北部要高于南部。
但是到了2000年后，对二者的身高统计呈现了相反的结果，韩国（南朝鲜）的身高为170.7cm左右，而朝鲜（北朝鲜）身高则变成了165.6cm。这两种截然相反的差异，由于是同一个族群，可以排除掉遗传因素，那么就是后天因素了，这些年来，两个国家的发展情形不一样，导致两国的差距日渐增大，比如韩国在经历了经济腾飞之后，成为了发达国家，人均生活水准得到了极大地提升，而朝鲜由于种种因素，甚至还有饥荒的发生，生活水平和营养自然难以跟得上，结果就是北方身高落后于南方。
————未来国人身高————
从基因决定性状的角度，作为数量性状的身高，遗传因素决定了身高的上限。大部分人并没有达到理想身高。
所以未来，我认为我国的身高还会持续增加。
反对。
其实车辆运行购票的本质是购买车内容积，行李太大要买票就是这个道理。
其实跟孩子年龄、收入、有无自控能力，关系不大。
个子足够大的孩子，就要单独占据一个座位或者站立的位置，就会减少车辆容纳其他乘客的位置。不给孩子座位，强求家长抱着1.2米以上的孩子也不人道。但给孩子位置，就该纳入购票范围。这跟进电影院一样道理，孩子多一双眼睛享受服务，就得买一张票。
由于电子渠道订票无法辨别孩子个头，以年龄来免票似乎有利于操作，这只是现今技术带来的裹挟罢了。实际上过度依赖线上购票有很大的隐患，我们依然需要保留线下的体系，否则老人、残疾人、孩子这些不适合操作手机的人，出行环境就会变差。
我不希望网络断路，我们的公交系统就废了呀。
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