都说雷克萨斯不是豪华车，为什么保值率最高？
“雷克萨斯不是豪华车”这句话，相信很多车迷都听过，甚至自己也说过。这句话里透着一股子不服气，似乎觉得这个日系品牌，在跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些欧洲老牌巨头比拼豪华感的时候，总差点意思。
但反过来看，雷克萨斯却在另一个维度上，给出了让人咋舌的答案——保值率。而且不是一般的“还不错”，而是经常站在整个汽车市场的金字塔尖，尤其是和同级别的豪华品牌比起来，更是显得格外抢眼。
这就有点意思了，一个“不是豪华车”的品牌，为什么在大家最关心的“钱”的问题上，表现得如此强势？咱们不妨掰开了揉碎了，好好捋一捋这背后的逻辑。
1. 极致的可靠性：稳如老狗，省心第一
这绝对是雷克萨斯保值率最核心的护城河。想想看，什么车开几年了还让人放心？什么车能让你几乎不用为维修保养操心？雷克萨斯就是这样的代表。
“零投诉”的口碑养成： 从诞生之初，雷克萨斯就以“超越期待”为目标，将质量和可靠性放在了品牌DNA的最深处。他们对生产工艺的要求近乎苛刻，哪怕是很小的零部件，也要经过层层检验。这种对品质的偏执，最终体现在了车主实际用车体验中。
机械素质的坚守： 在这个大家都热衷于玩转各种花哨电子配置的时代，雷克萨斯依然坚守着“机械的质感”。发动机、变速箱这些核心部件，经过多年的市场验证，成熟可靠，故障率极低。相比之下，一些新兴豪华品牌或者追求极致性能的车型，可能在使用几年后，一些电子系统的小毛病就开始冒头，这无形中增加了后期维护成本和潜在的风险。
保养成本相对较低： 虽然是豪华品牌，但雷克萨斯的保养费用和易损件价格，相比同级别的欧洲竞品，通常要显得更为亲民一些。而且，由于故障率低，你也不需要经常去4S店报到，这省下的时间和精力，同样是一种无形的价值。
想想看，当你准备换车的时候，一辆开了很多年但依然平顺如初、没有大修痕迹的车，和一辆虽然可能配置很高，但已经开始显露出一些小毛病的车辆，哪个更容易卖个好价钱？答案不言而喻。
2. 平衡的品牌定位：既有面子，又不至于“遥不可及”
“不是豪华车”这个说法，其实很大程度上源于雷克萨斯在品牌故事和设计语言上，不像BBA那样有那么深厚的历史积淀和强烈的家族化视觉冲击力。雷克萨斯更像一个“低调的实力派”。
“静谧性”的豪华： 雷克萨斯营造的豪华感，更多体现在内饰的精致用料、触感，以及车内那份令人放松的静谧氛围。它不像有些品牌那样，恨不得把所有最新的科技都堆砌在仪表盘上，而是更注重驾驶者和乘坐者的舒适体验。这种“润物细无声”的豪华，反而让一部分追求安稳、不张扬的消费者情有独钟。
品牌标签的稳定性： 相比于欧洲品牌经常进行的大改款或者频繁推出新款车型以吸引眼球，雷克萨斯的新车更新节奏相对稳定，家族化设计语言的变化也比较平缓。这意味着，你今天买的雷克萨斯，几年后看起来也不会显得特别过时。这种“耐看”的特质，也是保值的重要因素。
大众接受度高： 尽管有人说它“不够豪华”，但雷克萨斯在很多消费者心中，已经稳稳地坐上了“高端、可靠、舒适”的宝座。这种在大众消费者心中的认知，是多年口碑积累的结果，也直接影响了二手车的市场需求。
3. 市场需求与供需关系：精准的定位，稳定的客户群
我们常说，车子的价值最终是市场说了算。雷克萨斯的保值率高，很大程度上也得益于它在市场中的精准定位和稳定的客户群体。
“刚需”的二手车买家： 那些预算有限但又想体验豪华品牌的用户，往往会把目光投向二手车市场。在他们眼中，一辆可靠性高、保养便宜的雷克萨斯，比那些虽然品牌溢价更高、但后期维护成本也随之增长的欧洲车，更具吸引力。他们更看重的是“买得起，养得起，用得好”。
忠诚度极高的车主： 雷克萨斯的车主，很多都是冲着它出色的可靠性、舒适性和用户体验去的。一旦体验过，很多都会成为忠实用户，下一辆车依然会选择雷克萨斯。这种用户粘性，保证了其二手车市场的稳定需求。
中国市场的特殊性： 在中国市场，经历了早期一些豪华品牌在技术成熟度上的“阵痛”后，消费者对于车辆的可靠性和稳定性变得尤为看重。雷克萨斯恰好抓住了这一点，凭借其过硬的品质，赢得了口碑，也赢得了市场。
总结一下，为什么雷克萨斯保值率最高？
核心竞争力是极致的可靠性，这是它安身立命的根本。
品牌定位恰到好处，没有过分追求极致性能而牺牲了均衡，也没有因为过于前卫的设计而显得容易过时。
市场需求和用户画像非常清晰，它满足了一部分消费者“既要面子又要里子，还要省心”的需求。
至于“不是豪华车”的说法，我觉得更多的是一种“看点不同”的解读。也许那些追求极致性能、尖端科技、或者品牌历史感的用户，会觉得雷克萨斯不够“味儿”。但对于大多数务实的消费者而言，一辆能长期稳定地提供舒适、安全、可靠体验的汽车，它本身就具备了极高的价值，而这份价值，在二手车市场上得到了最好的体现。
所以，与其说雷克萨斯“不是豪华车”，不如说它用一种“非传统”的豪华逻辑，赢得了市场的尊重和消费者的喜爱，并最终转化为了惊人的保值率。这，或许才是更值得玩味的地方。
但反过来看，雷克萨斯却在另一个维度上，给出了让人咋舌的答案——保值率。而且不是一般的“还不错”，而是经常站在整个汽车市场的金字塔尖，尤其是和同级别的豪华品牌比起来，更是显得格外抢眼。
这就有点意思了，一个“不是豪华车”的品牌，为什么在大家最关心的“钱”的问题上，表现得如此强势？咱们不妨掰开了揉碎了，好好捋一捋这背后的逻辑。
1. 极致的可靠性：稳如老狗，省心第一
这绝对是雷克萨斯保值率最核心的护城河。想想看，什么车开几年了还让人放心？什么车能让你几乎不用为维修保养操心？雷克萨斯就是这样的代表。
“零投诉”的口碑养成： 从诞生之初，雷克萨斯就以“超越期待”为目标，将质量和可靠性放在了品牌DNA的最深处。他们对生产工艺的要求近乎苛刻，哪怕是很小的零部件，也要经过层层检验。这种对品质的偏执，最终体现在了车主实际用车体验中。
机械素质的坚守： 在这个大家都热衷于玩转各种花哨电子配置的时代，雷克萨斯依然坚守着“机械的质感”。发动机、变速箱这些核心部件，经过多年的市场验证，成熟可靠，故障率极低。相比之下，一些新兴豪华品牌或者追求极致性能的车型，可能在使用几年后，一些电子系统的小毛病就开始冒头，这无形中增加了后期维护成本和潜在的风险。
保养成本相对较低： 虽然是豪华品牌，但雷克萨斯的保养费用和易损件价格，相比同级别的欧洲竞品，通常要显得更为亲民一些。而且，由于故障率低，你也不需要经常去4S店报到，这省下的时间和精力，同样是一种无形的价值。
想想看，当你准备换车的时候，一辆开了很多年但依然平顺如初、没有大修痕迹的车，和一辆虽然可能配置很高，但已经开始显露出一些小毛病的车辆，哪个更容易卖个好价钱？答案不言而喻。
2. 平衡的品牌定位：既有面子，又不至于“遥不可及”
“不是豪华车”这个说法，其实很大程度上源于雷克萨斯在品牌故事和设计语言上，不像BBA那样有那么深厚的历史积淀和强烈的家族化视觉冲击力。雷克萨斯更像一个“低调的实力派”。
“静谧性”的豪华： 雷克萨斯营造的豪华感，更多体现在内饰的精致用料、触感，以及车内那份令人放松的静谧氛围。它不像有些品牌那样，恨不得把所有最新的科技都堆砌在仪表盘上，而是更注重驾驶者和乘坐者的舒适体验。这种“润物细无声”的豪华，反而让一部分追求安稳、不张扬的消费者情有独钟。
品牌标签的稳定性： 相比于欧洲品牌经常进行的大改款或者频繁推出新款车型以吸引眼球，雷克萨斯的新车更新节奏相对稳定，家族化设计语言的变化也比较平缓。这意味着，你今天买的雷克萨斯，几年后看起来也不会显得特别过时。这种“耐看”的特质，也是保值的重要因素。
大众接受度高： 尽管有人说它“不够豪华”，但雷克萨斯在很多消费者心中，已经稳稳地坐上了“高端、可靠、舒适”的宝座。这种在大众消费者心中的认知，是多年口碑积累的结果，也直接影响了二手车的市场需求。
3. 市场需求与供需关系：精准的定位，稳定的客户群
我们常说，车子的价值最终是市场说了算。雷克萨斯的保值率高，很大程度上也得益于它在市场中的精准定位和稳定的客户群体。
“刚需”的二手车买家： 那些预算有限但又想体验豪华品牌的用户，往往会把目光投向二手车市场。在他们眼中，一辆可靠性高、保养便宜的雷克萨斯，比那些虽然品牌溢价更高、但后期维护成本也随之增长的欧洲车，更具吸引力。他们更看重的是“买得起，养得起，用得好”。
忠诚度极高的车主： 雷克萨斯的车主，很多都是冲着它出色的可靠性、舒适性和用户体验去的。一旦体验过，很多都会成为忠实用户，下一辆车依然会选择雷克萨斯。这种用户粘性，保证了其二手车市场的稳定需求。
中国市场的特殊性： 在中国市场，经历了早期一些豪华品牌在技术成熟度上的“阵痛”后，消费者对于车辆的可靠性和稳定性变得尤为看重。雷克萨斯恰好抓住了这一点，凭借其过硬的品质，赢得了口碑，也赢得了市场。
总结一下，为什么雷克萨斯保值率最高？
核心竞争力是极致的可靠性，这是它安身立命的根本。
品牌定位恰到好处，没有过分追求极致性能而牺牲了均衡，也没有因为过于前卫的设计而显得容易过时。
市场需求和用户画像非常清晰，它满足了一部分消费者“既要面子又要里子，还要省心”的需求。
至于“不是豪华车”的说法，我觉得更多的是一种“看点不同”的解读。也许那些追求极致性能、尖端科技、或者品牌历史感的用户，会觉得雷克萨斯不够“味儿”。但对于大多数务实的消费者而言，一辆能长期稳定地提供舒适、安全、可靠体验的汽车，它本身就具备了极高的价值，而这份价值，在二手车市场上得到了最好的体现。
所以，与其说雷克萨斯“不是豪华车”，不如说它用一种“非传统”的豪华逻辑，赢得了市场的尊重和消费者的喜爱，并最终转化为了惊人的保值率。这，或许才是更值得玩味的地方。
网友意见
豪华车保值率都低，劳斯莱斯、宾利、布加迪、法拉利、兰博基尼哪个不是一年不贬值个大几十万上百万的，撕葱哥会因为保值率低就不买劳斯莱斯吗？买劳斯莱斯的人差那一年百十万块钱吗？劳斯莱斯不是必需品，真差钱或者觉得不值可以不买。
豪华车就是要昂贵，各方面都得昂贵，不仅买着贵，用着也得贵，修起来更贵，保值率也得低，各方面都贵还有人愿意买不是更能说明这东西是有价值的吗，骗得了几年骗得了几十上百年吗？性价比高的从来都是普通商品。
豪华品牌如果过于追求性价比，追求使用价值会变得不豪华，豪华品牌真正的核心竞争力是能提供普通品牌提供不了的性能，至于性能提高了多少，多付出的价格值不值这个是消费者去判断的。一辆150马力的车就能做到极速200km/h，这样一辆车也就二十万元，要做到400km/h就得1500马力，这样的车要两千多万，要说性能，极速只提升了1倍，但价格却提高了将近100倍，值吗？越是追求极致的性能性价比就越低，这是商品的一般规律，性价比低另一个说法就是昂贵。
所以保值率和是不是豪华品牌并没有太大关系，哪怕是有也应该是越豪华保值率越低才对。
不要看保值率，要看真实折旧，即消费者购车价格与卖车价格的差值。
以上海地区合资中型车市场为例，以中国平均六年的二手车龄为依据，对比凯美瑞、帕萨特、阿特兹、君威四款车型在六年后的市场残值，分别计算其真实折旧。
我们能看出如下几个问题：
1. 考虑购买时的终端优惠后，保值率与真实折旧并不存在直接关系。纯粹从消费者的支出角度看，保值率很高的凯美瑞反而在真实折旧上也最高。
2. 保值率最低的君威与保值率最高的雅阁，六年后的真实折旧差异仅为6,000元。
3. 真实折旧最低的帕萨特与迈腾，是终端优惠与保值率取得平衡的结果。
雷车的6年保值率找不到，拿3年保值率来换算（车型均为最低配走量车价）
保值率低的车型，也并不一定就“亏得多”。终端新车让利也许会影响二手车保值率，但是站在真实折旧的角度，新车的现金让利往往很大程度可以抵消卖车时的残值差异，对于消费者而言只是意味着这个差价是在购车时提前拿到手还是卖车时再拿而已。
你认可这个品牌，你就可以买这辆车。
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