以空港 AOD 为起点，天津如何开启城市发展新赛道？
天津，这座拥有深厚历史底蕴和战略地理位置的北方明珠，正站在一个关键的转型节点。长期以来，滨海新区的发展一直是天津经济增长的火车头，而如今，随着全球经济格局的深刻变化，以及国家对区域协调发展战略的不断推进，天津需要寻找新的增长极，重塑城市发展的空间布局和产业结构。在这场深刻的变革浪潮中，我们有理由相信，以天津港空港经济区为起点，能够为天津开启一条充满活力和潜力的城市发展新赛道。
一、空港经济区的战略价值：不仅仅是交通枢纽，更是产业创新的策源地
很多人提到天津空港经济区，首先想到的是其便利的航空交通优势——作为北方重要的国际航空枢纽，连接全球的航线网络为经济发展提供了天然的物流和人流支撑。然而，空港经济区的战略价值远不止于此。它更是一个集聚高端要素、培育新兴产业、驱动创新发展的核心载体。
要素汇聚的磁极： 空港经济区凭借其优越的地理位置和完善的配套设施，能够吸引全球顶尖的航空公司、物流企业、科技公司和高端人才。这里的土地成本相对可控，政策环境日趋优化，为企业提供了广阔的发展空间和良好的营商环境。
产业升级的试验田： 空港经济区并非仅仅是传统空港物流的延伸，更是高端制造业、现代服务业、数字经济、生物医药、航空航天等战略性新兴产业的“试验田”和“孵化器”。在这里，产业链上下游企业得以集聚，形成协同效应，促进技术创新和产业迭代。
对外开放的前沿阵地： 作为对外开放的重要窗口，空港经济区在制度创新、贸易便利化、投资自由化等方面扮演着先行者的角色。其开放的姿态和灵活的政策能够吸引外资，促进技术引进，为天津深度融入全球经济体系提供动力。
二、锚定新赛道：天津空港经济区驱动城市发展的“组合拳”
要让空港经济区真正成为天津城市发展的新引擎，需要打出一套精准而有力的“组合拳”，将区域优势转化为全市发展的强大动能。
1. 高端制造业的“航空+”战略升级：
航空产业的深度延伸： 除了传统的飞机制造和维修，更要向航空部件研发、航空材料创新、航空电子设备、无人机技术等高附加值环节延伸。支持本地企业与国际知名航空企业合作，建立联合研发中心，提升自主创新能力。
“航空+”的跨界融合： 以航空物流为基础，将高端装备制造、智能制造、精密制造等产业与空港紧密联动。例如，发展航空物流装备制造，为全球机场提供先进的地面设备解决方案；推动汽车零部件、电子信息产品等高科技制造业的集聚，利用空港的快速运输能力，实现全球化的高端制造和即时交付。
绿色智能制造的示范区： 鼓励企业在空港经济区内探索和应用绿色制造技术，发展新能源汽车、环保设备等产业，打造低碳、环保的生产基地。
2. 现代服务业的“空港+”生态构建：
临空现代物流的智慧升级： 引入大数据、人工智能等技术，建设智慧物流园区，优化仓储管理、运输配送、供应链金融等服务。发展跨境电商物流、医药冷链物流、高端货物专线物流等高附加值业态。
生产性服务业的集聚与协同： 吸引和培育面向空港产业的研发设计、知识产权服务、检验检测认证、金融保险、法律咨询、人力资源等高端生产性服务业机构。形成全方位、多层次的服务配套体系，提高产业链的整体效率和竞争力。
国际消费与会展的联动发展： 利用便捷的交通优势，发展面向国际商务旅客的消费业态，如品牌免税店、特色餐饮、文化娱乐设施等。同时，积极承接国际高端会议、展览和赛事，吸引全球商务人士和游客，带动消费升级。
3. 数字经济的“空港+”创新引擎：
航空大数据产业园： 依托航空数据资源，建设航空大数据产业园，发展数据分析、云计算、人工智能在航空领域的应用，例如飞行调度优化、航线规划、客户行为分析等。
临空数字贸易试验区： 探索建立面向数字贸易的便利化措施，吸引数字内容创作、软件开发、信息技术服务等数字经济企业入驻，构建数字经济产业生态。
智慧空港城市建设： 将空港经济区的管理和服务延伸至周边区域，推动智慧交通、智慧安防、智慧环保等城市管理体系的建设，打造“智慧空港城”的示范。
4. 开放型经济的制度创新与深化：
先行先试的政策高地： 借鉴国际自由贸易港的经验，在海关监管、检验检疫、金融服务、人才引进、外商投资准入等方面进行更大胆的制度创新和突破，营造与国际接轨的营商环境。
全球贸易与投资的桥梁： 充分发挥空港经济区作为国际门户的优势，积极吸引跨国公司设立区域总部、研发中心、营销中心，同时支持本地企业“走出去”，拓展国际市场。
人才引进与培育的优化： 建立更加灵活、高效的人才引进和激励机制，吸引海内外高端人才。在空港经济区内建设高品质的国际社区和配套服务，为人才提供宜居宜业的环境。
三、联动发展：将空港经济区的增长极辐射至全市
空港经济区的发展绝不能是孤立的，其强大的增长极效应需要辐射和带动全市的协同发展。
与滨海新区的协同： 建立空港经济区与滨海新区其他产业园区的功能互补和错位发展机制。例如，滨海新区可以聚焦高端制造的生产制造环节，而空港经济区则侧重研发、设计、物流和总部经济。
与中心城区的联动： 加强空港经济区与市中心城区的交通联系，提升人员和要素的流动效率。鼓励金融、科技、文化等要素在中心城区和空港经济区之间双向流动，实现优势互补。
全域旅游与消费的整合： 利用空港的国际流量，将空港经济区打造成为天津旅游和消费的新亮点。通过便捷的交通和优质的服务，吸引国际游客，带动周边旅游资源和商业业态的发展。
结语：
天津港空港经济区，如同一张崭新的腾飞之翼，承载着这座城市对未来的期许。通过聚焦高端制造业的“航空+”升级，现代服务业的“空港+”生态构建，数字经济的“空港+”创新驱动，以及开放型经济的制度深化，天津完全有能力以空港经济区为起点，开启城市发展的新赛道。这不仅是产业结构的调整，更是发展理念的重塑，是城市功能定位的再升级。当空港经济区真正释放出强大的创新活力和辐射带动作用，天津必将迎来一个更加辉煌的未来，在国家区域协调发展的大格局中，展现出更加耀眼的城市魅力。
网友意见
作为一个空港AOD项目，这个融创·学府one项目的出现，其实不由地令我眼前一亮，而且这是融创首次进入空港的开发项目，它的成功，将会给予未来天津的发展以强大的助力，也能够令国内的其他城市取得很多的宝贵经验。
我们先来讲讲AOD，AOD（Anticipation-Oriented Development）即规划理性预期引导，通过发布城市规划和开发等信息，来引导和激发相应的资金进入需要开发的区域；与此同时，关于天津的空港AOD项目，我们亦可以赋予这个A以Airport的含义，这就是如今在国内已经不再令大家陌生的“空港经济区”，甚至是越来越成为一种趋势的“空铁一体化”城市区域。
事实上，尽管我们对“空铁一体化”和“空港经济区”这样的城市开发概念已经不再陌生，但是仍旧有必要对现有的空港模式进行一个小小的总结，在这里，我想提一些简单却又不简单的问题，并且尝试给出自己不成熟的答案。首先，为什么空港经济区是一种行之有效的开发模式？其次，“空港经济区”和“空铁一体化”要得到实现，需要怎样的先决条件？因为我们知道，并不是所有国内的大型空港，都能够实现这种模式的。
作为上海人，我想引入上海的例子为大家进行更详细的解释。大家知道，上海有两大空港，位于西上海的虹桥机场，以及位于浦东新区东海之滨的浦东机场，从机场的规模来说，浦东机场要远远更大，全球疫情爆发前的2019年，浦东机场的吞吐量超过7600万人次，对比之下，虹桥机场仅有4500多万人次，且虹桥机场的规模实际上已经饱和，而浦东机场则还远远没有完成其进一步的扩容。
然而，虹桥机场-虹桥火车站的空铁一体化，却一直是国内最成功的一个案例，也是后来所有尝试“空铁一体化”的城市，所效仿的对象；相反，浦东机场的空铁一体化，仍处于筹备建设阶段，与之相对应的高铁枢纽上海东站，在规模上也要逊色于虹桥站。
其实不难理解，因为虹桥空铁一体化枢纽，以及它所衍生出的“大虹桥”概念，具备在地理和地缘条件上，难以复制的优势。一方面，虹桥枢纽并不远离市区，对于地面交通和轨道交通的通勤来说，有着相比浦东机场更大的区位优势，同上海市区的其他中心地带也有着更加紧密的联系，而浦东机场远离中心城区，因此直至今日，仍然只能起到作为纯粹“空港”的功能，而难以实现更加多元化的价值。
这也意味着，如果要以浦东机场这个远离中心城区的节点来形成空港经济区，只能另起炉灶，自成一套系统，而不是嵌入城市和地区已有的经济、贸易、交通系统。然而我们都明白，这不符合城市发展的规律。
其次，通过轨道交通网络，大虹桥地区不仅能够与上海市内的CBD地区，商业区，旅游景点等产生良好的互动，也能够通过城际铁路和高铁网，建立起与周边苏锡常、杭嘉湖地区的1小时通勤网。通过发达的高速公路网络，“大虹桥”亦能够以机场为节点，发挥机场本身的货运功能，形成一套发达的物流网络。
这就是我要强调的地理和地缘条件，同时我们还能通过更多的案例说明。南京禄口机场位于城市的南郊，远离城市的传统中心区，且因为不在长三角的发展主轴上，无法通过高铁来引导客流，所以难以形成一个有效的空港经济区和空铁一体化枢纽；类似的案例是广州白云机场，作为国内四大枢纽机场之一，白云机场位于广州市的北郊，远离主城区，且远离珠三角的核心区，因此难以有效地引导出一个空港经济区。
郑州新郑机场则是国内较好的“空港经济区”和“空铁一体化”比较成功的案例，也是我比较看好的一个空港经济区，其中一个重要的原因就是，新郑机场的AOD模式，是建立在新城机场良好的区位上的，机场本身位于郑许一体化的轴心地区，在产业方面，空港经济区也早早地引入了富士康工厂，以及随之配套的大量商业和生活设施；同时，作为一个重要的货运机场，新郑机场与河南省其他地区，通过高速公路网络建立起了相对密切的关系。
因此，在城市的规划建设中，空铁一体化并不是目的，而是AOD的方式，考虑到不同空港的地理和地缘格局，我们不能在规划“空铁一体化”时把概念泛化，而应当选取适合AOD的空港进行开发。
那么，说完了国内其他城市的案例，我们来看看融创·学府one这个项目，所依托天津空港的AOD。从区位角度来说，天津滨海机场在全国各大机场中，拥有比较适合进行AOD开发的价值。滨海机场毗邻天津的传统城区，并且在天津的“双城”模式中，位于传统市区和滨海新区的中轴线上；同时，通过图示，我们也能看到，空港AOD地区会与高铁网连接，并且也具有长远的轨交系统规划，亦能够通过区域内较为发达的地面交通网络，支撑起一套物流系统。
因此，天津滨海机场及其衍生的空港经济区，的确具备成为优秀AOD模式的基础，这也是我非常期待融创·学府one项目的重要原因之一。
我们要知道，对于空港经济区和空铁一体化枢纽来说，能够创造出经济价值的人群，并非那些乘坐高铁来搭乘班机，或者是那些乘坐班机后换乘高铁的旅客，而是通过市域或城际轨道交通，以及高铁和航空，将空铁一体化经济区作为终点的人群。一言以蔽之，我们在规划一个空港AOD时，需要考虑的是一批稳定地活动于AOD区域的人群。
一个成功的空港AOD区域，往往是一个轨道交通、产业、商业、物流、居住、休闲娱乐等元素齐备的综合性区域，或者至少具备当中的某几种元素，这样就能够在空港区的周边，形成一个相对完整的综合性区域。这也就意味着，我们需要在空港地区，充分发挥其先天性的优势，形成一种“产城结合”的发展模式，也就是说，产业区、商务区、商业设施、文化娱乐设施、教育卫生设施，这些东西应该是一应俱全的。
我对融创在天津空港AOD的学府one项目有着很高的期望，正是因为这个项目本身，很好地符合了我对于“空港经济区”和“空铁一体化”的期望，它生根于一个在国内众多空港中，较为优越的地理和地缘环境下，并且在规划设计中，很好地契合了我心中成功的空港AOD所需要的那些元素，将实体产业、商务、和普罗大众所需要的科教文卫资源，有效地在空港区进行了整合。应该说，看到学府one，我会相信，这就是我心中，优秀AOD项目的蓝图。
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