歼16可以做空优机吗？能否以J16为基础开发单座版空优机呢？
歼16，这架中国空军现役的“多用途战斗机”，大家对它的印象往往是挂载满天飞的对地、对海精确打击武器，俨然一副“炸弹卡车”的模样。但如果问它能不能打空战，能不能成为一名纯粹的“空优机”，甚至能不能以它为基础开发出单座版的空优机，那情况就有点意思了。我们不妨掰开了揉碎了聊聊。
首先，咱们得承认，歼16的设计初衷是“多用途”。它是在歼11B的基础上，吸取了苏30MKK的一些技术，并且大量借鉴了苏35的先进设计理念而来的。这意味着它天生就具备了相当不错的机动性、强大的航电系统以及对空作战的潜力。
歼16能否胜任“空优机”的角色？
要回答这个问题，我们得先理清楚“空优机”的定义。空优机，顾名思义，就是以争夺制空权为首要任务的战斗机。它的设计重心在于超强的机动性、优异的空对空武器挂载能力、先进的雷达和探测系统，以及优秀的态势感知能力。
从技术指标上看，歼16具备了成为空优机的几项关键优势：
先进的机身平台： 歼16继承了苏27系列（歼11B源于此）的优秀气动布局，例如前翼（鸭翼）和较大的边条翼，这赋予了它出色的低速和中速机动性，以及优秀的迎角能力。虽然它相比苏35的矢量喷口在机动性上可能略有差距，但依然是相当优秀的平台。
强大的雷达系统： 歼16装备了国产的有源相控阵雷达（AESA），这使得它在探测距离、抗干扰能力和多目标跟踪能力上都非常出色。先进的雷达是空优战的核心，能发现对手，能锁定目标，甚至能提前预警，这一点歼16是完全达标的。
先进的航电和探测系统： 除了雷达，歼16还集成了各种先进的电子战系统、通信系统，并且可以通过数据链与其他平台共享信息，形成“察打一体”的作战能力。这对于现代空战中的态势感知和协同作战至关重要。
强大的武器挂载能力： 歼16拥有12个武器挂点，可以挂载种类繁多的空对空导弹，包括中程的霹雳12、霹雳15，以及近程的霹雳8等。特别是霹雳15，以其远程、高机动性著称，是未来空战的利器。
但是，这里也有一些需要注意的地方，让它在“纯粹空优机”的定位上有所保留：
双座设计： 这是最关键的一点。歼16是双座机，前座是飞行员，后座是武器系统官员（WSO）。在传统的空优作战中，单座机能够减轻飞行员的生理和心理负担，使其能够更专注于飞行操纵和战术决策。双座设计虽然增加了的信息处理能力和任务分担，但理论上会略微增加飞机的重量和阻力，并且可能在极端的机动中对后座乘员造成生理上的压力。
设计权重： 虽然歼16拥有强大的空战能力，但其设计中仍然保留了大量的对地/对海打击能力，例如挂载重型反舰导弹、精确制导弹药的能力。这意味着它的设计在某种程度上是“多面手”的优化，而不是“专才”的极致追求。例如，为了挂载和使用更多、更重的对地武器，可能在某些气动或结构设计上会做出一些取舍，而这些取舍对于纯粹的空优机来说并非最优。
目标想定： 歼16的设计可能更多地考虑了其作为一种“先进多用途战斗机”的角色，它能够在执行空战任务的同时，还兼顾对地打击能力。这是一种更具经济性和实用性的选择，而不是像F22那样，完全以压倒性的空优为目标而生。
总而言之，歼16绝对有能力在空战中扮演重要的角色，甚至在很多情况下能够成为“空优力量”的核心。它能够凭借其先进的雷达、导弹和机动性，有效对抗大多数第四代和部分第五代战斗机。但如果非要与那些以极致空优为设计目标的飞机（如F22）相提并论，它在“纯粹性”上可能稍显不足。
能否以J16为基础开发单座版空优机？
答案是肯定的，并且这是一种非常可行且逻辑清晰的发展方向。
原因很简单：
1. 成熟的平台基础： 歼16的机体结构、气动设计、动力系统、航电系统（包括雷达、任务计算机等）都已经非常成熟，并且经过了实际的检验。以这样一个成熟的平台为基础，能够大大缩短新机型的研发周期和降低成本。
2. 移除后座的潜力： 如果要将其改为单座空优机，最直接的改动就是移除后座的座舱和相关的设备。这块空间可以用来：
增加燃油： 延长作战半径和滞空时间，这对于空优作战至关重要。
改进航电或增加传感器： 例如，为雷达系统提供更多的计算能力，或者集成更先进的红外搜索与跟踪（IRST）系统、电子战系统等。
优化结构： 移除后座舱可以简化结构，减轻重量，从而提升机动性。
增加武器挂点或优化挂载： 尽管歼16挂点很多，但移除后座舱可能为增加内部或外挂弹仓提供空间，或者优化现有挂点的布置。
3. 专注于空战优势的再优化： 移除后座乘员，意味着飞行员可以完全专注于驾驶和战斗。工程师可以对飞机进行更极致的气动优化，比如改进座舱视野、调整重心布局，甚至是在不牺牲太大航程的前提下，为了更好的机动性而调整燃料携带量。可以将更多的精力投入到提升飞机的瞬时机动性、转弯性能和能量保持能力上。
4. 填补市场和技术空白： 目前中国空军在四代半战机领域已经有了歼10C、歼11B/D、歼15、歼16等机型。如果未来有需要一款比歼10C更强劲、比歼11D/歼16更专注于空战的“重型空优战斗机”，以歼16为基础开发单座版，理论上可以填补这一空白。它将具备比歼10C更远的航程和更强的载弹能力，同时又比歼16更专注于空战的极致性能。
具体可以如何开发？
如果真的要开发一款以歼16为基础的单座空优机，可以想象以下几个方面的改动和侧重：
机体结构改进：
移除后座舱和相关系统： 这是最基本的工作。原有的后座空间可以根据需要进行改造。
减轻结构重量： 通过优化结构设计，使用更轻的复合材料，或者取消一些为后座乘员设计的设备，进一步减轻整体重量。
优化重心： 移除后座乘员和设备会影响飞机的重心，需要通过调整油箱布局、电子设备配置等方式进行精确的重心管理，以保证最佳的飞行和机动性能。
可能的气动优化： 尽管歼16气动已经很优秀，但理论上可以考虑对翼型、操纵面进行微调，甚至针对单座设计优化驾驶舱的流线型，以适应更极限的飞行姿态。
航电与任务系统：
集中化与智能化： 将后座任务官的功能整合到前座飞行员的座舱内，需要更先进的“玻璃化座舱”设计，集成更高水平的“玻璃座舱”技术，例如更大的多功能显示器、更先进的语音控制系统、头盔显示器（HMS/HMD）的深度整合。
AI辅助： 引入人工智能技术辅助飞行员进行信息处理、目标识别、战术决策，这将极大地弥补单座机在信息处理能力上的潜在劣势。
升级雷达与传感器： 如果空间允许，可以考虑为雷达系统提供更强的处理能力，或者集成更先进的电子战套件，或者优化其红外搜索与跟踪（IRST）系统的性能，使其在被动探测方面更具优势。
动力系统：
考虑矢量喷口： 虽然歼16并未装备矢量喷口，但如果以其为基础开发一款极致的空优机，为发动机（如WS10系列）升级矢量喷口将是提升其机动性的重要手段，使其在超高迎角机动和低速控制方面达到新的水平。
性能提升： 即使不加矢量喷口，也可以考虑对发动机进行性能升级，提高推重比，以获得更好的加速性和爬升率。
武器系统：
空对空武器优先： 设计上会更加侧重于挂载和使用各类先进空对空导弹，并可能优化武器管理系统，使其更专注于空战态势。
对地/对海能力弱化： 相比歼16，这款衍生型号可能会适当弱化其对地/对海打击能力（例如移除特定的对地攻击武器挂点或相关设备），以最大化空战性能。
名称猜想：
如果真的开发，它可能会被赋予一个新的编号，比如“歼1X”或者“歼17”之类的，以区别于歼16的定位。
总而言之，歼16本身就是一款非常能打的战斗机，它具备成为一名优秀“空优战斗机”的潜力。而以它为蓝本开发一款更纯粹、更侧重空战性能的单座版本，不仅技术上可行，而且在战略和战术层面也具有相当的吸引力。这就像是将一个功能强大的多面手，通过精细的打磨和取舍，变成一个在某个特定领域更为出色的专家。
首先，咱们得承认，歼16的设计初衷是“多用途”。它是在歼11B的基础上，吸取了苏30MKK的一些技术，并且大量借鉴了苏35的先进设计理念而来的。这意味着它天生就具备了相当不错的机动性、强大的航电系统以及对空作战的潜力。
歼16能否胜任“空优机”的角色？
要回答这个问题，我们得先理清楚“空优机”的定义。空优机，顾名思义，就是以争夺制空权为首要任务的战斗机。它的设计重心在于超强的机动性、优异的空对空武器挂载能力、先进的雷达和探测系统，以及优秀的态势感知能力。
从技术指标上看，歼16具备了成为空优机的几项关键优势：
先进的机身平台： 歼16继承了苏27系列（歼11B源于此）的优秀气动布局，例如前翼（鸭翼）和较大的边条翼，这赋予了它出色的低速和中速机动性，以及优秀的迎角能力。虽然它相比苏35的矢量喷口在机动性上可能略有差距，但依然是相当优秀的平台。
强大的雷达系统： 歼16装备了国产的有源相控阵雷达（AESA），这使得它在探测距离、抗干扰能力和多目标跟踪能力上都非常出色。先进的雷达是空优战的核心，能发现对手，能锁定目标，甚至能提前预警，这一点歼16是完全达标的。
先进的航电和探测系统： 除了雷达，歼16还集成了各种先进的电子战系统、通信系统，并且可以通过数据链与其他平台共享信息，形成“察打一体”的作战能力。这对于现代空战中的态势感知和协同作战至关重要。
强大的武器挂载能力： 歼16拥有12个武器挂点，可以挂载种类繁多的空对空导弹，包括中程的霹雳12、霹雳15，以及近程的霹雳8等。特别是霹雳15，以其远程、高机动性著称，是未来空战的利器。
但是，这里也有一些需要注意的地方，让它在“纯粹空优机”的定位上有所保留：
双座设计： 这是最关键的一点。歼16是双座机，前座是飞行员，后座是武器系统官员（WSO）。在传统的空优作战中，单座机能够减轻飞行员的生理和心理负担，使其能够更专注于飞行操纵和战术决策。双座设计虽然增加了的信息处理能力和任务分担，但理论上会略微增加飞机的重量和阻力，并且可能在极端的机动中对后座乘员造成生理上的压力。
设计权重： 虽然歼16拥有强大的空战能力，但其设计中仍然保留了大量的对地/对海打击能力，例如挂载重型反舰导弹、精确制导弹药的能力。这意味着它的设计在某种程度上是“多面手”的优化，而不是“专才”的极致追求。例如，为了挂载和使用更多、更重的对地武器，可能在某些气动或结构设计上会做出一些取舍，而这些取舍对于纯粹的空优机来说并非最优。
目标想定： 歼16的设计可能更多地考虑了其作为一种“先进多用途战斗机”的角色，它能够在执行空战任务的同时，还兼顾对地打击能力。这是一种更具经济性和实用性的选择，而不是像F22那样，完全以压倒性的空优为目标而生。
总而言之，歼16绝对有能力在空战中扮演重要的角色，甚至在很多情况下能够成为“空优力量”的核心。它能够凭借其先进的雷达、导弹和机动性，有效对抗大多数第四代和部分第五代战斗机。但如果非要与那些以极致空优为设计目标的飞机（如F22）相提并论，它在“纯粹性”上可能稍显不足。
能否以J16为基础开发单座版空优机？
答案是肯定的，并且这是一种非常可行且逻辑清晰的发展方向。
原因很简单：
1. 成熟的平台基础： 歼16的机体结构、气动设计、动力系统、航电系统（包括雷达、任务计算机等）都已经非常成熟，并且经过了实际的检验。以这样一个成熟的平台为基础，能够大大缩短新机型的研发周期和降低成本。
2. 移除后座的潜力： 如果要将其改为单座空优机，最直接的改动就是移除后座的座舱和相关的设备。这块空间可以用来：
增加燃油： 延长作战半径和滞空时间，这对于空优作战至关重要。
改进航电或增加传感器： 例如，为雷达系统提供更多的计算能力，或者集成更先进的红外搜索与跟踪（IRST）系统、电子战系统等。
优化结构： 移除后座舱可以简化结构，减轻重量，从而提升机动性。
增加武器挂点或优化挂载： 尽管歼16挂点很多，但移除后座舱可能为增加内部或外挂弹仓提供空间，或者优化现有挂点的布置。
3. 专注于空战优势的再优化： 移除后座乘员，意味着飞行员可以完全专注于驾驶和战斗。工程师可以对飞机进行更极致的气动优化，比如改进座舱视野、调整重心布局，甚至是在不牺牲太大航程的前提下，为了更好的机动性而调整燃料携带量。可以将更多的精力投入到提升飞机的瞬时机动性、转弯性能和能量保持能力上。
4. 填补市场和技术空白： 目前中国空军在四代半战机领域已经有了歼10C、歼11B/D、歼15、歼16等机型。如果未来有需要一款比歼10C更强劲、比歼11D/歼16更专注于空战的“重型空优战斗机”，以歼16为基础开发单座版，理论上可以填补这一空白。它将具备比歼10C更远的航程和更强的载弹能力，同时又比歼16更专注于空战的极致性能。
具体可以如何开发？
如果真的要开发一款以歼16为基础的单座空优机，可以想象以下几个方面的改动和侧重：
机体结构改进：
移除后座舱和相关系统： 这是最基本的工作。原有的后座空间可以根据需要进行改造。
减轻结构重量： 通过优化结构设计，使用更轻的复合材料，或者取消一些为后座乘员设计的设备，进一步减轻整体重量。
优化重心： 移除后座乘员和设备会影响飞机的重心，需要通过调整油箱布局、电子设备配置等方式进行精确的重心管理，以保证最佳的飞行和机动性能。
可能的气动优化： 尽管歼16气动已经很优秀，但理论上可以考虑对翼型、操纵面进行微调，甚至针对单座设计优化驾驶舱的流线型，以适应更极限的飞行姿态。
航电与任务系统：
集中化与智能化： 将后座任务官的功能整合到前座飞行员的座舱内，需要更先进的“玻璃化座舱”设计，集成更高水平的“玻璃座舱”技术，例如更大的多功能显示器、更先进的语音控制系统、头盔显示器（HMS/HMD）的深度整合。
AI辅助： 引入人工智能技术辅助飞行员进行信息处理、目标识别、战术决策，这将极大地弥补单座机在信息处理能力上的潜在劣势。
升级雷达与传感器： 如果空间允许，可以考虑为雷达系统提供更强的处理能力，或者集成更先进的电子战套件，或者优化其红外搜索与跟踪（IRST）系统的性能，使其在被动探测方面更具优势。
动力系统：
考虑矢量喷口： 虽然歼16并未装备矢量喷口，但如果以其为基础开发一款极致的空优机，为发动机（如WS10系列）升级矢量喷口将是提升其机动性的重要手段，使其在超高迎角机动和低速控制方面达到新的水平。
性能提升： 即使不加矢量喷口，也可以考虑对发动机进行性能升级，提高推重比，以获得更好的加速性和爬升率。
武器系统：
空对空武器优先： 设计上会更加侧重于挂载和使用各类先进空对空导弹，并可能优化武器管理系统，使其更专注于空战态势。
对地/对海能力弱化： 相比歼16，这款衍生型号可能会适当弱化其对地/对海打击能力（例如移除特定的对地攻击武器挂点或相关设备），以最大化空战性能。
名称猜想：
如果真的开发，它可能会被赋予一个新的编号，比如“歼1X”或者“歼17”之类的，以区别于歼16的定位。
总而言之，歼16本身就是一款非常能打的战斗机，它具备成为一名优秀“空优战斗机”的潜力。而以它为蓝本开发一款更纯粹、更侧重空战性能的单座版本，不仅技术上可行，而且在战略和战术层面也具有相当的吸引力。这就像是将一个功能强大的多面手，通过精细的打磨和取舍，变成一个在某个特定领域更为出色的专家。
网友意见
现代空军三大基本任务，空中优势、空中遮断、近距离空中支援，大国空军还得加上战略威慑。
空军有什么飞机主要看都有什么任务，中国空军最主要的任务是空中优势，然后是空中遮断，近距离空中支援基本就靠陆军兄弟的武直、陆基导弹、无人机了，战略威慑以前没有，现在也没有，硬要说的话应该是6爷？以后可能有H20？谁知道呢。
预算有限的情况下中国目前优先确保的都是可以更好执行空中优势任务的飞机，比如J20、J10C，这个没啥说的，空中优势都确保不了的话还要空军干什么？
J16按照性能看适合空中优势/空中遮断双重任务，J16可以执行一些烈度较低的空中优势任务，比如仗着优秀的航电系统带来的超视距空战能力是可以欺负一下周边的Mig家族、老型号的F-15、F-16、Su27、Su30等飞机的，大机体带来的不错的挂载能力、多种多样的空对面精确制导武器、后座的机电员也让J16在执行空中遮断任务时比空优机们效能更高。
在目前空军机队里还有不少J8、J7、JH7这种老家伙的情况下，选择J16相当于可以一机两用，一型战机同时提升空中优势和空中遮断两方面的能力，还是非常划算的，以后即便J20、J35（如果有）等飞机大规模服役，不需要J16执行空中优势任务也可以专注于空中遮断任务。
在空中遮断任务方面除非是空军机队里有类似F-111、Su-34这种定位专注空中遮断任务的飞机，不然J-16几乎是不可能被淘汰的，隐身飞机执行空中遮断任务效费比还是有点儿低的，现在即使财大气粗的美国也没有狂到想把空中遮断任务的飞机全都隐形化。
J11D按照性能看适合空中优势，空中优势任务J20是J11D的上位替代，所以发展J11D只可能是为了扩大机队规模。
现阶段空军还有大量老飞机，扩大机队规模更便宜的J10C是提升战斗力效费比更高的选择。
着眼未来，一款隐身的多用途飞机（比如J35）来和J20搭配形成空优机主力是比较理想的选择。
J11D的性能既不适合现在也不适合未来，现有的Su27和J11如果可以升级成J11D倒不失为一种挖掘老飞机潜力的办法。但是老侧卫们的机体寿命剩的也不太充足了，该退役还是退役比较好，到时候改完了整的跟空自手里的F15J一样，大G力机动不敢做飞着飞着掉零件也不太好，这就有点儿与实战脱节了。
1，首先，你说的那玩意就是歼11D
因为歼11和歼16是有继承性的，尤其是为了满足大挂载而进行的机体机构加强，挂载能力从歼11B的4吨级提升到8吨
而歼11D是我国苏27国产化的终极版本，本身就是在成熟的歼16上发展而来，机体承力结构来自歼16而非早期歼11B
也就是机体结构而言：歼11A-歼11B-歼16-歼11D
2，其次，为啥不要歼11D(目前的确没有任何装备消息)
除了和歼20作战任务重合的因素，还和歼16生产线重合，还和歼11B改进型战力重合
因为他的机身结构生产线主要继承自歼16而不是歼11B，如果要开生产线，其造价等同甚至高于歼16生产线——而很明显，目前双座冗余度更大的歼16表现很优秀，是量产的主力，另搞个生产线不划算
同时，低端的歼11B不但依旧生产，马上还会迎来中期升级，采用的正是部分歼16/11D的技术
歼11B升级型航电和武器都升级到三代半，尽管机体上和歼11D有差距，但实际作战效能非常接近，而价格却便宜的多
3，综上
往上有跨代替代品歼20
同级有地位稳定生产资源相近的歼16
往下有大量歼11B升级型追赶
这三点是采用新机体的歼11D不再服役的主因，歼11D可能更多的作为三代半终极验证机开发，其技术将主要用于歼11B和歼16的未来升级
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