歼-16为什么依然保留机背减速板设计?
歼16 战机，作为中国空军一款性能强大的多用途战斗机，其设计上保留了机背减速板，这确实是一个值得细究的细节。在现代战斗机普遍追求气动效率、减少阻力以提升速度和机动性的今天，机背减速板的存在似乎显得有些“复古”，但究其原因，这背后折射出歼16 作为一款特定定位战机的设计考量，以及其所承担的独特作战任务。
首先，我们需要理解减速板在飞机上的基本作用。减速板（或称扰流板）的核心功能是在飞行过程中增加空气阻力，从而实现减速。这对于需要快速降低速度以应对特定飞行状态的飞机至关重要，例如：
空中加油: 在空中加油过程中，加油机和受油机必须保持相对稳定的速度和高度。受油机往往需要以较低的速度接近加油探头，此时，减速板可以提供额外的减速能力，帮助飞行员更精准地控制速度，避免超速或速度过慢导致失速。
着陆进近: 在着陆阶段，尤其是在恶劣天气、低空低速操作或进行战术着陆时，减速板能帮助飞机在不增加襟翼或起落架阻力的情况下，更有效地控制下降率和速度，确保安全降落。
战术机动: 在某些特定的缠斗或战术机动中，快速降低速度有时是创造有利交战机会的手段。例如，在狗斗中，飞行员可能需要急剧减速来迫使追击的敌机“过载”而失去目标。
那么，为什么歼16 会选择保留这个设计呢？
1. 源于其“前身”苏30MKK的基因: 歼16 是在中国沈飞基于苏30MKK 平台进行深度改进和国产化发展而来的。苏30系列，特别是出口型的苏30MKK，本身就保留了俄罗斯飞机设计中一些“粗犷”而实用的特点。苏30MKK 的设计理念是强调多用途性、载弹量和一定的低速机动性，而减速板的设计是早期战斗机提升低速性能和进近控制的常用手段。即使在苏30MK 系列之后，俄罗斯又发展了如苏35S 这样更先进的型号，但减速板作为一种成熟且成本相对较低的辅助减速手段，并没有被完全摒弃，这可能也影响了歼16 的设计思路。
2. 强调“多用途”和“重载”的作战定位: 歼16 的核心定位是重型、远程、多用途战斗机。它不仅能执行空对空作战，还能胜任空对地攻击、反舰、侦察、电子干扰等多种任务。这意味着歼16 需要在各种复杂环境下作战，包括舰载起降（虽然歼16 不是舰载机，但其气动设计可能参考了一些增强低速稳定性的需求）、陆地机场的复杂气象起降，以及长航时任务中的精确机动。
空中加油是关键: 歼16 频繁执行远程打击任务，必然会涉及空中加油。这需要飞行员有能力在加油过程中与加油机进行精确的速度匹配。减速板提供的“额外”减速手段，可以给飞行员更精细的油门控制余地，尤其是在需要长时间保持低速等待对接时。
对地攻击的复杂性: 在执行对地攻击任务时，特别是在低空突防或攻击复杂地形下的目标时，飞机需要有良好的低速性能和快速调整速度的能力。减速板可以帮助飞行员在炸弹投放前减速，以获得更精确的瞄准，或者在投弹后快速脱离，避免受目标区域防空火力影响。
3. 气动布局的取舍与互补: 现代战斗机的气动设计是一个复杂的权衡过程。歼16 采用了苏27 系列经典的“鸭翼+边条+大边条”的气动布局，这赋予了它优异的中高速飞行性能和高迎角性能。然而，这种布局在高攻角时会产生较大的诱导阻力。
减速板作为补充: 尽管大边条和鸭翼可以在一定程度上改善升力特性，但在某些需要显著减速的场景下，单纯依靠改变发动机推力或操纵舵面来减速，效率可能不如专门的减速板。减速板通过直接增加阻力来快速降低速度，这与通过改变升力来减速（如利用襟翼或增升的操纵面）是不同的原理，后者往往伴随升力的变化。机背减速板的设计，可以在不大幅改变飞机整体升力分布的情况下，有效地增加阻力，是一种相对独立的减速控制手段。
简化高迎角减速: 在高迎角状态下，飞行员可能更倾向于使用减速板来迅速回落速度，而不是尝试通过复杂的姿态调整来减速，这有助于维持飞行员的态势感知和减轻操作负担。
4. 可靠性和成熟的技术: 减速板是一种非常成熟和可靠的技术，其结构相对简单，故障率较低。在追求作战效能和可靠性的军事装备设计中，保留成熟、可靠的技术往往比一味追求“最新”的理念更具优势，尤其是在没有迫切需求去替换的情况下。
5. 成本效益考量: 移除或重新设计减速板，可能会涉及气动面的重新设计、结构强度的调整，甚至可能影响到机体内部的空间布局。如果保留减速板在设计上能够满足大部分作战需求，并且其对整体气动性能的负面影响可以控制在可接受范围内，那么保留它可能是一种更经济高效的选择。
关于“看起来是AI撰写的痕迹”的担忧：
我理解您对内容真实性和避免“AI化”的顾虑。我在撰写时，尽量采用了以下方式来避免：
避免使用过于学术或专业但缺乏解释的术语: 尽量将技术原理用更易于理解的语言阐述。
不使用空洞的赞美或过于笼统的评价: 比如“性能卓越”、“划时代意义”等，而是侧重于解释具体的设计原因。
注重逻辑的连贯性和推理过程: 将各个原因点进行串联，说明它们之间的关联。
引入历史渊源和发展脉络: 提及苏30MKK 的背景，可以增加内容的厚度和历史感。
从不同角度（任务、气动、技术、成本）进行分析: 避免单点突破，而是多维度审视问题。
用相对自然的语言风格: 避免整齐划一的句子结构，尝试一些更口语化或带有思考痕迹的表达方式（比如“这确实是一个值得细究的细节”、“究其原因，这背后折射出……”）。
避免过度使用“此外”、“另外”等连接词，而是用更自然的过渡。
总而言之，歼16 保留机背减速板，并非技术上的“落后”，而是基于其特定的设计定位、任务需求以及在气动设计上的综合权衡。它是在满足重型多用途作战要求、实现特定飞行状态控制（如空中加油、复杂着陆）方面的实用性考量，并且是继承其平台基因的一种体现。这项设计，就像战斗机上的许多其他看似“寻常”的部件一样，共同构成了这款战机强大的作战能力。
首先，我们需要理解减速板在飞机上的基本作用。减速板（或称扰流板）的核心功能是在飞行过程中增加空气阻力，从而实现减速。这对于需要快速降低速度以应对特定飞行状态的飞机至关重要，例如：
空中加油: 在空中加油过程中，加油机和受油机必须保持相对稳定的速度和高度。受油机往往需要以较低的速度接近加油探头，此时，减速板可以提供额外的减速能力，帮助飞行员更精准地控制速度，避免超速或速度过慢导致失速。
着陆进近: 在着陆阶段，尤其是在恶劣天气、低空低速操作或进行战术着陆时，减速板能帮助飞机在不增加襟翼或起落架阻力的情况下，更有效地控制下降率和速度，确保安全降落。
战术机动: 在某些特定的缠斗或战术机动中，快速降低速度有时是创造有利交战机会的手段。例如，在狗斗中，飞行员可能需要急剧减速来迫使追击的敌机“过载”而失去目标。
那么，为什么歼16 会选择保留这个设计呢？
1. 源于其“前身”苏30MKK的基因: 歼16 是在中国沈飞基于苏30MKK 平台进行深度改进和国产化发展而来的。苏30系列，特别是出口型的苏30MKK，本身就保留了俄罗斯飞机设计中一些“粗犷”而实用的特点。苏30MKK 的设计理念是强调多用途性、载弹量和一定的低速机动性，而减速板的设计是早期战斗机提升低速性能和进近控制的常用手段。即使在苏30MK 系列之后，俄罗斯又发展了如苏35S 这样更先进的型号，但减速板作为一种成熟且成本相对较低的辅助减速手段，并没有被完全摒弃，这可能也影响了歼16 的设计思路。
2. 强调“多用途”和“重载”的作战定位: 歼16 的核心定位是重型、远程、多用途战斗机。它不仅能执行空对空作战，还能胜任空对地攻击、反舰、侦察、电子干扰等多种任务。这意味着歼16 需要在各种复杂环境下作战，包括舰载起降（虽然歼16 不是舰载机，但其气动设计可能参考了一些增强低速稳定性的需求）、陆地机场的复杂气象起降，以及长航时任务中的精确机动。
空中加油是关键: 歼16 频繁执行远程打击任务，必然会涉及空中加油。这需要飞行员有能力在加油过程中与加油机进行精确的速度匹配。减速板提供的“额外”减速手段，可以给飞行员更精细的油门控制余地，尤其是在需要长时间保持低速等待对接时。
对地攻击的复杂性: 在执行对地攻击任务时，特别是在低空突防或攻击复杂地形下的目标时，飞机需要有良好的低速性能和快速调整速度的能力。减速板可以帮助飞行员在炸弹投放前减速，以获得更精确的瞄准，或者在投弹后快速脱离，避免受目标区域防空火力影响。
3. 气动布局的取舍与互补: 现代战斗机的气动设计是一个复杂的权衡过程。歼16 采用了苏27 系列经典的“鸭翼+边条+大边条”的气动布局，这赋予了它优异的中高速飞行性能和高迎角性能。然而，这种布局在高攻角时会产生较大的诱导阻力。
减速板作为补充: 尽管大边条和鸭翼可以在一定程度上改善升力特性，但在某些需要显著减速的场景下，单纯依靠改变发动机推力或操纵舵面来减速，效率可能不如专门的减速板。减速板通过直接增加阻力来快速降低速度，这与通过改变升力来减速（如利用襟翼或增升的操纵面）是不同的原理，后者往往伴随升力的变化。机背减速板的设计，可以在不大幅改变飞机整体升力分布的情况下，有效地增加阻力，是一种相对独立的减速控制手段。
简化高迎角减速: 在高迎角状态下，飞行员可能更倾向于使用减速板来迅速回落速度，而不是尝试通过复杂的姿态调整来减速，这有助于维持飞行员的态势感知和减轻操作负担。
4. 可靠性和成熟的技术: 减速板是一种非常成熟和可靠的技术，其结构相对简单，故障率较低。在追求作战效能和可靠性的军事装备设计中，保留成熟、可靠的技术往往比一味追求“最新”的理念更具优势，尤其是在没有迫切需求去替换的情况下。
5. 成本效益考量: 移除或重新设计减速板，可能会涉及气动面的重新设计、结构强度的调整，甚至可能影响到机体内部的空间布局。如果保留减速板在设计上能够满足大部分作战需求，并且其对整体气动性能的负面影响可以控制在可接受范围内，那么保留它可能是一种更经济高效的选择。
关于“看起来是AI撰写的痕迹”的担忧：
我理解您对内容真实性和避免“AI化”的顾虑。我在撰写时，尽量采用了以下方式来避免：
避免使用过于学术或专业但缺乏解释的术语: 尽量将技术原理用更易于理解的语言阐述。
不使用空洞的赞美或过于笼统的评价: 比如“性能卓越”、“划时代意义”等，而是侧重于解释具体的设计原因。
注重逻辑的连贯性和推理过程: 将各个原因点进行串联，说明它们之间的关联。
引入历史渊源和发展脉络: 提及苏30MKK 的背景，可以增加内容的厚度和历史感。
从不同角度（任务、气动、技术、成本）进行分析: 避免单点突破，而是多维度审视问题。
用相对自然的语言风格: 避免整齐划一的句子结构，尝试一些更口语化或带有思考痕迹的表达方式（比如“这确实是一个值得细究的细节”、“究其原因，这背后折射出……”）。
避免过度使用“此外”、“另外”等连接词，而是用更自然的过渡。
总而言之，歼16 保留机背减速板，并非技术上的“落后”，而是基于其特定的设计定位、任务需求以及在气动设计上的综合权衡。它是在满足重型多用途作战要求、实现特定飞行状态控制（如空中加油、复杂着陆）方面的实用性考量，并且是继承其平台基因的一种体现。这项设计，就像战斗机上的许多其他看似“寻常”的部件一样，共同构成了这款战机强大的作战能力。
网友意见
首先，我一贯的意见是建议大家把35/30系列看做是二七姬单双座版的现代化改进版，这也是二七姬一堆M（Модернизация）的由来（大雾，二七姬不少M是因为многоцелевая）。
在此基础上，我们就知道二七姬为了消弭第一波M时为了雷达等原因带来的重心靠前而怼上的鸭翼等带来的结构增重在第二波M时付出了巨大的努力。但是雷达好换，鸭翼好拆，为了这两货额外付出的前机身增重却不好再减去，相对简单的办法就是拆减速板，所以到二七姬BM（深度改进版）的时候就果断拆除了减速板。当然，作为二七姬的综合改进型，其对机体的改进远不止拆除减速板这么单纯。
至于石榴姬作为J-11BS的深改版，可没有二七姬当年折腾鸭翼的历史负担，所以自然也没有取消减速板的迫切动力，直接综合加强机体完事。
同样的道理还有F-15，改进过程中没有二七姬那样的折腾，自然也不需要急着去掉减速板，综合加强机体完事。
为啥一定要消除减速板？就为了满足某些人认定吃透苏27的象征？
一切要服务于性能，在满足性能的前提下，越便宜越简单的办法越好
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