为何勇敢级航母舰载机数量不多?
首先，我们得明白一点，“勇敢”级航母并不是设计来搭载最大数量飞机作为首要目标的。它的核心设计理念是作为一款能够执行多种任务的、具备强大核动力推进系统和先进作战能力的超级航母。这意味着在设计时，需要平衡的地方太多了。
装载空间与机库设计：
“企业”号作为第一艘核动力航母，其内部空间分配确实与后来的“尼米兹”级有所不同，但两者的基本逻辑都是围绕着舰载机的起降和运作来设计的。航空母舰的内部结构，尤其是机库的尺寸和布局，直接决定了能存放多少架飞机。
甲板运作效率 vs. 机库容积： 航母的舰载机数量，并非仅仅是能“塞进去”多少架，更关键的是能否在有限的甲板空间和机库之间高效地进行调度。太多的飞机堆积在一起，不仅会增加起降的难度和风险，更重要的是会大大降低整体的作战效率。我们想象一下，如果甲板上同时需要起飞五架飞机，但只能容纳三架，那剩余的两架就只能在机库里干等着，这无疑是巨大的浪费。因此，“勇敢”级航母的设计更侧重于为舰载机提供足够的甲板操作区域，以及相对充裕的机库空间以进行维护和轮换，而不是单纯追求数量上的极致。
机库结构与承重： 航母的机库不仅仅是存放飞机的仓库，它还是一个复杂的结构系统，需要承受飞机在地面滑行、停放时的重量，以及飞机起降时产生的巨大冲击力。因此，机库的设计也需要考虑结构强度和重量，这同样会影响其可以容纳的飞机数量。
舰载机联队的构成与多样性：
“勇敢”级航母搭载的舰载机联队并非全是战斗机，而是包含了多种不同功能的飞机。一个典型的“勇敢”级航母打击群的舰载机联队通常包括：
战斗机/攻击机（例如F/A18E/F“超级大黄蜂”）： 这是航母的核心打击力量，数量相对较多。
电子战飞机（例如EA18G“咆哮者”）： 负责电子干扰和侦察。
预警机（例如E2D“先进鹰眼”）： 提供重要的空中预警和指挥控制能力。
反潜巡逻机/侦察机（例如P8A“海神”）： 虽然现在大部分反潜任务由岸基飞机承担，但历史上航母也曾搭载过这类飞机，或者依靠舰载直升机来完成类似任务。
直升机（例如MH60S/R“海鹰”）： 用于人员搜救、垂直补给、反潜等多种任务。
“勇敢”级航母需要搭载足够数量的这些不同类型的飞机，以满足其执行全谱系作战任务的需求。这意味着，在分配有限的机库和甲板空间时，需要均衡不同机型的比例。不能因为追求战斗机的数量而牺牲了预警机或电子战飞机的重要性，因为它们在现代海战中同样至关重要。
现代化飞机的尺寸和重量：
随着技术的发展，现代舰载机的尺寸和重量都在不断增加。新一代的战斗机和支援飞机，相较于二战时期或冷战初期的飞机，体积更大，携带的武器和设备也更复杂。这就意味着，即使是相同数量的飞机，占据的甲板和机库空间也更多。
例如，F/A18E/F“超级大黄蜂”比早期的F/A18“大黄蜂”更大，更重。而像E2D这样的预警机，体型更是相当庞大。所以，当我们将“勇敢”级航母与那些设计时就考虑搭载大量小型飞机的航母进行对比时，这种差异就会显得更加明显。
人员配置与后勤保障：
舰载机的数量并非只与空间有关，还直接关系到与之配套的维护人员、地勤人员以及弹药、燃料等后勤保障能力。一架飞机从起飞、作战、返航、维护、到再次起飞，需要一个庞大而高效的保障体系。
人员限制： 航母内部空间有限，可以搭载的船员和航空联队人员数量是有限的。过多的飞机意味着需要更多的人员来操作和维护，这会超出航母的设计载员能力。
弹药和燃料消耗： 现代舰载机携带的弹药和燃油量都很大，航母的弹药库和油料储存能力也是有限的。即使有足够的飞机停放空间，如果弹药和燃油不足以支撑其频繁出动，那么飞机数量再多也只是摆设。
核动力平台的定位：
“企业”号作为第一代核动力航母，以及“尼米兹”级核动力航母的出现，本身就意味着它们被定位为能够进行长时间、远距离、高烈度作战的平台。核动力赋予了航母近乎无限的续航能力和极高的航速，但同时也意味着建造和维护成本极高。
在这种情况下，美国海军更倾向于打造一个能够稳定、高效、可持续作战的舰载机联队，而不是追求短时间内消耗大量的飞机。这意味着，他们会更注重飞机的质量、性能以及联队整体的协同作战能力，而不是仅仅堆砌数量。
发展趋势的演变：
从“企业”号到“尼米兹”级，再到未来的“福特”级，航母的设计理念也在不断演变。例如，“福特”级航母引入了电磁弹射器和电磁拦阻器，这在理论上可以提升起降效率，从而可能在未来支持数量更多或出动频率更高的舰载机。但同时，“福特”级在设计时也考虑了更先进的舰载机（如F35C）以及未来的无人机，其整体构想是更加模块化和适应性更强的航空运作体系。
总而言之，“勇敢”级航母舰载机数量并非“不多”，而是经过深思熟虑的设计结果，它是在空间、重量、人员、后勤、作战需求以及技术发展等多重因素下取得的平衡。它追求的是高质量的、多样化的、能够执行复杂任务的舰载机联队，以发挥其作为超级航母的全面作战能力。
网友意见
从问题到回答都是各种不搭边。我尽量让自己的措辞不那么尖刻。
1.“坐拥5000m^2以上的机库”
我很好奇这数字是哪来的，难不成是直接长乘宽？
诚然，与美日航母不同，大部分英国航母都拥有方方正正的机库，长×宽再减掉升降机面积就与实际面积相去不远，但很可惜，对于改造而来的勇敢级和暴怒号，这一点并不成立。
暴怒号的机库长这样：
形状很扭曲，特别是下层。不过哪怕是直接长乘宽也不过是43728平方英尺，刚刚四千平米出头。当然了，勇敢和光荣的机库要稍宽一些，因为烟道布局不一样。
五千平米的机库是什么概念？皇家方舟号的机库面积也就五千出头（我自己拿ps在原厂图纸上测的，去掉了升降机面积），与大胆级持平，英国其余航母无人能及（哪怕怨仇也是完整的双层机库一样比不过）。
2.“英国飞机折叠也没有问题” “基座行动中直接扛40架喷火完全不应该”
我还是很好奇，明明都知道基座行动暴怒号带的是喷火了，怎么还能问出这种问题？看清楚，喷火Spitfire，是陆基的RAF的飞机，不是海火Seafire。哪怕不考虑归属问题，能折叠机翼的海火Mk III也要到42年11月才投入使用。
英国飞机机翼折叠确实没问题，因为暴怒号在基座行动中的“舰载机”根本就不能折叠（笑）
3.“却很少见到超过50架飞机”
从这里展开聊一聊英国航母的载机量问题。
在间战的绝大部分时间里，与美国不同，英国人在回收舰载机时，习惯把前一架送下机库后再让后一架舰载机降落，飞行员永远都是面对空旷的甲板。这样的运作习惯一方面由陆基的RAF飞行员带来，另一方面也与早期使用的缓慢复杂的纵索制动装置有关。由于必须保持飞行甲板的空旷，所以此时英国航母的机队规模必须按机库收纳量来确定。
暴怒号刚完成全通飞行甲板与双层机库改造时的预定机队规模：20架战斗机，15架鱼雷机，10架观测机，合计45架。
暴怒号1930s初期机队编制：6架战斗机，6架侦察机，12架鱼雷机，12架观测机，合计36架。之后观测机很快就与鱼雷机合并变成TSR飞机，侦察机则与战斗机合并变成FR飞机，之后又整合俯冲轰炸需求变成了贼鸥。
勇敢级1930s初期机队编制：22架战斗机，12架鱼雷机，18架观测-侦察机（SR），合计52架。还需说明的是，这只是从设计方向对机队规模的一个大致概括，这一时期由于各种各样的演习，实际机队编制非常多变。
作为对比，皇家方舟号在设计阶段的载机是24架贼鸥+48架剑鱼，合计72架。
在学习了美国人的做法（甲板系留、阻拦网、横向阻拦索）之后，舰载机队规模有了进一步扩大的可能。在1936年12月的FAA战术与装备备忘录草案中，规划了未来的理想舰载机队规模。其中，皇家方舟号的载机将是60架通用飞机（GP，整合了TSR与俯冲轰炸功能）与12架战斗机，总数未变，但新飞机更大所以需要系留，但系留规模并不算大。
同一规划下勇敢级的载机量：20架战斗机，42架GP，合计62架。
暴怒号载机量：20架战斗机，30架GP，合计50架。
不过这一草案从未完成过（到39年开战他们想要的GP飞机还没有影子，这东西落实到最后是梭鱼），也是这个问题下仅有的与“FAA资源不足”有关的两点之一。
写到这里还有人觉得基座行动中暴怒号携带38架喷火+4架大青花鱼很少么？还有人觉得勇敢级在间战有严重的缺编么？实际上，在1932年勇敢号与光荣号那次著名的对锚地的攻击演习中，二舰一次出动了57架鱼雷机，对比上面的载机数字，考虑到完好率，这是绝对的满编。类似的演习记录比比皆是。这根本就扯不到FAA资源不足上面，基座行动已经晚到42年8月，参与基座行动的其余英国航母机队都是满编的：
胜利号：6架海飓风，18架管鼻燕，14架大青花鱼，合计38架
不挠号：10架岩燕（野猫），24架海飓风，24架大青花鱼，合计58架
鹰号：16架海飓风
实际的较大规模缺编发生在开战之后，大致到41年。这没什么奇怪的，一方面要应对作战消耗，一方面要把飞机转隶给岸基部队以应对各种各样的作战需求，再加上当时本就是航母兵力的扩张时期，新航母需要新飞机，也就进一步分薄了机队规模。当然这确实也与FAA的资源不足有关，我并不否认这一点，但它对机队构成的影响更大，而不是对数量。反过来看，日本在开战之后由于航母兵力扩张也出现了严重的舰载机缺编（典型例子是珊瑚海的五航战加起来只有108架飞机，只有理论编制的四分之三；AL作战中的隼鹰和龙骧缺编程度就更高了）。而美国人没表现出这一点的原因一方面是他们的资源更多，另一方面也在于他们的摊子没那么大。美国人在一线投入的航母总是较少，维持满编也就更容易，一个典型例子就是中途岛战前约克城号与萨拉托加号交换机队。
最后引申一点不太相关的。
在华盛顿海军条约签订后各国的改造航母里面（美国的列克星敦、日本的赤城加贺，再加勇敢级），勇敢级的载机量表现其实是最好的：
列克星敦级的载机量与约克城级持平，但前者比后者大了1.6万吨；
二次改造后的赤城号载机量介于翔鹤与苍龙之间，但她比翔鹤大了1.2万吨，比苍龙大了一倍还多；
而如上所述，勇敢级的载机量与皇家方舟号相比只有10～20架的差距，二者的排水量差距却仅有五百吨。勇敢级还是旧式的双层飞行甲板结构的受害者，她们没有机会进行赤城加贺那样的二次改造，否则其载机量还有进一步上涨的空间。实际上，在被改造为航母的那些主力舰之中，勇敢级是最适合改为航母的，没有之一。
以上。
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想起来再补一条：
为什么基座行动要用暴怒号运喷火？
理由很简单，看暴怒的升降机：
而光辉的升降机长这样：
喷火翼展11.25米，长9.12米。在当时勇敢光荣赫尔墨斯均已损失，能收进喷火的升降机只有暴怒号和鹰号具备，而鹰号根本带不了几架且生存能力没保障（她出现在基座行动中很大程度上也只是凑数，然后也确实损失掉了）
光荣级确实长期不满载。两部分原因：
第一部分其他回答已经说得很好了，因为FAA穷。UK大规模再武装决策于1934-1936年间，36-39年是战前生产的重头戏。然而海军部直到39年5月才夺回FAA控制权，这意味着他们直接错过了英国航空兵扩军最关键的一段时间。即便是海军能保证载机舰队在数量上满足单强原则（不弱于USN）和双强原则（不弱于IJN+KM总和），他们也无法强迫RAF优先发展舰载机。
RAF于是高高兴兴地拿着钱去搞了陆基战斗机和轰炸机。
这件事导致的是战争爆发时，FAA的现代化载机数量少。比如俯冲轰炸任务。战争初期FAA只有三个中队的俯冲轰炸机（NAS 800，801和803；装备Blackburn Skua/Roc，也就是贼鸥/大鹏），但是却有至少4艘大型航母（光荣，暴怒，勇敢，皇家方舟）。这意味着一方面没有可能把每一艘大型航母填满，另一方面也根本没有必要把鸡蛋扔进一个篮子里。即便是到了挪威战役期间，贼鸥获得了第四个中队的增援（NAS 806），而本土舰队的两艘航母（方舟，暴怒）仍然分不到数量特别巨大的贼鸥，机队多数时候岸基运行。
顺便一提：严格意义上贼鸥不是俯冲轰炸机，因为FAA整个载机系统不遵循IJN战·轰·侦的定位所以比较混乱。FAA习惯性让每一种载机同时满足整个任务池中的某个特定组合。比如TSR就是“Torpedo Spotter Reconnaissance”，也就是鱼雷轰炸/校射/侦察机，典型的例子是剑鱼。DBR，就说“Dive Bomber Reconnaissance”，也就是俯冲轰炸/侦察机，这就是USN的“地狱俯冲者”们。贼鸥是FDB——也就是“Fighter Diver Bomber”，是俯冲轰炸机也是战斗机（截击机）。这个思路同样适用于海燕。终极产物就是俯冲轰炸和鱼类轰炸合一的梭鱼，终于把两者在速度上合一，确保了混合编队打击更容易实现（不会出现贼鸥先抵达，被干掉；剑鱼慢悠悠抵达，再被干掉）。带价当然是载机本身的性能。这背后的取舍就是另一个故事了。
第二部分原因是生不逢时。
整个间战期间，RN航母舰队都有一个非常明确的优先任务：摧毁敌军航母。当然他们需要为主力舰队提供航空掩护，校射和侦查。但是载机舰最重要的任务必须是摧毁敌军航母。一旦敌军的载机舰被摧毁，敌军就失去了校射，航空掩护，和最关键的侦查能力。在这种情况下战斗发生与否，如何发生，在什么位置发生将完全取决于RN，更小的舰队也可以通过夜战或者特定气候环境摧毁更强大的敌人，在最差的情况下可以避免战斗爆发。这一点是相对独特的。也正是因为这一点，RN才在地中海保持了大量的航母集结；准备在战争爆发后抵达远东阻击IJN。
实际上，战争爆发的方式，不太，一样。
远东战争首先在中日之间全面展开，之后欧洲战争在德国和英法间爆发，直到意大利加入战争。
德国，和，意大利，没有，航母。
到日本与英美之间战争爆发的时候，光荣级已经只剩下暴怒了；而这个时候新舰队航母（光辉级为代表）已经非常多了，她们有更好的火力，更完善的防护能力，更新的舰龄，更加适合在地中海或者印度洋执行战前预想的任务；暴怒也就只能留在本土舰队掩护GIUK或者北极航路，或者在直布罗陀编入H舰队执行历史上海峡舰队的链接地中海/大西洋兵力的职能，或者···做运输卡车帮助马耳他补充载机。
这些任务中就没有必要在载机舰上运行特别大编队的航空兵了。马耳他自己就是最好的航母（不沉+正常跑道），暴怒只需要送货。载机足以自保即可；不足以很多时候也无所谓。
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