铁路机车乘务员值乘时如何进行日常活动？
好，咱们就唠唠铁路机车乘务员值班时候那点事儿。这活儿可不是你坐在办公室里敲键盘那么简单，得是真刀真枪地干。
你想想，火车司机（也叫机车乘务员，包括司机和副司机）这俩人，一天到晚就围着火车转。他们的日常活动，那可是一套严谨又细致的流程，从上岗前到下班，每一步都得做到位，不然安全这根弦儿可就绷不住了。
上岗前：武装到牙齿，一切为了安全
1. 报到与交接：
首先，时间到了，准时到指定地点报到，这是规矩。别迟到，火车可不会等你。
然后就是跟上一班的乘务员进行交接。这可不是一句“你们车挺好”就完事儿了。得仔细听上一班司机把车况、线路情况、天气状况、有没有什么特殊的故障或者注意事项都讲清楚。比如，哪个信号灯今天有点不太灵敏，哪个地方可能有点水，今天车上有哪些特殊的货物，有没有限速的区段等等。
同时，乘务员也得检查交接记录本，看看有没有什么遗漏或者需要注意的地方。万一上一班没说清楚，或者记录得不够详细，这一班的司机就得主动问，直到弄明白为止。
2. “三检”：上车前的“体检”
检查证件： 司机得确保自己的驾驶证、健康证明、上岗证都齐全有效，这是最基本的。
检查身体： 别以为上岗就完事了，还得做个简单的身体检查。主要是看精神状态怎么样，有没有酒驾、疲劳驾驶的情况。有些地方还有酒精测试仪，吹一下，看看酒精度。眼睛是不是舒服，有没有头晕等不适感。反正就是确保你身体没毛病，能集中注意力。
检查着装： 穿着得体、干净、统一，还得有反光条，这是为了在夜间或者光线不好的时候，能被别人看见，避免危险。
3. 车辆检查（“临客检查”）：
这一步可以说是最关键的了。司机和副司机一人负责一部分，分头行动，把车检查个底朝天。
外观检查： 绕着机车走一圈，看看车身有没有明显的损伤，比如油漆有没有大面积脱落，有没有碰擦的痕迹。
车轮车钩检查： 重点看车轮有没有裂纹、磨损过度；车钩有没有松动、变形，连接是否牢固。这个很重要，车钩是连接车厢的关键。
制动系统检查： 检查刹车管路有没有漏气，刹车片有没有磨损，气压是否正常。这个是关系到停车安全的最重要环节。
电气系统检查： 看看各种线路有没有裸露、短路，电瓶有没有漏液，供电是否正常。
润滑点检查： 看看重要的活动部件，比如轴承、连杆等，有没有按照规定进行润滑，油位是否充足。
安全装置检查： 比如警铃、警笛、信号灯、灭火器、各种安全仪表等，都得检查一下是否完好、能正常使用。
车内检查： 驾驶室里的各种仪表、手柄、按钮、开关，都要检查一遍，确保功能正常，没有异常。操作台是不是干净，有没有影响操作的杂物。
发动机启动检查： 启动发动机后，要仔细听发动机的声音，有没有杂音，有没有异味。观察各种仪表，比如水温、油压、电压、电流等，是否在正常范围内。
试车检查： 启动后，还会进行一个小范围的试车，比如低速开动一下，测试一下制动是不是灵敏，转向是不是正常。
这个检查过程，就像是给一个病人做全身检查，犄角旮旯都得摸一遍，绝对不能有半点马虎。
值乘途中：高度专注，时刻警惕
1. 驾驶操纵：
这是核心工作。司机得根据列车运行图、调度命令、信号指示、线路条件，熟练地操纵机车。
速度控制： 要保证列车在规定的速度内运行，不能超速，也不能时速过低影响效率。遇到曲线、坡道、道岔等，都要提前减速，平稳通过。
制动控制： 刹车是门艺术。得根据列车重量、速度、线路情况，选择合适的制动方式和力度，做到平稳停车，不给乘客带来不适，也不给货物造成损坏。
信号识别： 严格遵守信号指示。看到什么信号，就得执行什么操作，比如停车、减速、通过。不能有丝毫的误判。
道岔操纵： 如果是担当调车任务，就需要更精细地操纵道岔，确保列车正确地进入股道。
2. 瞭望与警戒：
前方瞭望： 眼睛得时刻盯着前方线路，观察信号机、标志牌、曲线、道岔、平交道口等，提前预判可能出现的危险。
两侧瞭望： 也要时不时地观察两侧，看看有没有人靠近线路，有没有障碍物。
副司机的作用： 副司机的作用就是协助司机，承担一部分瞭望任务，同时也要观察司机的状态，必要时进行提醒。
3. 通信联络：
保持与车站、调度、前方机车等各方的联系。
接收调度命令： 随时接收调度员下达的运行命令、临时调整等。
汇报情况： 遇到特殊情况，比如列车故障、线路问题、恶劣天气等，都要及时向上级汇报。
使用无线电话： 熟练使用无线电话进行通信，语言要简洁、准确、规范。
4. 记录与监控：
值乘记录： 按照规定，要详细记录列车运行的各项数据，比如起止时间、停靠站、运行速度、消耗燃油/电量、执行的命令、发现的异常情况等。这些记录是日后分析和追溯的重要依据。
监控仪表： 时刻关注驾驶室内的各种仪表，比如速度表、压力表、电流表、水温表等，确保各项数据正常。一旦发现异常，要及时处理。
5. 处理突发情况：
万一遇到突发情况，比如列车发生故障、线路有障碍物、遭遇恶劣天气等等，乘务员必须保持冷静，按照预案和规定进行处置。
停车、防护： 紧急情况下，要果断停车，并采取相应的防护措施，比如设置警示标志，通知相关部门。
故障排除： 如果是小故障，有能力排除的，要及时排除；如果能力范围之外，要及时报告，等待支援。
6. 休息与换班（如果值乘时间长）：
虽然值乘是连续的，但如果值乘时间长，比如跨越多个班次，那也得有休息时间。当然，这个休息也不是说就可以完全放松，还是得在规定区域内，保持通讯畅通，随时准备投入工作。
在长途值乘中，会有换班的情况。新的乘务员进来，也要进行一遍详细的交接，确保工作不间断，安全不打折。
下班后：总结与反思
1. 交车与交接：
将车辆情况、运行情况、发现的问题详细地向下一班乘务员交接。
填写好交接记录。
2. 交还记录：
将值乘过程中产生的各种记录，比如运行记录、故障记录等，提交给相关部门。
3. 总结与反思：
虽然没啥正式的“总结会”，但每个有责任心的司机都会在心里默默回顾今天的工作，有没有做得好的地方，有没有需要改进的地方，遇到的问题是如何解决的，有没有更优的解决方案。
你看，铁路机车乘务员值班，绝不是简单的“开车”，而是一整套精密而复杂的工作。从上岗前的严苛检查，到值乘中的全神贯注，再到下班后的认真交接，每一个环节都渗透着“安全第一”的理念。他们是铁路上的“指挥官”，也是铁路安全的“守护神”。这活儿，辛苦，但责任重大。
你想想，火车司机（也叫机车乘务员，包括司机和副司机）这俩人，一天到晚就围着火车转。他们的日常活动，那可是一套严谨又细致的流程，从上岗前到下班，每一步都得做到位，不然安全这根弦儿可就绷不住了。
上岗前：武装到牙齿，一切为了安全
1. 报到与交接：
首先，时间到了，准时到指定地点报到，这是规矩。别迟到，火车可不会等你。
然后就是跟上一班的乘务员进行交接。这可不是一句“你们车挺好”就完事儿了。得仔细听上一班司机把车况、线路情况、天气状况、有没有什么特殊的故障或者注意事项都讲清楚。比如，哪个信号灯今天有点不太灵敏，哪个地方可能有点水，今天车上有哪些特殊的货物，有没有限速的区段等等。
同时，乘务员也得检查交接记录本，看看有没有什么遗漏或者需要注意的地方。万一上一班没说清楚，或者记录得不够详细，这一班的司机就得主动问，直到弄明白为止。
2. “三检”：上车前的“体检”
检查证件： 司机得确保自己的驾驶证、健康证明、上岗证都齐全有效，这是最基本的。
检查身体： 别以为上岗就完事了，还得做个简单的身体检查。主要是看精神状态怎么样，有没有酒驾、疲劳驾驶的情况。有些地方还有酒精测试仪，吹一下，看看酒精度。眼睛是不是舒服，有没有头晕等不适感。反正就是确保你身体没毛病，能集中注意力。
检查着装： 穿着得体、干净、统一，还得有反光条，这是为了在夜间或者光线不好的时候，能被别人看见，避免危险。
3. 车辆检查（“临客检查”）：
这一步可以说是最关键的了。司机和副司机一人负责一部分，分头行动，把车检查个底朝天。
外观检查： 绕着机车走一圈，看看车身有没有明显的损伤，比如油漆有没有大面积脱落，有没有碰擦的痕迹。
车轮车钩检查： 重点看车轮有没有裂纹、磨损过度；车钩有没有松动、变形，连接是否牢固。这个很重要，车钩是连接车厢的关键。
制动系统检查： 检查刹车管路有没有漏气，刹车片有没有磨损，气压是否正常。这个是关系到停车安全的最重要环节。
电气系统检查： 看看各种线路有没有裸露、短路，电瓶有没有漏液，供电是否正常。
润滑点检查： 看看重要的活动部件，比如轴承、连杆等，有没有按照规定进行润滑，油位是否充足。
安全装置检查： 比如警铃、警笛、信号灯、灭火器、各种安全仪表等，都得检查一下是否完好、能正常使用。
车内检查： 驾驶室里的各种仪表、手柄、按钮、开关，都要检查一遍，确保功能正常，没有异常。操作台是不是干净，有没有影响操作的杂物。
发动机启动检查： 启动发动机后，要仔细听发动机的声音，有没有杂音，有没有异味。观察各种仪表，比如水温、油压、电压、电流等，是否在正常范围内。
试车检查： 启动后，还会进行一个小范围的试车，比如低速开动一下，测试一下制动是不是灵敏，转向是不是正常。
这个检查过程，就像是给一个病人做全身检查，犄角旮旯都得摸一遍，绝对不能有半点马虎。
值乘途中：高度专注，时刻警惕
1. 驾驶操纵：
这是核心工作。司机得根据列车运行图、调度命令、信号指示、线路条件，熟练地操纵机车。
速度控制： 要保证列车在规定的速度内运行，不能超速，也不能时速过低影响效率。遇到曲线、坡道、道岔等，都要提前减速，平稳通过。
制动控制： 刹车是门艺术。得根据列车重量、速度、线路情况，选择合适的制动方式和力度，做到平稳停车，不给乘客带来不适，也不给货物造成损坏。
信号识别： 严格遵守信号指示。看到什么信号，就得执行什么操作，比如停车、减速、通过。不能有丝毫的误判。
道岔操纵： 如果是担当调车任务，就需要更精细地操纵道岔，确保列车正确地进入股道。
2. 瞭望与警戒：
前方瞭望： 眼睛得时刻盯着前方线路，观察信号机、标志牌、曲线、道岔、平交道口等，提前预判可能出现的危险。
两侧瞭望： 也要时不时地观察两侧，看看有没有人靠近线路，有没有障碍物。
副司机的作用： 副司机的作用就是协助司机，承担一部分瞭望任务，同时也要观察司机的状态，必要时进行提醒。
3. 通信联络：
保持与车站、调度、前方机车等各方的联系。
接收调度命令： 随时接收调度员下达的运行命令、临时调整等。
汇报情况： 遇到特殊情况，比如列车故障、线路问题、恶劣天气等，都要及时向上级汇报。
使用无线电话： 熟练使用无线电话进行通信，语言要简洁、准确、规范。
4. 记录与监控：
值乘记录： 按照规定，要详细记录列车运行的各项数据，比如起止时间、停靠站、运行速度、消耗燃油/电量、执行的命令、发现的异常情况等。这些记录是日后分析和追溯的重要依据。
监控仪表： 时刻关注驾驶室内的各种仪表，比如速度表、压力表、电流表、水温表等，确保各项数据正常。一旦发现异常，要及时处理。
5. 处理突发情况：
万一遇到突发情况，比如列车发生故障、线路有障碍物、遭遇恶劣天气等等，乘务员必须保持冷静，按照预案和规定进行处置。
停车、防护： 紧急情况下，要果断停车，并采取相应的防护措施，比如设置警示标志，通知相关部门。
故障排除： 如果是小故障，有能力排除的，要及时排除；如果能力范围之外，要及时报告，等待支援。
6. 休息与换班（如果值乘时间长）：
虽然值乘是连续的，但如果值乘时间长，比如跨越多个班次，那也得有休息时间。当然，这个休息也不是说就可以完全放松，还是得在规定区域内，保持通讯畅通，随时准备投入工作。
在长途值乘中，会有换班的情况。新的乘务员进来，也要进行一遍详细的交接，确保工作不间断，安全不打折。
下班后：总结与反思
1. 交车与交接：
将车辆情况、运行情况、发现的问题详细地向下一班乘务员交接。
填写好交接记录。
2. 交还记录：
将值乘过程中产生的各种记录，比如运行记录、故障记录等，提交给相关部门。
3. 总结与反思：
虽然没啥正式的“总结会”，但每个有责任心的司机都会在心里默默回顾今天的工作，有没有做得好的地方，有没有需要改进的地方，遇到的问题是如何解决的，有没有更优的解决方案。
你看，铁路机车乘务员值班，绝不是简单的“开车”，而是一整套精密而复杂的工作。从上岗前的严苛检查，到值乘中的全神贯注，再到下班后的认真交接，每一个环节都渗透着“安全第一”的理念。他们是铁路上的“指挥官”，也是铁路安全的“守护神”。这活儿，辛苦，但责任重大。
网友意见
十五年前。
吃：
出勤带肉带菜，不一定带生肉，带红烧肉，烩菜方便。机务段有食堂，折返段公寓有食堂。打点儿备着。车上有电炉子，开车赶上饭点儿，副司机蒸米饭，司机做菜。
“电炉开关开了。”
“电炉开关开，好了。”
“米饭熟了。”
“米饭熟，好了。联控完了换你开会儿。”
“XXX车站，XXXX次两道通过，诶你注意看着点电炉子别糊了，啊不是，注意出站信号司机明白。”
“XXXX次，跟上票车跑快点儿后边车也饿着呐。”
越老的司机，饭菜越香。
折返一般是在外地，买点儿当地的吃食，回来路上又是一顿饱餐。
喝：
酒是绝对不喝的。
后面那水桶拿来，倒壶里，放电炉子做点水，我给你沏点茶叶末子。
“电炉子开关开了。”
“你少又给我来这套。”
拉：
没赶上过超劳，所以都能在段里或者公寓上厕所。
撒：
车速低，朝外。
车速高，憋着。
憋不住，机械间。
睡：
二端自己找地儿去吧。
我睡过操纵端工具箱，睡过副司机位，睡过二端。横着睡过，坐着睡过，倒是没站着睡过。
如今怎样，不知道了。
“车师傅”这个昵称，有一部分是纪念这部分宝贵的经历。
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