为什么东北的三轮车是倒着骑的？
咱们先得从最直观的“倒着骑”说起。你见的“倒着骑”，我猜大概率指的是那种改良过、前面有个斗子，后面是座位和发动机，然后驾驶员坐在后面，手握把手的。这种车，从外观上讲，就是把咱们平时认知里三轮车的“头”和“尾”给对调了。
为什么会有这种设计呢？这背后，是实用主义的胜利，是东北大老爷们和妇女们，在那个年代，为了生活，一点点摸索出来的“最优解”。
首先，最关键的一点，它得拉货！ 东北，特别是过去，农业是基础，而且地广人稀，交通不便。无论是从地里往家拉粮食、柴火，还是去集市上卖东西，或者家里需要添置什么，都需要一个能装东西的载体。你试想一下，如果发动机和座位在前面，那前面是不是就没法弄个大斗子了？那就只能在后面加个小尾巴，那载重量和实用性就大打折扣了。
把发动机和驾驶座往后一挪，前面那个空间，就彻底解放出来了。一个宽敞的大斗子就这么出来了。 这个斗子，可以装多少东西？那可就厉害了。玉米棒子、土豆、大白菜，堆得像小山一样，那都不是事儿。逢年过节，城里人下乡，或者农村人进城，拉点年货、家具啥的，也全靠它。这个斗子，就像是个万能的载体，承载着东北人一年的辛劳和收获。
其次，安全性考量，也挺有意思。 你想想，如果驾驶员坐在前面，前面是发动机，后面是货斗，那一旦前面遇到点什么磕碰，驾驶员是第一责任人，直接承受冲击。但是，把驾驶座和发动机都放在后面，前面就是空的货斗。这种设计，就像是把最脆弱的驾驶者放在了相对安全的位置，而把主要的缓冲区域留给了前面的货物。虽然说是“倒着骑”，但在一定程度上，也算是对驾驶者的一种保护。当然，这跟现代汽车的溃缩区设计是没法比的，但在那个时代，也算是一种朴素的智慧。
再者，操控性和稳定性，也是一个被优化的点。 尽管从名字上叫“三轮车”，但它的行驶原理跟咱们平时理解的自行车或摩托车还是有区别的。发动机在后面，驱动轮也在后面，这使得车辆的重心更靠后。在拉重物的时候，尤其是在不平整的路面上行驶，这种设计反而能提供更好的抓地力和稳定性，不容易出现前轮打滑或者车身侧翻的情况。你想想，如果重心全在前头，拉着满满一车货，稍微有个坡或者转弯，那得多危险？后置发动机，就像给它加了个“压舱石”，让它跑得更稳当。
还有，与东北当地的地理和气候也有点关系。 东北 winters are no joke. 寒冷的天气，经常需要烧火取暖。拉柴火是常有的事。这种大斗子的设计，一次性能拉好多柴火，大大减轻了人们的负担。而且，东北的路况，也不是处处都像城市里那样平坦。有些泥泞、坑洼的路，这种车由于结构相对简单，加上后置发动机的驱动力，反而比一些其他类型的车辆更能应对。
最后，这是一种传承和习惯。 当这种设计被证明是实用有效的之后，它就开始在民间流传开来。老一辈人用了觉得好，就会教下一辈人。一代一代传下来，就成了东北地区的一种标志性的交通工具。很多时候，人们选择一种工具，并不是因为它有多么高科技，而是因为它能解决实际问题，而且习惯了。这就像很多地方有自己的特色方言一样，这三轮车的设计，也带着浓厚的地域色彩。
所以，你看到的“倒着骑”的三轮车，其实是东北人民智慧的结晶，是他们根据自己的生活条件、劳动需求、甚至对安全的朴素理解，一点一点“进化”出来的。它不是为了炫技，也不是为了标新立异，纯粹是为了更好地活下去，更好地去创造和收获。下次你在东北看到这种车，不妨多留意一下那个大大的货斗，里面装着的，可能就是一段段东北人的故事呢。
网友意见
这题对我来说可太亲切了，先说一下这种三轮车叫倒骑驴。
（我们这儿地方口音会把它叫成倒驱驴、倒渠驴）
倒骑驴的优点还是不少的，
作为人力三轮车，无论是正的还是倒的，原理都和普通自行车很相似。
区别就是，一个把前轮部分改造成了车斗，一个把后轮部分改造成了车斗。
倒骑驴的结构是很简单的，自行车的后半部分＋一个车斗。
在闲置的时候，倒骑驴可以把连接处的插销——一根长长的铁棍抽出来，倒骑驴就可以分成两部分，靠墙立着放，不占空间。
正骑的就无法做到分离拆卸，因为前轮要负责转向，脚蹬得和后轮连接起来。
这样的结构也导致，倒骑驴的转弯半径很小，推着走的时候可以转这样的弯。
（碰见难转的弯，可以把后轮抬起，这样只有两个前轮着地，可以看作是两个点，就像两个圆规的脚，想怎么转都行）
而正骑的则需要较大的转弯半径。
前面说了在推行的情况下可以大角度转弯， 也涉及了倒骑驴的另一个常用场景——推着走。
一般走街串巷卖豆腐、馒头、蔬菜的，收废品旧家电的习惯推着走。
在推着走的情况下，倒骑驴的结构既适合转向，也方便上下坡。
下坡的时候，如果货物比较多，很多倒骑驴师傅都会到车前，抓住两边的车头，倒退着把车接下来。因为无论是后面推还是前面接，都相当于是围绕着车斗这个转向用的“前轮”使劲，所以方向很好控制。
卖小吃的也有不少用倒骑驴的，把倒骑驴改造成一个移动的摊位。
再说维修，人力三轮车，主要就是车胎车链子容易出问题。
倒骑驴相对更皮实，轮胎倒是都差不多，拉货多了都容易出问题，主要是链子短，而且都在外面，链子出问题，蹲下就修了。
正骑的人力三轮车，链子掉了想挂个链子往往得把车翻过来，或者去车底操作。
有的答主说倒骑驴是不拉人的，说车里的乘客被看着不舒服，其实有些片面，倒骑驴不让拉人主要是安全问题。曾经倒骑驴载人是很常见的事情，一般是在车斗中后方加上个座位，然后在左右两侧车轮的上方也加上可以坐的长条垫子。
有的师傅还会加上顶棚。
说实话，坐在倒骑驴里向前看，视野内都没什么阻挡，体验很好，
但是周围、对向有车的时候有点害怕，因为不太能确定此时骑车师傅的操作状态。要是冷不丁一个刹车，人很容易灰出去。
加上这样一辆倒骑驴挤一挤可以坐六七个人，但坐了这么多人之后操作难度变大，惯性已经不是简易的机械刹车就能很好控制的了，后来被禁止拉人也就不奇怪了。
虽然能载人，可倒骑驴主要的优势还是在拉货方面。
我们这儿有人搬家会叫个倒骑驴师傅，经济实惠，很能拉，
这种属于常规操作。
这种属于作死，但是极大的体现了上限。
有的师傅为了效率和省事，还把自行车换成了摩托车。
这种说实话属于非法改造，主要是为了说它的优势和兼容性，速度上来了，安全风险很大，大家了解一下就可以了。
看了一些回答，发现很多人缺乏生活，没有说到点儿上。
斗在前的（东北俗称的倒骑驴）这个便于自制。
斗在后的，这个不便于自制。
斗在前的，只需寻摸一副正常的驱动，自行车的、电动车的、摩托车的后半部分都可以，自己做也行。然后焊个斗，弄两个互不干涉的轮子，再焊一根竖直的钢管，配合销子，把前后连起来就行了。
不用的时候，前后还能拆开，放起来也很方便。
斗在后的，制作起来不容易。要长长的链条，还要驱动后面两个轮子，要有一根长轴，还要做可靠的刹车~~
所以斗在后的，一般都是工厂生产的。
京津一带斗在后的很多，因为有专门生产三轮车的厂家。
而东北没有。
我小时候，九十年代末，也有很多正着骑的，因为老家县里穷，大量原国营工厂倒闭，大量工人下岗，都没什么事干，很多人就骑三轮车拉客赚钱。一开始很多都骑正着的，结果快到地方的时候很多人从后面趁速度慢一点跳下车就跑。
一开始还少，后来越来越多人这样干，有很多人都故意说远点然后提前跳车，甚至动作轻的很多司机都发现不了，等到地方回头一看人早没了。
然后没办法就都换成倒骑驴了，提前跳车的就基本没有了。
说实在的也是生活所迫，后来到冬天很多还弄塑料布包成棚子。
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