如何评价一汽大众新一代车型-蔚领？
首先，从定位来看，蔚领有点意思。 它不像是一台纯粹的“大众”车，而是吸收了不少中国市场的元素，特别是在尺寸和空间方面。你可以把它理解为大众在中国市场专门打造的一款“本土化”车型，但它又打着大众的旗号，所以消费者自然会拿它跟那些“德系正统”的车型去比。
外观方面，这车做得还是挺有“大众味道”的，但又加入了一些新的设计语言。 前脸的设计，特别是大灯和格栅的组合，能看到一些家族化的传承，但整体的线条会显得更年轻、更锐利一些，少了一点过去大众那种“稳重”的劲儿。侧面的腰线处理也比较简洁流畅，但尾部设计，特别是尾灯的造型，可能有些人会觉得它在努力地往“时尚”靠拢，但有没有完全抓住精髓，就见仁见智了。总的来说，它试图在稳重和时尚之间找到一个平衡点，但这种平衡是否能打动所有消费者，就看个人喜好了。
内饰部分，可以说是蔚领的一大亮点，也是它和传统大众车型最明显的区别之一。 你会发现，它不像过去的迈腾、速腾那样，内饰设计风格非常统一，而是更加个性化。尤其是中控台的布局，悬浮式的大屏幕，以及一些触控式的按键，都明显是在迎合当下年轻消费者的审美和使用习惯。材质方面，虽然不能说它是顶级的，但在同级别里也算不错，摸起来的质感还行。不过，你仔细看的话，还是能发现一些地方用料会稍微“环保”一些，毕竟成本在那里摆着。
空间方面，这绝对是蔚领打动中国消费者的重要一张牌。 它的轴距加长了不少，所以后排的空间表现确实非常出色，甚至可以和一些更高级别的B级车媲美。腿部空间很宽敞，坐三个成年人也不会觉得特别挤。后备箱的空间也挺可观的，日常家用是完全足够的。可以说，如果你非常看重车内的乘坐空间，蔚领在这方面绝对能给你惊喜。
动力和操控，这应该是最能体现“大众”基因的地方，但蔚领又显得有点“保守”。 它搭载的还是大众比较成熟的EA211发动机，配上DSG双离合变速箱。这套动力总成大家都很熟悉，平顺性、燃油经济性都做得不错，日常代步很轻松。但如果追求那种“人车合一”的操控感，或者说更激进的动力响应，蔚领可能就显得有些温吞了。它的底盘调校依然是大众偏向舒适性的风格，滤震效果做得不错，开起来很稳，但在过弯时，你也不会感觉到那种特别扎实的支撑感。总的来说，它更适合家庭使用，而不是追求极致驾驶乐趣的玩家。
至于它最大的争议点，可能就在于它的“身份”。 一方面，它顶着“大众”的光环，享受着品牌带来的认可度和可靠性预期。另一方面，它的设计和一些配置又明显是为中国市场“量身定做”的，甚至有些人会觉得它为了迎合市场，在一些“德系”的精髓上有所妥协。所以，你会看到有人觉得它“够用”、“性价比高”，也有人觉得它“不够纯粹”、“缺乏灵魂”。
总的来说，怎么评价蔚领？
优点：
空间表现优秀： 后排乘坐空间非常宽敞，满足家庭需求。
内饰设计更年轻化： 悬浮大屏、触控按键等迎合了年轻消费者。
品牌影响力： 大众品牌的光环带来一定的认可度。
成熟可靠的动力总成： EA211发动机和DSG变速箱稳定且经济。
价格相对合理： 在同级别车型中，通常具有一定的竞争力。
缺点：
“德系”精髓的模糊： 在操控和驾驶质感上，可能不如一些纯正的德系车型。
设计风格的两极分化： 有些人可能不太接受它的新设计语言。
品牌定位的困惑： 介于家用和个性化之间，容易让消费者产生选择困难。
我的看法是，蔚领更像是一汽大众在中国市场的一次“试水”，它试图在固有的品牌认知和瞬息万变的市场需求之间找到一个更佳的结合点。 如果你是一个务实、看重空间和配置，并且对大众品牌有好感，但又不想选择那些设计相对中庸的车型，那么蔚领或许是个不错的选择。但如果你是那种对驾驶质感有很高要求，或者追求的是纯粹的“德国血统”，那可能需要再仔细考虑一下。它不是一辆让你眼前一亮的“惊艳”之作，但它是一辆懂得中国消费者“痛点”和“痒点”的，比较“接地气”的大众车。
网友意见
键盘车神全面评价一下
先说销量——————
不会太高（明显低于朗逸）但是达不到惨不忍睹
优势：
1，良心说，不难看，尤其是外观不激进，这个比其他厂家强太多。看看之前nm本田全系的镀铬，看看全体整容失败的日产家族，以及奇奇怪怪开始张牙舞爪的偷油塔。。。一汽打死奥拓还算比较保守。
在中国，保守，中庸才是很多消费者掏银子的原因。
（大部分知乎er或许会对着马自达魂动系列舔屏幕，但是知乎er的老爹们估计不太会，就算喜欢或许也不好意思买“魂动红”）
2，内饰，大众一罐“高档感”，这个我不得不服，的元朗别的不说内饰我也服
3，pq34平台虽然继续唉喷，但不明显影响销量（注意，我只是说老平台平台不太影响啊）
毕竟，大部分人，还是连什么是车的平台都不明白的。
（其实我觉得，只要车子好开、空间、燃油经济性、安全性都还行的话，平台无所谓啦）当然这似乎不能实现
4，打死奥拓神标加成，这个车，比较高级
劣势的分割线——————————
1，这是啥车？旅行车？啥叫旅行车？这是不是那大屁股桑塔纳的后续车型？
中国消费者就不认旅行车！就没认过！
2，中国某些消费者思路：三厢轿车才有个车的样子，高大上！suv空间大，高级！
又不能说自己是suv，又没有四驱，基本上蹭不上suv热潮了。
3，贵。这钱日吹会说我可以买（一下省略1万种车型）
就算是冲着vw神标去的，整个价位上下浮动两万，还有狗夫，狗夫佳侣，速腾，德原朗家族其他选择，感觉自己家车还是竞争不过。隔壁还有斯柯达家族，甚至四个圈的a3也可以选择。。。
#如果你觉得以上三点我瞎说，不信？记得这俩货不？
价格差不多，德元朗家族，唯独不是产自共和国长子
讲真，我个人的话，宁买上海奥拓，也不买长子奥拓。
————————————
其他：
一汽大众自己宣传，六年了就出了这么一个玩意
我不想吐槽，因为这就是一汽的水准，正常。
不请自来歪个楼，汽车研发过程中的费用占比，除去所有零部件成本，最大的大头其实应该是平台研发费用吧？该平台汽车产品在整个生命周期内都在分摊这个平台的费用，就是因为这样，MQB TNGA 这些研发费用高昂的平台通过更多的车型分摊消化同平台的费用这一战略才应运而生吧？回想PQ34诞生那年，还是满大街公爵王、老皇冠、老霸道、帕杰罗V31 V33，那时，雷克萨斯还叫凌志、普拉多还叫霸道、凯美瑞还叫佳美，连讴歌都还叫阿库拉、英菲尼迪都还叫无限；PQ34的费用从第一代国产的宝来到今天为止，应该分摊完了不算，还下线了一大批智商税缴费机，给大众带来无限商机，回血满分。
你们所质疑的老平台新动力系统日常使用无所谓，那请问，整个平台的底盘牵一发动全身，十几年来安全设计的改进你从何下手？悬挂几何的参数固定，你车身行驶品质和行驶稳定性的改进从何入手？有几个所谓汽车从业人员大言不惭的洗地，海吹平台以外的故事，大谈行驶动力好、质量好、外观内饰好，用什么平台无所谓的，那我就再歪一个楼，你们听说过丰田的RAV4吗？经常上论坛的都知道，潜在的RAV4购车用户常常被RAV4的底盘布局所产生的两个著名问题而困扰，一个是备胎侵占车尾箱使用空间产生的凸起公主坟，一个是底盘排气的布局悬吊的一根被戏称猪大肠的排气管，为什么提这个底盘布局不美观的缺陷呢？重点来了，国内某知名SUV车型，逆向copy的就是RAV4这套底盘，copy到什么程度呢？没错，就是猪大肠都照抄了，不明真相的吃瓜群众可以自行去调查，蹲着一边吃瓜一边看底盘，你就知道我没有冤枉它（当然，这款国产SUV点名会伤害很多童鞋的心，那么自行百度“安 猪大肠”这一套关键词就可以了）……好了，重点来了，底盘结构的严谨以及参数的固定源自于它所研发的平台，就连一根排气管布局，你都没有改进的空间！这个时候，你对于同平台车型的设计改进是不是不再抱有任何幻想了呢？怎么让一个上世纪的平台能具备与时俱进的安全车身结构？怎么让一个上世纪的平台能具备与时俱进的行驶稳定性和舒适性？妥妥的是一门玄学啊，你得脑补方向盘的VW标才能感受到德国原装的不限速公路下稳定的行车品质啊！不如我们还是讨论一下，这个平台万年不变的人机工程和只能上下不能前后调节的方向盘和那个反人类的座椅旋钮调节角度是怎么在十几年平台沧桑中保留下来的？这么多人脑补PQ34平台潜力无限，稍微修改就可以做时代的弄潮儿的言论，我真不知道以上几样平台内人机工程的生产规程为什么看似简单却根本十余载都没有工程师能进行改进了，老平台真的修修补补能十多年？省省吧，广大教徒充值媒体别一边用那个反人类的旋钮调节座椅倾角一边气喘吁吁的洗地了，连这几个简单的人机工程槽点都没法对付你还敢拍着胸口说：“PQ34没问题，商家赚钱才是本质，产品好就成”这些狗血言论？
好的，你说动力先进，消费者愿意为黄金动力埋单，我相信，毕竟都是日常使用代个步，谁又会天天拿这套黄金动力赛道见呢？可是，你一辆车，平台费用基本为零还通过朗逸收缴了大批智商税红利的研发费用节省到爆的车，你居然卖MQB最新平台的高尔夫的价格区间，你这不得不让我默默的回想起一个故事，有个人在一个小镇开了间杂货铺，他家的商品贵得飞起，就是你楼下只有一家小卖部，但你宁可憋死也不在他家买durex一个道理，而他对面那家的商品价格合理童叟无欺，结果就是他对面那家的商品供不应求啊！结果对面那家商店赚得彭满钵满了之后两家店一夜间都关门消失，朝阳群众发现，两家的地下室有条地道互通，这俩商店的老板其实是两兄弟，贵的那家除了衬托他对面那家的价格合理刺激群众的购买欲之外，还经常通过地道匀些商品给他兄弟贩售；这么一联想，我不得不觉得蔚领的存在不就如此？通过自己的价格衬托MQB平台车型的高性价比，刺激了MQB平台的车销量，这是一种多么舍己为人的精神啊！这是一辆脱离了低级趣味的车啊！不过，还是得有人源源不断的给德国品质交智商税，除去零部件成本，大众的VW标的价格宛然突破天际啊……
嗯，有人会说，知乎黑大众是政治正确，那么我想问一个问题，是谁作贱自己在先？是谁家的工程师开启的猴子爬窗跳啊条的先河？是谁，明明桑塔纳发布初期就是passatB2，迈腾在国内就是passatB7，新款的迈腾B8，明明就是一个级别不同代的产物叫法各异而已，妥妥的B级车；而大众硬生生把桑塔纳这个情怀品牌架空出了个不伦不类的A级情怀车？这种越级的情怀营销是不是让看官感觉老罗什么的情怀营销low到爆？好的，名字是你的，你爱怎么用并不关别人什么事，那么我想问，你今天胆敢把任何一辆PQ34平台的产品，放到美国销售吗？在欧洲本土销售呢？
如果差不多和PQ34同时代的佳美复产，没错就是这货
随便上之家拖了个图，侵删；这台佳美平台成本早就被产品周期消化了，这款经典的佳美无论任何一方面都难找缺点，口碑也得到了当年很多老司机的验证，可谓是产品力优秀吧？丰田，老哥你要稳，匹配一套1.2T+cvt/2.0自然吸气+6ta的动力总成，重新钣金一下与时俱进的外观，全部设备电子化，改变点时尚元素，内饰重新改良一下，省下的巨额研发费用可以保证该车可以作为一台A级车价位的B级车出售，远超消费者预期的同价位尺寸，越级的乘坐品质，可靠的质量，得体的动力，你说销量能不能爆表？
那么问题来了，除了大众，谁会让继产老底盘的产品来销售？谁会借经典型号的尸来还不伦不类的魂？有谁会这么不要脸？哪怕自己的产品再经典，谁又动过十几年的老平台复产新车型的邪念？谁做的贱，自己流着泪也得被大家戳着脊梁骨骂完！你们怪知乎黑大众，用政治正确来调侃这个的话，我想问你，这朗逸不是被广大知乎er用刀驾着上汽大众老总的脖子投产的吧？
好吧，如果朗逸是你最后的错误，那么今天投产的PQ34的蔚领是什么鬼？你让人怎么评价？PQ34在概念产生问世的97年属于什么？跨时代设计？PQ34属于赛车的领先民用十余年的底盘极限设计？安全性是黑科技级别的？！有些人天天拿esp标配来说事，尊重行车安全，我就想问问大家，esp这种能力有限的主动安全设备还比不上平台提升带来的车辆物理极限和行车稳定性的提升？你的平台车身安全设计前瞻于其它品牌数十载，就在今天还有设计的余量保证车身结构的绝对安全？感情是从pq34到MQB这十多年大众的车身安全工程师每天的工作就是去总部吃香肠掷骰子祈祷碰撞测试的高分，平台的车身安全性能没有一丝改进？
说拿高尔夫来拉皮会拆了上海大众台的，你真的了解MQB平台吗？失足妇女总有一千种理由失足，大众也总有一千个教徒帮忙洗拉皮的地，可是MQB平台的轴距是并没有固定的！你爱拉皮大可以用个MQB平台来拉怎么说都比PQ34靠谱的啊！要知道，新polo 都准备上新的MQB平台了，一汽大众，你这是闹哪样？你干脆点，把桑塔纳旅行车一起复活了，卖情怀吧，衣服都脱了，你还在乎脸？摆明了是要赚钱，还不如赤裸裸一点。
车型公布了之后，大家都惊叹pq34平台的生命力，其实就是宝来旅行版，近20年前的平台加上闭着眼都能猜出来的动力匹配。三大件已经固定，剩下的就是做个车壳，分配一下配置什么的了。
可是当价格出来的时候，还是让人受到了惊吓:
1.6顶配15万+，1.4t顶配16万+
其他品牌很多最新技术平台最强动力的全球车型顶配也才这个价钱吧。
什么？！你说很多配置还要在这个价格基础上加钱选装？
你说这个车标不值五万，还真是难以让人相信呢。
最可笑的还不是价格，而是下面这个:
这是一汽大众在该车发布前制作的宣传海报。
“六年了，他们在干什么？”
六年了，你们tm就干点这？
尊敬的顾客，我们花了六年时间，把pq34平台再一次拉皮的连他妈妈都不认识了，才卖十五六万哦，请赶紧跪下来掏钱购买哟。
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