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如何评价马来西亚东海岸铁路项目?

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马来西亚东海岸铁路项目(ECRL)无疑是马来西亚近年来最受瞩目,也最具争议的基础设施工程之一。这个宏大的计划旨在连接马来西亚西海岸的巴生港和东海岸的吉兰丹州,并进一步延伸至与泰国边境,其目标是通过一条现代化的铁路网络,促进东海岸经济发展,改善物流效率,并最终成为连接中国与东南亚大陆陆桥运输的关键一环。

从项目的初衷和愿景来看,ECRL承载着重塑马来西亚区域经济格局的雄心。东海岸地区,相对而言,在发展程度上常被认为落后于西海岸。ECRL的建设被寄予厚望,希望能够成为连接孤立地区、吸引投资、创造就业、提升当地人民生活水平的催化剂。它不仅仅是一条交通线路,更被描绘成一条经济发展带,沿线有望涌现新的工业区、物流中心和旅游景点。

在国际合作层面,ECRL与中国的“一带一路”倡议紧密相连,项目的大部分融资和建设由中国企业承担。这使得ECRL在国际关系和地缘政治的视角下也具有了特殊的意义。它被视为中国拓展在东南亚地区经济影响力的一个重要载体,同时也为马来西亚提供了一个大规模基建升级的融资渠道。

然而,这个庞大项目也伴随着一系列的挑战和批评。最尖锐的批评声音主要集中在项目的成本和融资模式上。最初公布的项目造价相当惊人,引发了关于其经济可行性和马来西亚政府财政负担的担忧。一些批评者认为,如此巨额的投资能否带来相应的经济回报,以及贷款的条款是否合理,都存在疑问。尤其是在全球经济不确定性增加的背景下,如此大规模的项目更容易成为被审视的对象。

此外,项目的技术和工程方面也并非一帆风顺。横跨复杂地形,尤其是穿越山脉和河流,对工程技术提出了极高的要求。项目的环境影响评估以及对沿线生态系统的潜在干扰,也一直是环保组织关注的焦点。如何在建设过程中最大限度地减少对自然环境的破坏,并确保工程质量和安全,是项目必须面对的关键问题。

近年来,ECRL经历了多次调整,包括暂停、重新谈判合同以及修改路线方案,这本身就反映了项目在推进过程中所面临的复杂性和不确定性。每一次的调整都伴随着对项目未来走向的讨论和评估。例如,一些关于项目“不切实际”的论调,以及对实际乘客量和货运量的预测,也引发了对项目长期经济效益的质疑。

总体而言,马来西亚东海岸铁路项目是一个充满机遇与挑战的复杂工程。它承载着改变马来西亚区域经济格局的希望,也面临着高昂的成本、融资的复杂性、以及工程技术和环境方面的挑战。项目的最终成功与否,将取决于其能否有效地克服这些障碍,真正实现其促进经济发展、改善民生的承诺,并最终在区域互联互通的版图中占据重要地位。这是一个需要长期观察和评估的宏大叙事,其影响将持续显现。

网友意见

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-- 大马人似乎对马东海岸铁路项目已有成见:贪污、腐败、内外勾结、没有价值。

-- 资本主义票选民主社会,政客为了选票会像资本家追逐利润一样不惜造谣中伤,直至铤而走险。政客们习惯于颠倒是非,以偏概全,用欺瞒的手段来煽动选民,达到自己不可告人的目的。人民就像《牧竖》里那只可怜的母狼一样,在政客们的谎言里徒劳奔忙。

-- ECRL(东海岸衔接铁道)是经过中马双方充分论证的。中国国务委员王勇出席了开工仪式并致辞。如果马来不需要ECRL,中国是不会派出这么高级别的官员背书的。ECRL项目不仅可行且是完全符合马来利益的。

-- 理由:1、正因为东部目前相对落后,铁路建造成本其实是最低的。随着东部的发展,以后包括土地、劳工、材料等等的成本都会大幅上升。2、ECRL总长688公里,造价约850亿元人民币,每公里造价1.2亿RMB多一点。相较国内铁路造价,又是境外建造,这可以说是良心价。3、ECRL未来的运载比重是30%载客,70%货运,基本不存在所谓坐不起的问题:人均GDP$8000的中国人坐得起高铁,人均GDP$10000的马来人怎么会坐不起动车?4、创造大量就业,大幅拉动东海岸的经济增长。5、ECRL不仅只有东海岸线路,还有贯通东西的线路。这将大大提升马来人流与物流的流通。提振马来国内经济、文化、社会各方面的交流与活力。6、改善马六甲海峡交通状况,大幅提升马来的国际贸易地位。得益于ECRL,未来相当一部分集装箱船可以不必绕道新加坡,直接在马西海岸卸船经ECRL运输后在东海岸上船,或直接通过陆路进入南亚腹地,大幅压缩货运时间与成本。7、ECRL是一带一路泛亚铁路的重要组成部分,未来将带给马来更为广阔的蓬勃繁荣的南亚、东亚市场。

-- 据了解,新加坡对中国投资马来港口建设是有很大情绪的。对ECRL更是耿耿于怀。原因很简单,所有这些建设都将削弱新加坡的国际地位,特别是贸易地位。ECRL其实是中国送给马来的大礼。

-- 选民往往是冲动的、不理性的,选民也往往是掌握信息相对不完全、不充分的。这都给了政客浑水摸鱼的机会。马哈迪正直吗?清廉吗?是“人民的大救星”吗?看一看马哈迪过去的所作所为,一目了然。

-- 补充两点:

-- 1、ECRL采用的是标准轨(standard-gauge,1,435mm),而不是网上某些人说的米轨。

-- 2、造价问题。ECRL选用的客车车型是CRRC Zhuzhou CJ6。这是一款城际动车。所以ECRL应该是可以跑动车的国铁一级电气化铁路。项目预算应该包含了客、货列车的采购价格。建设项目包括了隧道、桥梁、高架(桥隧越多造价越高,ECRL桥隧比约33%,其中高架桥梁约100公里,隧道约65公里)、仓库、车站、信号系统等一些列工程。造价可以参考国内的兰渝铁路。兰渝铁路里程886公里,总投资829.16亿元,于2008年9月开工建设,全线于2017年9月29日开通。考虑到通胀以及马来国情等因素ECRL的造价还是比较合理的。

------- @小茂茂驾到 @春小喜

-- 眼光要长远。铁路本身属于高投资慢回报的基础设施。但铁路对经济的拉动作用与意义远远超过建设铁路的投资。ECRL贯通西马东海岸,同时连接了西马东西海岸,未来还将接入泛亚铁路,必将带动整个西马的经济繁荣。

-- ECRL的所有权者与经营者(Owner & Operator(s))都是Malaysia Rail Link Sdn Bhd,怎么会是中国呢?哪怕马来政府真有那么蠢(绝不可能),能干出自己出钱造铁路,铁路却属于中国人的蠢事,中国的国有企业也不可能那么无耻。

-- 铁路带动的就业,物流成本降低带来的港口繁荣,物流带来的人流、金流,铁路沿线的经济快速发展都将使西马逐步取代新加坡的地位,成为国际贸易中心以及地区金融中心,并有效缩短西马东西海岸的差距。怎么能说利益全是中国的呢?整个项目会让所有相关方受益,除了新加坡与美军。

-- 马来政府的债务占GDP65%左右,约为7000亿马币左右,处于合理可控的区间。以马来西亚6%的GDP增长率,600亿马币每年区区21亿的利息,这么大个马来西亚,13524亿马币的GDP,怎么就付不起呢?怎么就能让国家破产呢?

-- 英国的自来水公司,电信公司(利润比铁路丰厚无数倍)好多都是李嘉诚的,英国人出卖国家主权了吗?

-- 中国选择大马建港口,修铁路,当然是出于自己的战略考虑。但同时也是出于为马来乃至于地区的经济发展着想。水涨船高是一带一路的核心理念。大马好中国会更好。但中国在东南亚也不是只有马来一个合作伙伴可以选择。马来北面的泰国早就希望中国开通克拉运河。中国出于多方面考虑选择了马来西亚,相信马来华人是其中一个相当重要的考虑因素。马来人还是要擦亮双眼,不要被一些别有用心的人迷惑,活生生让一个可以给马来国运带来光明前景的重大项目胎死腹中。

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