为什么马自达汽车这么的贵？
首先，马自达一直以来走的都是“精品化”或者说“高级感”路线。这不是说它就直接对标BBA那种一线豪华品牌，而是它在主流合资品牌中，努力营造出一种更强的质感和价值感。这种定位体现在几个方面：
魂动设计与内饰质感： 马自达的设计语言非常鲜明，“魂动”（Kodo）这两个字本身就带着一种生命力和艺术感。从车身线条的流畅曲折，到光影在车身上的流转，都能看出设计师花了不少心思去营造视觉上的高级和动感。进入车内，你会发现马自达在内饰用料、做工细节上也非常讲究。它不一定用最高档的真皮，但触感和视觉效果往往比同级别大多数对手要好。比如一些皮质的缝线处理、钢琴烤漆的运用、甚至是空调出风口的设计，都透露着一种精致感。这种对“美学”和“触感”的追求，自然会增加研发和制造成本。
创驰蓝天技术： 这绝对是马自达“贵”的根源之一，也是它最核心的竞争力所在。创驰蓝天不仅仅是一个单独的技术，而是一整套发动机、变速箱、车身和底盘的集成解决方案。
发动机： 马自达的创驰蓝天汽油发动机，尤其是那台经典的2.5L自然吸气发动机，以其超高的压缩比（13:1），实现了在不牺牲太多动力的情况下，燃油经济性大幅提升。这种高压缩比技术在内燃机领域是相当复杂的，需要精密控制燃烧过程，对材料、制造工艺要求极高，当然也意味着更高的研发和制造成本。同时，它还运用了缸内直喷、多孔喷射器等技术，力求在性能和效率之间找到最佳平衡。
变速箱： 马自达的创驰蓝天变速箱，特别是那款6AT，虽然挡位数不多，但它的换挡逻辑、平顺性和响应速度在同级别中常常被奉为标杆。它通过优化液力变矩器和锁止离合器的工作范围，实现了接近双离合的动力传递效率，同时又保留了传统自动变速箱的平顺性。这种“独一份”的技术，成本自然不低。
车身与底盘： 创驰蓝天车身采用高强度钢材的比例很高，并且通过“创驰蓝天车身结构”优化了碰撞安全性和轻量化。底盘调校方面，马自达一直坚持以驾驶者为中心，通过“GVC”（加速度矢量控制系统）等主动安全和操控技术，来提升车辆在弯道中的稳定性和循迹性。这些技术都不是简单堆砌，而是基于对车辆物理性能的深刻理解和反复调校。
驾驶乐趣的坚持： 马自达品牌的核心理念是“人马一体”（JinbaIttai），他们致力于打造能带来纯粹驾驶乐趣的汽车。这种乐趣不是靠强大的直线加速能力来体现，而是通过精准的转向、灵敏的底盘响应、与车身融为一体的坐姿等综合体验。要实现这种“人马一体”，需要投入大量的工程时间和资源进行底盘调校、转向系统优化、甚至座椅的包裹性设计。这些都是无法直接从配置表上看出来的，但却是马自达能够获得良好口碑的关键，也是其价值所在。
品牌形象与市场定位： 经过多年的积累和口碑塑造，马自达已经在中国市场以及全球市场建立起了一个相对清晰的品牌形象：年轻、运动、有格调、注重驾驶体验。它不像一些品牌那样追求大空间、高配置堆砌来吸引广泛消费者，而是更聚焦于那些追求个性、热爱驾驶的特定群体。为了维护和提升这个品牌形象，马自达在市场营销、渠道建设等方面也会有相应的投入，这在一定程度上也会体现在最终的售价上。
成本控制的侧重点不同： 很多同级别的车型可能会在一些“看得见”的配置上做文章，比如大尺寸屏幕、全景天窗、更复杂的电子辅助系统等等。而马自达更倾向于把资源投入到“看不见”的、影响驾驶体验和机械素质的部分，比如前面提到的发动机、变速箱、底盘技术。这种侧重点的转移，也使得它在配置上可能显得不如一些“性价比”车型那么“满”，但它在核心机械层面提供了更高的价值，自然也就体现在价格上。
当然，这并不是说马自达就完全没有妥协，每个品牌都会根据市场需求和成本进行权衡。但总体来说，马自达“贵”的感知，很大程度上源于它在核心技术研发、设计美学以及驾驶体验上的长期投入和坚持。它选择了一条“难而正确”的路，用一种更深沉的方式去满足消费者对汽车的期待，而非简单粗暴地堆砌数字或吸引眼球的配置。所以，下次你觉得马自达贵的时候，不妨想想它在看不见的地方，为你带来了多少值得回味的东西。
网友意见
美国把侧碰撞击测试车从1.497吨提高到1.896吨，把原来的50公里提高到60公里，
除了CX5健在，其余的一票选手那真是死走逃亡伤，啥样的都有，中间三项分别是头，胸，骨盆，看看骨盆得P的那几款，大概率要拄拐一阵子。B柱干断的就更惨，破拆的还没来呢，血都流干了。
我没觉得马自达贵，
从数据和一贯表现看，这车企挺要脸，挺上进的。
人家是跑车品牌。。
马自达的车型在国内和“贵”根本不沾边。
百度搜索“全新 马自达2 售价”、“CX-30 海外 售价”，会发现马自达2在日本国内售价超12万人民币，CX-30则是超17万人民币，这大概率还是不含税价格。而在国内，12万可以买到全新马自达3，17万可以买到CX-5了。
马自达在国内销量一直不行，一马在2016年推出CX-4之前，销量极其惨淡，4S几乎无车可卖，为了续命，CX-4当时定了一个我认为“惊艳”的价格：
我在4月份瞄准了3款车型，但一直在等2.5四驱版CX-4的售价，只要低于20万就准备出手；否则就转向中配思域或顶配维特拉。
等到6月21日发布会，售价揭晓，2.5四驱版低配19.48万（含2000车漆钱），而同年代2.5/2.4发动机+四驱+SUV这三个属性的主流合资车型，售价普遍在21万以上。当年330TSI低配迈腾可是23万不讲价的。
19.48万，突破了我20万的心理价位防线，6月22日上市当天就去提车了，主要原因就是便宜。
再看看长安马自达的全新马自达3，2020年全球汽车最佳设计奖。
竞品价格对比：君威乱入，威朗价格已经优惠到11万以下了。
我看了下配置表，马自达3丝毫不落下风。而且在轮毂尺寸（18寸）、安全气囊数量（8个，高于其他竞品的6个，但低于丰田卡罗拉的10个）、座椅材质（真皮，其他竞品是仿皮或织物）、扬声器数量（8个，和思域一样，其他竞品6-7个）上占优。
安全气囊这个东西，主机厂采购价也要接近2000一个吧，一个气囊的成本完全可以增加一项舒适性配置。如果选择非主流供应商，可能能换更多配置。
同时，由于配置了2.0L发动机，面临的消费税也比较高，这些都是计算在车价内的。
即使不去考虑全新马自达3 最新设计的碰撞安全性一流、超高抗扭转强度、NVH性能更好的白车身，仅仅是外观、内饰设计、舒适性配置也是有竞争力的。
最后说一点：车价下降的同时，整车配件会不断缩水。
一汽马自达CX-4售价不断下探，我所知道的就是2017年后的车主普遍反映电动折叠后视镜故障率高，这肯定是换供应商了。然后前几天，我因为涉水行驶，把发动机下护板冲坏了，4S店说2018款之前的没法订了，只能订2018款了，然后拿来一看只有我的护板一半的厚度......我就没有换，把旧护板整整形又装上了；现在，又听说21款有异响，估计装配工艺也差了，内饰件也换供应商了。
中国汽车市场竞争这么残酷，大家利润率都不高的，只有降本才能降价。
马自达那点量，卖的比沃尔沃凯迪拉克都要少，它不贵点咋活？注意了，
马自达是比日系主流价格偏贵一点，
但是马自达为了让你给它买单，理由也准备了很多，我们买车不是一个理性过程，实车一看一开，质感不错，故事一多，头脑一热就想买了，贵点就贵点吧。
理性的答案往下看
知乎最近老给我推马自达干嘛
马自达那些进口故事骗骗普通群众就行了……
搁知乎，不好使儿了
发动机领域国产化问题什么人才找不到？
底盘领域还有啥配件国内没办法生产？
宝马X3都能国产，都准备X5了
就马自达金贵，什么工艺达不到喽，什么装配质量不好喽，国内装配精度不高喽
满屋子充满了欢快的笑声……
如何在成本不明显增加基础上，提高售价，还能让人能接受，参考Lexus
告诉大家一个冷知识，铃木维特拉锋驭也是发动机变速箱进口的，没别的原因，跟马自达一样，体量太小了，又没有决心深耕中国，投资抠抠索索的，没有发动机工厂。配置跟马自达一样良心爆炸，气囊一个没少，安全性车身一个不缺，Carplay都原厂自带，但是这么好一个厂子，它卖的价格是日系车合资车最便宜的价格，但是依然被中国消费者抛弃了,而我依然保留多年铃木粉丝本色。铃木跟马自达一样良心，有那么多PUA故事吗？或许有，但是肯定没有那么多。
这就是我喜欢铃木的原因，它真诚实在！
马自达那点量，卖的比沃尔沃凯迪拉克都要少，它不贵点咋活？所以它很早发现自己的危机了，决心走豪华路线。跟它类似的还有捷豹路虎，它们那点体量本身在豪华路线都快吃不上饭了，所以他们决定走超级豪华路线。至于行不行，我个人对于这两个品牌都十分期待。
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