为什么马自达阿特兹的 192 马力总被嘲笑，宝马的 184 马力没人说？
这问题问得很有意思，也触及到了汽车圈子里一个挺有意思的现象——动力数据的“口碑”问题，尤其是当这个数据恰好出现在了某款车上，并且与同级甚至更高一级别的车型对比时。马自达阿特兹（在中国市场叫“一汽马自达阿特兹”或“长安马自达阿特兹”，具体以销售车型为准）的192马力版本，以及宝马的184马力版本，确实在很多人心中留下了不同的印象。要深入理解这一点，咱们得从几个层面掰开了聊聊。
1. 用户期望与品牌定位的巨大落差
这是最核心也最直接的原因。
马自达的“魂动”与“创驰蓝天”： 马自达一直以来都在努力塑造一个“懂车的人才懂”的品牌形象。他们的设计理念是“魂动”，追求动感美学；技术理念是“创驰蓝天”，强调人马一体的驾驶乐趣，包括更优化的发动机效率、更平顺的变速箱逻辑，以及底盘调校带来的精准操控。这种品牌形象的塑造，自然会给消费者一种“马自达的车，即使动力数字不高，开起来也一定很有意思”的预期。
“阿特兹的192马力”怎么来的？ 阿特兹在中国市场主要搭载的是2.5L自然吸气发动机，最常见的版本功率是192马力（141kW）。在很多人的认知里，2.5L的排量，加上马自达一贯强调的运动基因，192马力似乎“不那么对味”。大家会拿它去跟一些涡轮增压的竞争对手对比，那些涡轮车虽然排量可能小，但账面数字很容易就能超过192马力，比如一些2.0T发动机，轻松就能做到200马力以上，甚至达到250马力。
为什么会被嘲笑？ 因为“2.5L自然吸气，192马力”，在一些人看来，这个数据没有达到他们的心理预期。他们可能觉得这个排量应该输出更强劲的动力，或者至少能跟一些同排量的涡轮增压对手打个平手。当看到一些账面数据更亮眼的对手时，这种“落差感”就会转化为嘲笑。尤其是当马自达极力宣传其驾驶乐趣时，动力数据就成了一个容易被攻击的点——“你说你驾驶乐趣好，但动力数字也就这样？”
宝马的品牌基因与市场定位： 宝马的品牌核心一直都是“纯粹的驾驶乐趣”，尤其是在运动性能方面享有盛誉。但宝马的产品线非常丰富，从入门级的1系、2系到旗舰级的7系、8系，以及M系列，其性能表现跨度很大。
“宝马的184马力”通常指什么？ 这通常指的是宝马的B48系列2.0T涡轮增压发动机在低功率版本上的输出（例如部分3系、5系、X3、X4等车型的入门配置）。184马力（135kW）对于一款2.0T发动机来说，在涡轮增压大行其道的今天，确实不是一个特别亮眼的数字。很多同级别甚至更低级别的车型，2.0T发动机都能轻松跑到200马力以上。
为什么没人说？
涡轮增压的预期： 涡轮增压本身就带有“小排量爆发出大动力”的属性。184马力虽然不算高，但它来自于一个2.0T的发动机，相比之下，阿特兹的192马力来自2.5L自然吸气，大家会觉得“2.5L才192马力，有点‘绵软’”，而“2.0T有184马力，好像‘没到巅峰但能接受’”。
品牌声誉的“缓冲带”： 宝马强大的品牌形象和深厚的运动底蕴，形成了一个天然的“信任滤镜”。即使是184马力，很多人也会相信“宝马的调校功力足够让它开起来比账面数据好”。宝马在发动机响应性、变速箱匹配、底盘反馈等方面确实有独到之处，往往能弥补一些动力数据的不足，提供更线性的动力输出和更敏锐的操控。
市场区隔与用户群体： 宝马的184马力版本往往是其产品线的入门或者次入门动力选项。购买这些版本的消费者，更多的是被宝马的品牌、设计、操控性吸引，他们可能并不追求极致的直线加速性能，而是看重综合的驾驶体验和品牌价值。对于他们来说，184马力已经足够应付日常使用和偶尔的激烈驾驶。而那些追求更高性能的消费者，会直接选择宝马更高功率的2.0T版本（如252马力）或者M性能车型，所以184马力版本受到的直接“性能质疑”相对较少。
对比对象的不同： 当人们提到宝马184马力时，往往会和同品牌的其他高功率版本或竞品的高性能版本对比。而当提到阿特兹192马力时，则更多的是和同级车型中那些以涡轮增压为主、账面数据更激进的车型进行对比。这种对比维度的差异，也影响了人们的看法。
2. 发动机技术路线与驾驶感受的差异
自然吸气 vs. 涡轮增压：
阿特兹的2.5L自然吸气： 马自达的这台2.5L创驰蓝天发动机以其线性、平顺的动力输出和高转速下的响应而著称。它的优点在于动力传递直接，易于控制，发动机声音也比较悦耳。但是，自然吸气发动机的通病是低扭相对较弱，在高转速才能爆发出最大功率。192马力，在同级别2.5L自然吸气发动机中并不算低（甚至很高），但与涡轮增压发动机相比，它在初段加速和瞬间爆发力上确实会显得逊色。
宝马的2.0T涡轮增压： 宝马的B48系列发动机虽然是低功率版本，但涡轮增压的特性决定了它在中低转速就能提供不错的扭矩，使得车辆在起步和城市拥堵路况下的加速感受会更轻松、更有力。这种“随踩随有”的动力特性，很容易给人留下动力充沛的印象。即便最终的峰值马力数字不如某些车型，但日常驾驶中的“体感”可能比账面数字更高的自然吸气发动机来得爽快。
变速箱的配合： 阿特兹搭载的是6AT变速箱，虽然以平顺和逻辑聪明著称，但相比于某些竞品使用更多挡位的采埃孚8AT或者双离合变速箱，在动力传导效率和换挡速度上可能存在一定差距。宝马的8AT变速箱则是业界标杆之一，其换挡速度、平顺性以及与发动机的匹配程度都非常高，能很好地发挥发动机的潜力。
3. “看数字”还是“看体验”的群体分化
汽车消费市场很大程度上存在“看账面数据”和“看实际体验”两大群体。
“看数字”群体： 这部分消费者更关注参数表上的数字，他们认为马力越大、扭矩越强，车就越好。对于他们来说，阿特兹192马力（2.5L NA）和宝马184马力（2.0T）放在一起比较，前者数字略高但技术路线不同，后者数字稍低但技术路线“先进”（涡轮）。如果再考虑到一些2.0T能输出250马力的情况，那么马自达192马力的数字就显得更加“不值一提”了。他们的嘲笑，更多的是一种基于参数的简单粗暴评判。
“看体验”群体： 这部分消费者更看重实际驾驶感受，他们会去试驾，去感受车辆的操控、底盘、发动机响应、变速箱匹配等等。这部分消费者往往会更欣赏马自达的“人马一体”，也会认可宝马在驾驶质感上的功力。他们可能不纠结于那几十匹马力的差距，而是更看重整体的驾驶乐趣和车辆的“性格”。
为什么是“嘲笑”阿特兹，而不是批评宝马？
马自达的“反差感”： 马自达一直在努力营造“运动”、“年轻”、“有活力”的品牌形象。当它的核心产品，例如阿特兹，在消费者普遍认为的“运动”的标志——动力数据上，没有拿出令人惊艳的数字时，这种“反差感”就容易成为被调侃的对象。“你说你运动，结果动力就这点？”
宝马的“稳定输出”： 宝马的184马力版本，虽然不是性能最强的，但它在宝马的产品矩阵中扮演着一个“稳妥且有质感”的角色。它的目标用户群体是那些看重品牌和驾驶基础体验的人，而不是纯粹的性能至上者。所以，这部分动力通常不会成为宝马被“黑”或者被“嘲笑”的重点，更多的是一种“正常发挥”的认知。人们会觉得宝马的184马力是它“标准配置”，而阿特兹的192马力是它的“主力动力”之一，所以后者更显“不足”。
总结一下：
马自达阿特兹的192马力之所以容易被拿来“嘲笑”，很大程度上是因为用户对马自达“运动品牌”的极高期望与2.5L自然吸气发动机所能达到的账面动力数据之间存在的一种“心理落差”。大家觉得2.5L的排量，配上马自达一直以来宣传的驾驶乐趣，本应该有更亮眼的动力数字，或者至少在与同级涡轮对手对比时显得更有底气。
而宝马184马力版本之所以“没人说”，是因为宝马品牌强大的运动基因形成了一个“信任背书”，人们相信其调校功力能够弥补数据上的不足；其次，184马力往往是宝马产品线的入门级动力，其用户群体对极致性能的需求相对较低，更看重品牌和综合驾驶体验；最后，涡轮增压的动力特性在中低速的体感往往比自然吸气更直接，更容易让人接受。
说到底，这是一个关于品牌形象、用户期望、技术路线差异、市场定位以及人们评判汽车时侧重点不同的综合性问题。汽车数据只是一个切面，而真正的驾驶感受和品牌体验，才是决定消费者最终选择的关键。
1. 用户期望与品牌定位的巨大落差
这是最核心也最直接的原因。
马自达的“魂动”与“创驰蓝天”： 马自达一直以来都在努力塑造一个“懂车的人才懂”的品牌形象。他们的设计理念是“魂动”，追求动感美学；技术理念是“创驰蓝天”，强调人马一体的驾驶乐趣，包括更优化的发动机效率、更平顺的变速箱逻辑，以及底盘调校带来的精准操控。这种品牌形象的塑造，自然会给消费者一种“马自达的车，即使动力数字不高，开起来也一定很有意思”的预期。
“阿特兹的192马力”怎么来的？ 阿特兹在中国市场主要搭载的是2.5L自然吸气发动机，最常见的版本功率是192马力（141kW）。在很多人的认知里，2.5L的排量，加上马自达一贯强调的运动基因，192马力似乎“不那么对味”。大家会拿它去跟一些涡轮增压的竞争对手对比，那些涡轮车虽然排量可能小，但账面数字很容易就能超过192马力，比如一些2.0T发动机，轻松就能做到200马力以上，甚至达到250马力。
为什么会被嘲笑？ 因为“2.5L自然吸气，192马力”，在一些人看来，这个数据没有达到他们的心理预期。他们可能觉得这个排量应该输出更强劲的动力，或者至少能跟一些同排量的涡轮增压对手打个平手。当看到一些账面数据更亮眼的对手时，这种“落差感”就会转化为嘲笑。尤其是当马自达极力宣传其驾驶乐趣时，动力数据就成了一个容易被攻击的点——“你说你驾驶乐趣好，但动力数字也就这样？”
宝马的品牌基因与市场定位： 宝马的品牌核心一直都是“纯粹的驾驶乐趣”，尤其是在运动性能方面享有盛誉。但宝马的产品线非常丰富，从入门级的1系、2系到旗舰级的7系、8系，以及M系列，其性能表现跨度很大。
“宝马的184马力”通常指什么？ 这通常指的是宝马的B48系列2.0T涡轮增压发动机在低功率版本上的输出（例如部分3系、5系、X3、X4等车型的入门配置）。184马力（135kW）对于一款2.0T发动机来说，在涡轮增压大行其道的今天，确实不是一个特别亮眼的数字。很多同级别甚至更低级别的车型，2.0T发动机都能轻松跑到200马力以上。
为什么没人说？
涡轮增压的预期： 涡轮增压本身就带有“小排量爆发出大动力”的属性。184马力虽然不算高，但它来自于一个2.0T的发动机，相比之下，阿特兹的192马力来自2.5L自然吸气，大家会觉得“2.5L才192马力，有点‘绵软’”，而“2.0T有184马力，好像‘没到巅峰但能接受’”。
品牌声誉的“缓冲带”： 宝马强大的品牌形象和深厚的运动底蕴，形成了一个天然的“信任滤镜”。即使是184马力，很多人也会相信“宝马的调校功力足够让它开起来比账面数据好”。宝马在发动机响应性、变速箱匹配、底盘反馈等方面确实有独到之处，往往能弥补一些动力数据的不足，提供更线性的动力输出和更敏锐的操控。
市场区隔与用户群体： 宝马的184马力版本往往是其产品线的入门或者次入门动力选项。购买这些版本的消费者，更多的是被宝马的品牌、设计、操控性吸引，他们可能并不追求极致的直线加速性能，而是看重综合的驾驶体验和品牌价值。对于他们来说，184马力已经足够应付日常使用和偶尔的激烈驾驶。而那些追求更高性能的消费者，会直接选择宝马更高功率的2.0T版本（如252马力）或者M性能车型，所以184马力版本受到的直接“性能质疑”相对较少。
对比对象的不同： 当人们提到宝马184马力时，往往会和同品牌的其他高功率版本或竞品的高性能版本对比。而当提到阿特兹192马力时，则更多的是和同级车型中那些以涡轮增压为主、账面数据更激进的车型进行对比。这种对比维度的差异，也影响了人们的看法。
2. 发动机技术路线与驾驶感受的差异
自然吸气 vs. 涡轮增压：
阿特兹的2.5L自然吸气： 马自达的这台2.5L创驰蓝天发动机以其线性、平顺的动力输出和高转速下的响应而著称。它的优点在于动力传递直接，易于控制，发动机声音也比较悦耳。但是，自然吸气发动机的通病是低扭相对较弱，在高转速才能爆发出最大功率。192马力，在同级别2.5L自然吸气发动机中并不算低（甚至很高），但与涡轮增压发动机相比，它在初段加速和瞬间爆发力上确实会显得逊色。
宝马的2.0T涡轮增压： 宝马的B48系列发动机虽然是低功率版本，但涡轮增压的特性决定了它在中低转速就能提供不错的扭矩，使得车辆在起步和城市拥堵路况下的加速感受会更轻松、更有力。这种“随踩随有”的动力特性，很容易给人留下动力充沛的印象。即便最终的峰值马力数字不如某些车型，但日常驾驶中的“体感”可能比账面数字更高的自然吸气发动机来得爽快。
变速箱的配合： 阿特兹搭载的是6AT变速箱，虽然以平顺和逻辑聪明著称，但相比于某些竞品使用更多挡位的采埃孚8AT或者双离合变速箱，在动力传导效率和换挡速度上可能存在一定差距。宝马的8AT变速箱则是业界标杆之一，其换挡速度、平顺性以及与发动机的匹配程度都非常高，能很好地发挥发动机的潜力。
3. “看数字”还是“看体验”的群体分化
汽车消费市场很大程度上存在“看账面数据”和“看实际体验”两大群体。
“看数字”群体： 这部分消费者更关注参数表上的数字，他们认为马力越大、扭矩越强，车就越好。对于他们来说，阿特兹192马力（2.5L NA）和宝马184马力（2.0T）放在一起比较，前者数字略高但技术路线不同，后者数字稍低但技术路线“先进”（涡轮）。如果再考虑到一些2.0T能输出250马力的情况，那么马自达192马力的数字就显得更加“不值一提”了。他们的嘲笑，更多的是一种基于参数的简单粗暴评判。
“看体验”群体： 这部分消费者更看重实际驾驶感受，他们会去试驾，去感受车辆的操控、底盘、发动机响应、变速箱匹配等等。这部分消费者往往会更欣赏马自达的“人马一体”，也会认可宝马在驾驶质感上的功力。他们可能不纠结于那几十匹马力的差距，而是更看重整体的驾驶乐趣和车辆的“性格”。
为什么是“嘲笑”阿特兹，而不是批评宝马？
马自达的“反差感”： 马自达一直在努力营造“运动”、“年轻”、“有活力”的品牌形象。当它的核心产品，例如阿特兹，在消费者普遍认为的“运动”的标志——动力数据上，没有拿出令人惊艳的数字时，这种“反差感”就容易成为被调侃的对象。“你说你运动，结果动力就这点？”
宝马的“稳定输出”： 宝马的184马力版本，虽然不是性能最强的，但它在宝马的产品矩阵中扮演着一个“稳妥且有质感”的角色。它的目标用户群体是那些看重品牌和驾驶基础体验的人，而不是纯粹的性能至上者。所以，这部分动力通常不会成为宝马被“黑”或者被“嘲笑”的重点，更多的是一种“正常发挥”的认知。人们会觉得宝马的184马力是它“标准配置”，而阿特兹的192马力是它的“主力动力”之一，所以后者更显“不足”。
总结一下：
马自达阿特兹的192马力之所以容易被拿来“嘲笑”，很大程度上是因为用户对马自达“运动品牌”的极高期望与2.5L自然吸气发动机所能达到的账面动力数据之间存在的一种“心理落差”。大家觉得2.5L的排量，配上马自达一直以来宣传的驾驶乐趣，本应该有更亮眼的动力数字，或者至少在与同级涡轮对手对比时显得更有底气。
而宝马184马力版本之所以“没人说”，是因为宝马品牌强大的运动基因形成了一个“信任背书”，人们相信其调校功力能够弥补数据上的不足；其次，184马力往往是宝马产品线的入门级动力，其用户群体对极致性能的需求相对较低，更看重品牌和综合驾驶体验；最后，涡轮增压的动力特性在中低速的体感往往比自然吸气更直接，更容易让人接受。
说到底，这是一个关于品牌形象、用户期望、技术路线差异、市场定位以及人们评判汽车时侧重点不同的综合性问题。汽车数据只是一个切面，而真正的驾驶感受和品牌体验，才是决定消费者最终选择的关键。
网友意见
在中国比如宝马3，如果没钱你可以买到136马力的318，加点儿钱可以买到184马力的320，再加点儿可以买到252马力的328，如果愿意多花一倍的钱你甚至还能买到431马力的宝马M3。
宝马3说自己“运动”也不算是毫无根据，主观驾驶感受因人而异，但毕竟硬件水平摆在那里，328和M3说自己运动也是合情合理，而且只要肯花钱完全可以买到。至于192马力的320我觉得也没啥可嘲笑的，也不是谁都掏得起买328和M3的钱，冲着宝马运动的名号买个320类似于喜欢篮球崇拜科比，然后买个科比球衣球鞋这种，其实说白了就是粉丝经济。
马自达6只有156马力的2.0版和192的2.5版本可选。我不太清楚马自达6这种运动的定位是靠什么支撑的，毕竟硬件水平摆在那里，也没比凯美瑞更好，难道就因为“我不要你觉得，我要我觉得”驾驶感受运动所以就是运动车型了？我开凯美瑞还有种人马一体的感觉呢，咋没人说凯美瑞是运动车型呢？冲着马自达运动的名号买马自达6本质上和买320没区别，都是粉丝经济，只不过买马六更类似于喜欢篮球，然后买了个蔡徐坤的吊带裤和假发，止增笑耳。
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