同样是为了省油，为什么马自达搞出了创驰蓝天，宝马却搞出了三缸？
这问题问得好，触及到了一点汽车技术发展的核心思辨。马自达和宝马都是讲究驾驶乐趣的品牌，但为了实现“省油”这个共同目标，它们选择了两条截然不同的路径，这背后其实藏着各自对技术理解和品牌基因的坚持。
咱们先说说马自达的“创驰蓝天”（Skyactiv）。
马自达创驰蓝天：以“敬畏自然”为哲学，从内燃机本身下手
马自达这个牌子，说实话，有点“轴”。它不爱随大流，尤其是在发动机技术上，始终对内燃机抱有一种近乎“执念”的热爱。他们不认为内燃机已经走到了尽头，而是觉得可以通过优化，让它变得更高效、更环保。
创驰蓝天，顾名思义，就是要创造一个“蓝天”。它的核心理念，就是“人的感觉最重要”，但前提是“尊重自然法则”。在马自达看来，省油和动力不是非此即彼的关系，而是可以通过技术手段完美结合。
高压缩比汽油发动机（创驰蓝天G）： 这绝对是创驰蓝天的王牌。传统汽油发动机，为了避免爆震（敲缸），需要降低压缩比。马自达偏不信邪，他们通过大量研究，找到了解决爆震的方法。关键在于：
燃烧室形状的优化： 就像给燃烧室做个“量身定制”，让燃料和空气混合得更均匀，燃烧更充分。
活塞顶部特殊设计（凹坑）： 帮助燃气在燃烧初期形成涡流，加速燃烧。
排气口特殊的喷射（排气歧管内置排气）： 这个更牛。在活塞顶部有个特殊的凹槽，当活塞往上推的时候，排气口会有一个“小缝隙”，让一部分燃烧气体迅速喷出，形成一个“冷却”和“稀释”的作用，从而抑制爆震的发生。这就像在关键时刻给燃烧降降温，让它跑得更稳。
高压缩比带来的好处： 更高的压缩比意味着在同样的燃油量下，可以榨取出更多的能量，自然就更省油了。而且，更充分的燃烧也意味着更少的排放。
高压缩比柴油发动机（创驰蓝天D）： 虽然国内柴油车市场不如国外，但创驰蓝天D同样厉害。它走了“稀薄燃烧”的路子，通过引入更多的空气来降低柴油浓度，让燃烧更干净。同样是高压缩比，但柴油机的技术路径和汽油机不同，主要是为了提升燃烧效率。
创驰蓝天Drive（变速箱）： 这个大家可能了解得多一些。它不是 CVT，也不是传统的 AT，而是一种叫做“锁止离合器”的液力变矩器式自动变速箱。它的聪明之处在于，在大部分时候，它都能做到“全锁止”。这意味着发动机和变速箱的连接非常直接，就像手动挡一样，没有了液力变矩器带来的能量损失，换挡又平顺，所以也比传统的 AT 更省油。
创驰蓝天Body/Chassis（车身和底盘）： 它们也通过高强度钢材的运用，实现车身轻量化和高刚性的结合，减轻车重自然也是省油的关键一环。
总的来说，马自达创驰蓝天是一种“由内而外”的优化，它不回避内燃机本身可能存在的问题，而是想方设法去解决它，让传统技术焕发新的生命力。它更像是一位沉稳的手艺人，一点一点地打磨自己的技艺。
然后我们再看看宝马的三缸。
宝马三缸：为了效率和轻量化，拥抱涡轮增压
宝马一直以来都以“驾驶乐趣”和“运动性”著称，这一点和马自达有共通之处。但在“省油”这件事上，宝马的思路就更偏向于“拥抱新技术，追求极致效率”。
涡轮增压技术： 这是宝马三缸发动机的核心。通过涡轮增压，可以在相对小的排量下，模拟出更大的排量发动机的动力输出。简单来说，就是给发动机“装了个涡轮”，在需要动力的时候，它能把更多的空气“灌”进去，让燃油燃烧得更充分，从而爆发出更大的能量。
缸数的减少（从四缸到三缸）： 这是一个更直接、更显而易见的省油方式。
减少了内部摩擦： 少一个缸，就少一对活塞、曲轴、连杆，这些运动部件在运行时都会产生摩擦损耗。摩擦越少，能量损失就越少，自然就更省油。
重量更轻： 发动机本体的重量减轻，车辆整体重量也就下降了，这对于省油和操控都有积极作用。
更紧凑的结构： 缩小了发动机的体积，有利于车辆的整体布局，也为其他部件腾出空间。
为什么宝马不直接像马自达那样玩高压缩比？
宝马也研究高压缩比，但他们可能认为，在现有技术基础上，通过涡轮增压和减少缸数来达到省油目标，是更有效率、更易于大规模量产的方案。
技术成熟度： 涡轮增压技术已经非常成熟，并且随着技术的进步，其响应速度和可靠性也越来越好。
性能输出的保证： 宝马的品牌基因是运动，他们需要确保即使是小排量发动机，也能提供不错的动力和响应。涡轮增压是实现这一点的有效途径。用三缸配合涡轮，可以在保持一定动力的前提下，降低油耗。
成本和市场接受度： 涡轮增压技术已经成为主流，市场接受度很高。而马自达那种极端的（相对而言）高压缩比技术，在早期可能需要更复杂的控制和更高的制造成本。
简单来说，马自达是“深挖内燃机潜能，用技术解决问题”，而宝马则是“用新技术的组合拳，实现效率提升”。
为什么大众市场对宝马三缸的接受度可能更高一些？
这背后也有一些原因：
1. 品牌效应： 宝马毕竟是豪华品牌，很多人愿意为它的品牌价值买单。即使是三缸，只要调校得好，能满足他们对宝马驾驶感受的期待，那么接受度就会更高。
2. 动力输出的预期： 很多人都知道宝马的涡轮增压技术很强，所以对三缸发动机的动力表现会有更高的期待，不会像对一些普通品牌的三缸那样产生先入为主的刻板印象。
3. 宣传和调校： 宝马在宣传和调校方面做得比较到位。他们会强调三缸发动机的轻量化、低重心带来的操控优势，以及涡轮增压带来的动力表现，尽量弱化人们对“三缸”可能存在的负面联想。
举个不恰当的例子：
马自达创驰蓝天就像是一位大厨，用最精湛的刀工和火候，把最普通的食材（汽油）变成最美味、最健康的菜肴（高效燃烧）。
宝马三缸就像是请一位有经验的厨师，用更少的食材（少一个缸），但加入一些秘制调料（涡轮增压），同样能做出令人满意的大餐。
总结一下：
马自达的创驰蓝天，是一种对内燃机“本源”的探索和极致优化，它证明了即使是传统技术，也能通过精深的工程设计达到非常高的效率和性能。它的哲学是“更少的浪费，更多的乐趣”。
宝马的三缸策略，则是更直接地利用了当前成熟的涡轮增压技术和“减法”思维来达到省油和轻量化的目标。它的哲学是“高效的动力输出，更少的负荷”。
这两者都是为了省油，但切入点不同，体现了不同品牌在技术路线选择上的不同侧重点和智慧。宝马并没有完全放弃对内燃机的研究，只是在实现省油目标时，选择了它认为当下最“高效”的解决方案。而马自达，则像是技术“固执者”，坚持用自己的方式让内燃机发挥到极致。
最终，这两种技术路线都有其合理性和市场认可度，只是在不同消费者心中，它们会激起不同的共鸣。
咱们先说说马自达的“创驰蓝天”（Skyactiv）。
马自达创驰蓝天：以“敬畏自然”为哲学，从内燃机本身下手
马自达这个牌子，说实话，有点“轴”。它不爱随大流，尤其是在发动机技术上，始终对内燃机抱有一种近乎“执念”的热爱。他们不认为内燃机已经走到了尽头，而是觉得可以通过优化，让它变得更高效、更环保。
创驰蓝天，顾名思义，就是要创造一个“蓝天”。它的核心理念，就是“人的感觉最重要”，但前提是“尊重自然法则”。在马自达看来，省油和动力不是非此即彼的关系，而是可以通过技术手段完美结合。
高压缩比汽油发动机（创驰蓝天G）： 这绝对是创驰蓝天的王牌。传统汽油发动机，为了避免爆震（敲缸），需要降低压缩比。马自达偏不信邪，他们通过大量研究，找到了解决爆震的方法。关键在于：
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高压缩比带来的好处： 更高的压缩比意味着在同样的燃油量下，可以榨取出更多的能量，自然就更省油了。而且，更充分的燃烧也意味着更少的排放。
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创驰蓝天Drive（变速箱）： 这个大家可能了解得多一些。它不是 CVT，也不是传统的 AT，而是一种叫做“锁止离合器”的液力变矩器式自动变速箱。它的聪明之处在于，在大部分时候，它都能做到“全锁止”。这意味着发动机和变速箱的连接非常直接，就像手动挡一样，没有了液力变矩器带来的能量损失，换挡又平顺，所以也比传统的 AT 更省油。
创驰蓝天Body/Chassis（车身和底盘）： 它们也通过高强度钢材的运用，实现车身轻量化和高刚性的结合，减轻车重自然也是省油的关键一环。
总的来说，马自达创驰蓝天是一种“由内而外”的优化，它不回避内燃机本身可能存在的问题，而是想方设法去解决它，让传统技术焕发新的生命力。它更像是一位沉稳的手艺人，一点一点地打磨自己的技艺。
然后我们再看看宝马的三缸。
宝马三缸：为了效率和轻量化，拥抱涡轮增压
宝马一直以来都以“驾驶乐趣”和“运动性”著称，这一点和马自达有共通之处。但在“省油”这件事上，宝马的思路就更偏向于“拥抱新技术，追求极致效率”。
涡轮增压技术： 这是宝马三缸发动机的核心。通过涡轮增压，可以在相对小的排量下，模拟出更大的排量发动机的动力输出。简单来说，就是给发动机“装了个涡轮”，在需要动力的时候，它能把更多的空气“灌”进去，让燃油燃烧得更充分，从而爆发出更大的能量。
缸数的减少（从四缸到三缸）： 这是一个更直接、更显而易见的省油方式。
减少了内部摩擦： 少一个缸，就少一对活塞、曲轴、连杆，这些运动部件在运行时都会产生摩擦损耗。摩擦越少，能量损失就越少，自然就更省油。
重量更轻： 发动机本体的重量减轻，车辆整体重量也就下降了，这对于省油和操控都有积极作用。
更紧凑的结构： 缩小了发动机的体积，有利于车辆的整体布局，也为其他部件腾出空间。
为什么宝马不直接像马自达那样玩高压缩比？
宝马也研究高压缩比，但他们可能认为，在现有技术基础上，通过涡轮增压和减少缸数来达到省油目标，是更有效率、更易于大规模量产的方案。
技术成熟度： 涡轮增压技术已经非常成熟，并且随着技术的进步，其响应速度和可靠性也越来越好。
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宝马三缸就像是请一位有经验的厨师，用更少的食材（少一个缸），但加入一些秘制调料（涡轮增压），同样能做出令人满意的大餐。
总结一下：
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宝马的三缸策略，则是更直接地利用了当前成熟的涡轮增压技术和“减法”思维来达到省油和轻量化的目标。它的哲学是“高效的动力输出，更少的负荷”。
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最终，这两种技术路线都有其合理性和市场认可度，只是在不同消费者心中，它们会激起不同的共鸣。
网友意见
小熊油耗上2.0的昂克赛拉油耗是8.46和8.34。
118是8.16，现在118车主数量并不多数据可能不太准确。
按照目前的数据分析118是比2.0的昂克赛拉省油的，百公里加速也是118更快的，现实是蓝天创驰和宝马三缸比又慢又费油。不过这也没问题，动力总成做不过宝马也不丢人。
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