问题

同样是为了省油,为什么马自达搞出了创驰蓝天,宝马却搞出了三缸?

回答
这问题问得好,触及到了一点汽车技术发展的核心思辨。马自达和宝马都是讲究驾驶乐趣的品牌,但为了实现“省油”这个共同目标,它们选择了两条截然不同的路径,这背后其实藏着各自对技术理解和品牌基因的坚持。

咱们先说说马自达的“创驰蓝天”(Skyactiv)。

马自达创驰蓝天:以“敬畏自然”为哲学,从内燃机本身下手

马自达这个牌子,说实话,有点“轴”。它不爱随大流,尤其是在发动机技术上,始终对内燃机抱有一种近乎“执念”的热爱。他们不认为内燃机已经走到了尽头,而是觉得可以通过优化,让它变得更高效、更环保。

创驰蓝天,顾名思义,就是要创造一个“蓝天”。它的核心理念,就是“人的感觉最重要”,但前提是“尊重自然法则”。在马自达看来,省油和动力不是非此即彼的关系,而是可以通过技术手段完美结合。

高压缩比汽油发动机(创驰蓝天G): 这绝对是创驰蓝天的王牌。传统汽油发动机,为了避免爆震(敲缸),需要降低压缩比。马自达偏不信邪,他们通过大量研究,找到了解决爆震的方法。关键在于:
燃烧室形状的优化: 就像给燃烧室做个“量身定制”,让燃料和空气混合得更均匀,燃烧更充分。
活塞顶部特殊设计(凹坑): 帮助燃气在燃烧初期形成涡流,加速燃烧。
排气口特殊的喷射(排气歧管内置排气): 这个更牛。在活塞顶部有个特殊的凹槽,当活塞往上推的时候,排气口会有一个“小缝隙”,让一部分燃烧气体迅速喷出,形成一个“冷却”和“稀释”的作用,从而抑制爆震的发生。这就像在关键时刻给燃烧降降温,让它跑得更稳。
高压缩比带来的好处: 更高的压缩比意味着在同样的燃油量下,可以榨取出更多的能量,自然就更省油了。而且,更充分的燃烧也意味着更少的排放。
高压缩比柴油发动机(创驰蓝天D): 虽然国内柴油车市场不如国外,但创驰蓝天D同样厉害。它走了“稀薄燃烧”的路子,通过引入更多的空气来降低柴油浓度,让燃烧更干净。同样是高压缩比,但柴油机的技术路径和汽油机不同,主要是为了提升燃烧效率。
创驰蓝天Drive(变速箱): 这个大家可能了解得多一些。它不是 CVT,也不是传统的 AT,而是一种叫做“锁止离合器”的液力变矩器式自动变速箱。它的聪明之处在于,在大部分时候,它都能做到“全锁止”。这意味着发动机和变速箱的连接非常直接,就像手动挡一样,没有了液力变矩器带来的能量损失,换挡又平顺,所以也比传统的 AT 更省油。
创驰蓝天Body/Chassis(车身和底盘): 它们也通过高强度钢材的运用,实现车身轻量化和高刚性的结合,减轻车重自然也是省油的关键一环。

总的来说,马自达创驰蓝天是一种“由内而外”的优化,它不回避内燃机本身可能存在的问题,而是想方设法去解决它,让传统技术焕发新的生命力。它更像是一位沉稳的手艺人,一点一点地打磨自己的技艺。

然后我们再看看宝马的三缸。

宝马三缸:为了效率和轻量化,拥抱涡轮增压

宝马一直以来都以“驾驶乐趣”和“运动性”著称,这一点和马自达有共通之处。但在“省油”这件事上,宝马的思路就更偏向于“拥抱新技术,追求极致效率”。

涡轮增压技术: 这是宝马三缸发动机的核心。通过涡轮增压,可以在相对小的排量下,模拟出更大的排量发动机的动力输出。简单来说,就是给发动机“装了个涡轮”,在需要动力的时候,它能把更多的空气“灌”进去,让燃油燃烧得更充分,从而爆发出更大的能量。
缸数的减少(从四缸到三缸): 这是一个更直接、更显而易见的省油方式。
减少了内部摩擦: 少一个缸,就少一对活塞、曲轴、连杆,这些运动部件在运行时都会产生摩擦损耗。摩擦越少,能量损失就越少,自然就更省油。
重量更轻: 发动机本体的重量减轻,车辆整体重量也就下降了,这对于省油和操控都有积极作用。
更紧凑的结构: 缩小了发动机的体积,有利于车辆的整体布局,也为其他部件腾出空间。

为什么宝马不直接像马自达那样玩高压缩比?

宝马也研究高压缩比,但他们可能认为,在现有技术基础上,通过涡轮增压和减少缸数来达到省油目标,是更有效率、更易于大规模量产的方案。

技术成熟度: 涡轮增压技术已经非常成熟,并且随着技术的进步,其响应速度和可靠性也越来越好。
性能输出的保证: 宝马的品牌基因是运动,他们需要确保即使是小排量发动机,也能提供不错的动力和响应。涡轮增压是实现这一点的有效途径。用三缸配合涡轮,可以在保持一定动力的前提下,降低油耗。
成本和市场接受度: 涡轮增压技术已经成为主流,市场接受度很高。而马自达那种极端的(相对而言)高压缩比技术,在早期可能需要更复杂的控制和更高的制造成本。

简单来说,马自达是“深挖内燃机潜能,用技术解决问题”,而宝马则是“用新技术的组合拳,实现效率提升”。

为什么大众市场对宝马三缸的接受度可能更高一些?

这背后也有一些原因:

1. 品牌效应: 宝马毕竟是豪华品牌,很多人愿意为它的品牌价值买单。即使是三缸,只要调校得好,能满足他们对宝马驾驶感受的期待,那么接受度就会更高。
2. 动力输出的预期: 很多人都知道宝马的涡轮增压技术很强,所以对三缸发动机的动力表现会有更高的期待,不会像对一些普通品牌的三缸那样产生先入为主的刻板印象。
3. 宣传和调校: 宝马在宣传和调校方面做得比较到位。他们会强调三缸发动机的轻量化、低重心带来的操控优势,以及涡轮增压带来的动力表现,尽量弱化人们对“三缸”可能存在的负面联想。

举个不恰当的例子:

马自达创驰蓝天就像是一位大厨,用最精湛的刀工和火候,把最普通的食材(汽油)变成最美味、最健康的菜肴(高效燃烧)。
宝马三缸就像是请一位有经验的厨师,用更少的食材(少一个缸),但加入一些秘制调料(涡轮增压),同样能做出令人满意的大餐。

总结一下:

马自达的创驰蓝天,是一种对内燃机“本源”的探索和极致优化,它证明了即使是传统技术,也能通过精深的工程设计达到非常高的效率和性能。它的哲学是“更少的浪费,更多的乐趣”。

宝马的三缸策略,则是更直接地利用了当前成熟的涡轮增压技术和“减法”思维来达到省油和轻量化的目标。它的哲学是“高效的动力输出,更少的负荷”。

这两者都是为了省油,但切入点不同,体现了不同品牌在技术路线选择上的不同侧重点和智慧。宝马并没有完全放弃对内燃机的研究,只是在实现省油目标时,选择了它认为当下最“高效”的解决方案。而马自达,则像是技术“固执者”,坚持用自己的方式让内燃机发挥到极致。

最终,这两种技术路线都有其合理性和市场认可度,只是在不同消费者心中,它们会激起不同的共鸣。

网友意见

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小熊油耗上2.0的昂克赛拉油耗是8.46和8.34。

118是8.16,现在118车主数量并不多数据可能不太准确。

按照目前的数据分析118是比2.0的昂克赛拉省油的,百公里加速也是118更快的,现实是蓝天创驰和宝马三缸比又慢又费油。不过这也没问题,动力总成做不过宝马也不丢人。

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