红旗汽车的技术水平到底在什么段位上？
提起红旗，那可不是一般的车。它身上承载的不仅仅是四个轮子和一堆金属，更多的是一种精神，一种对中国汽车工业崛起的期盼。所以，聊红旗的技术水平，得从它身上那份沉甸甸的历史感说起，再往实了说它现在到底能打成什么样。
从“精神图腾”到“技术实力派”：红旗的蜕变之路
你想想，建国初期，那时候咱们国家工业基础还比较薄弱，能造出汽车，尤其是能代表国家形象的汽车，那是何等不易。红旗轿车，特别是那辆经典的红旗CA770，简直就是那个时代的“中国制造”的巅峰之作。它不仅仅是交通工具，更是国家尊严和实力的象征。那时候的红旗，拼的是一种“敢为人先”的精神，是一种不计成本、集全国之力也要把事情做成的决心。它的技术，在那个时代是顶尖的，但更多的是一种基础的、具有开创性的存在。
到了改革开放之后，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。合资品牌涌入，技术更新换代的速度快得惊人。这时候的红旗，经历了一段相对沉寂的时期。它仍然是那个国人心中“高高在上”的品牌，但在技术追赶和市场竞争上，确实面临着巨大的挑战。那个阶段，它更多的是在“继承”和“学习”，试图在保留品牌精髓的同时，吸收外部先进的技术。
然而，最近这几年，你明显能感觉到红旗不一样了。尤其是奔腾品牌独立运营之后，红旗仿佛被注入了新的血液，开始了一场彻底的技术革新。它不再仅仅是那个只能在特定场合出现的“高冷”形象，而是真正走进了寻常百姓家，开始跟市场上的主流车型硬碰硬。
现在的红旗，技术水平到底在哪儿？咱得掰开了揉碎了聊。
首先，在“大平台”和“通用化”方面，红旗已经做得相当不错。 你现在看到的红旗H系列、E系列，很多都基于成熟的、共享的平台打造。这不像以前那样“单打单造”，而是像国际大厂一样，通过模块化、平台化来降低研发成本，提高生产效率，并且能够快速推出不同车型。比如红旗HS5、HS7，以及轿车H5、H7，它们在底盘结构、动力总成、电子电气架构上都有很多共用和衍生。这意味着它已经掌握了现代汽车工程的基本逻辑，能站在巨人的肩膀上往前走了。
其次，动力总成方面，红旗现在是“两条腿走路”：传统燃油和新能源都抓。
燃油动力： 红旗自家研发的1.5T、2.0T发动机，已经相当成熟。特别是那款2.0T高功率版本，放到很多合资品牌的中型SUV里也毫不逊色，动力输出平顺，响应也比较积极。变速箱方面，匹配的爱信的6AT或8AT，这是行业内认可度很高的变速箱，匹配度、可靠性都比较有保障。虽然可能在一些极致的性能调校上，跟那些专注于性能的品牌还有差距，但对于大多数家庭用户来说，红旗的燃油动力已经完全够用了，甚至可以说是“越级”的表现。
新能源动力： 这才是红旗近年来真正发力的重点。
纯电动平台（FME平台）： 红旗EHS9、EQM5等车型就出自这个平台。它具备了电动车应有的高压电气架构，电池安全管理系统、电驱动系统、热管理系统都达到了主流水平。续航里程和充电速度也在不断提升，虽然EHS9作为一款大型电动SUV，受制于尺寸和重量，续航表现可能不是最突出的，但它的整体舒适性和豪华感营造得不错。EQM5则是在设计和舒适性上更偏向于家用。
插电混动（PHEV）： 红旗H6 PHEV、HS7 PHEV等车型，采用了比较成熟的插电混动技术，发动机和电动机协同工作，既能保证续航里程，又能提供不错的燃油经济性。这块技术，红旗现在也做得有模有样，能够和国内的头部插混技术竞争。
氢燃料电池： 这点要特别强调一下。红旗是国内最早涉足氢燃料电池汽车的企业之一，甚至在很多国际场合都展出过氢能源概念车和量产车。这不仅仅是跟风，而是其在新能源技术领域深耕的体现。虽然目前氢能源汽车的普及还需要时间和基础设施建设，但红旗在这方面的技术积累，是其未来的一大亮点和差异化优势。
再来说说智能化和网联化。这几年国产车在这方面普遍进步神速，红旗也不例外。
智能驾驶辅助： 从L2级到L2+，甚至一些高端车型已经开始尝试更高级别的辅助驾驶功能。像自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲区监测、碰撞预警等等，这些基本功能都集成得比较完善，而且在实际使用中，红旗的这套系统也越来越听话，逻辑也更清晰。当然，跟那些在特定领域做到极致的品牌比，在感知精度、决策能力上可能还有提升空间，尤其是在复杂城市工况下，但进步的速度是惊人的。
车机系统和互联： 红旗的车机系统，现在越来越年轻化、智能化。大尺寸中控屏、语音控制、车载导航、在线音乐、App生态等等，都已经比较齐全。它也开始注重用户体验，界面设计、流畅度都在不断优化。像红旗的车联网，支持远程控制、车辆状态查询，这些都是现代汽车的标配。
在设计和制造工艺上，红旗也下了大功夫。
设计： 告别了过去那种过于严肃、商务的风格，现在的红旗设计语言更加大胆、年轻化，也更具辨识度。无论是“扇形”的前脸，还是贯穿式的尾灯，都很有家族特色。HS系列SUV的硬朗大气，H系列轿车的优雅动感，都体现了设计师团队的功力。
制造工艺： 这一点从很多车主反馈和专业评测中都能看出来。红旗车辆的内饰用料、装配精度、漆面质感都有了显著提升。它不再是单纯地堆砌配置，而是更加注重细节的打磨和整体的高级感营造。这一点，很大程度上得益于一汽在传统造车领域的深厚积累。
总结一下红旗现在技术段位：
你可以说红旗现在处于一个“快速追赶且在部分领域具备亮点”的阶段。
基础技术： 在平台化、传统动力总成、制造工艺、设计等方面，已经具备了主流车企的水准，甚至在某些方面（比如内饰质感、高级感营造）已经达到了合资品牌的中高端水平。
新能源技术： 在纯电动、插电混动方面，已经能够提供有竞争力的产品，尤其是在氢燃料电池领域，处于国内领先地位。
智能化技术： 在智能驾驶辅助、车机互联方面，进步神速，已经跟上了主流步伐，并且在不断向更高阶的技术迈进。
红旗距离“顶尖”还有多远？
当然，跟那些拥有百年历史、技术储备雄厚、并且一直在技术前沿探索的国际一线品牌（比如德系、日系在发动机、变速箱、底盘调校上的几十年积累，美系在动力和智能化上的激进投入，以及特斯拉在电动化和软件上的颠覆性创新）相比，红旗在某些核心技术领域，比如：
发动机热效率的极致优化： 虽然自研发动机不错，但在绝对的油耗表现上，与行业内最顶尖的发动机相比可能还有一定空间。
底盘调校的精细化和高级感： 尤其是在操控极限、过滤细碎震动等方面，跟一些以操控见长的品牌相比，可能在“高级感”的营造上还有提升。
智能化技术的深度融合和场景应用： 尽管进步很快，但在全场景的L3甚至L4级别自动驾驶的落地、以及基于AI的个性化服务等方面，还有很长的路要走。
品牌影响力和技术口碑的积累： 技术是一方面，品牌在消费者心中的认知和信赖度，是需要时间去沉淀和塑造的。
总的来说，红旗已经从一个“精神图腾”，蜕变成了“技术实力派”的有力竞争者。它展现出来的学习能力和进步速度令人惊叹。现在再聊红旗，不再是简单的情怀，而是可以实实在在的讨论它的产品力、它的技术细节。它正走在一条越来越务实、越来越强大的道路上，未来的技术“段位”，绝对值得期待。
从“精神图腾”到“技术实力派”：红旗的蜕变之路
你想想，建国初期，那时候咱们国家工业基础还比较薄弱，能造出汽车，尤其是能代表国家形象的汽车，那是何等不易。红旗轿车，特别是那辆经典的红旗CA770，简直就是那个时代的“中国制造”的巅峰之作。它不仅仅是交通工具，更是国家尊严和实力的象征。那时候的红旗，拼的是一种“敢为人先”的精神，是一种不计成本、集全国之力也要把事情做成的决心。它的技术，在那个时代是顶尖的，但更多的是一种基础的、具有开创性的存在。
到了改革开放之后，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。合资品牌涌入，技术更新换代的速度快得惊人。这时候的红旗，经历了一段相对沉寂的时期。它仍然是那个国人心中“高高在上”的品牌，但在技术追赶和市场竞争上，确实面临着巨大的挑战。那个阶段，它更多的是在“继承”和“学习”，试图在保留品牌精髓的同时，吸收外部先进的技术。
然而，最近这几年，你明显能感觉到红旗不一样了。尤其是奔腾品牌独立运营之后，红旗仿佛被注入了新的血液，开始了一场彻底的技术革新。它不再仅仅是那个只能在特定场合出现的“高冷”形象，而是真正走进了寻常百姓家，开始跟市场上的主流车型硬碰硬。
现在的红旗，技术水平到底在哪儿？咱得掰开了揉碎了聊。
首先，在“大平台”和“通用化”方面，红旗已经做得相当不错。 你现在看到的红旗H系列、E系列，很多都基于成熟的、共享的平台打造。这不像以前那样“单打单造”，而是像国际大厂一样，通过模块化、平台化来降低研发成本，提高生产效率，并且能够快速推出不同车型。比如红旗HS5、HS7，以及轿车H5、H7，它们在底盘结构、动力总成、电子电气架构上都有很多共用和衍生。这意味着它已经掌握了现代汽车工程的基本逻辑，能站在巨人的肩膀上往前走了。
其次，动力总成方面，红旗现在是“两条腿走路”：传统燃油和新能源都抓。
燃油动力： 红旗自家研发的1.5T、2.0T发动机，已经相当成熟。特别是那款2.0T高功率版本，放到很多合资品牌的中型SUV里也毫不逊色，动力输出平顺，响应也比较积极。变速箱方面，匹配的爱信的6AT或8AT，这是行业内认可度很高的变速箱，匹配度、可靠性都比较有保障。虽然可能在一些极致的性能调校上，跟那些专注于性能的品牌还有差距，但对于大多数家庭用户来说，红旗的燃油动力已经完全够用了，甚至可以说是“越级”的表现。
新能源动力： 这才是红旗近年来真正发力的重点。
纯电动平台（FME平台）： 红旗EHS9、EQM5等车型就出自这个平台。它具备了电动车应有的高压电气架构，电池安全管理系统、电驱动系统、热管理系统都达到了主流水平。续航里程和充电速度也在不断提升，虽然EHS9作为一款大型电动SUV，受制于尺寸和重量，续航表现可能不是最突出的，但它的整体舒适性和豪华感营造得不错。EQM5则是在设计和舒适性上更偏向于家用。
插电混动（PHEV）： 红旗H6 PHEV、HS7 PHEV等车型，采用了比较成熟的插电混动技术，发动机和电动机协同工作，既能保证续航里程，又能提供不错的燃油经济性。这块技术，红旗现在也做得有模有样，能够和国内的头部插混技术竞争。
氢燃料电池： 这点要特别强调一下。红旗是国内最早涉足氢燃料电池汽车的企业之一，甚至在很多国际场合都展出过氢能源概念车和量产车。这不仅仅是跟风，而是其在新能源技术领域深耕的体现。虽然目前氢能源汽车的普及还需要时间和基础设施建设，但红旗在这方面的技术积累，是其未来的一大亮点和差异化优势。
再来说说智能化和网联化。这几年国产车在这方面普遍进步神速，红旗也不例外。
智能驾驶辅助： 从L2级到L2+，甚至一些高端车型已经开始尝试更高级别的辅助驾驶功能。像自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲区监测、碰撞预警等等，这些基本功能都集成得比较完善，而且在实际使用中，红旗的这套系统也越来越听话，逻辑也更清晰。当然，跟那些在特定领域做到极致的品牌比，在感知精度、决策能力上可能还有提升空间，尤其是在复杂城市工况下，但进步的速度是惊人的。
车机系统和互联： 红旗的车机系统，现在越来越年轻化、智能化。大尺寸中控屏、语音控制、车载导航、在线音乐、App生态等等，都已经比较齐全。它也开始注重用户体验，界面设计、流畅度都在不断优化。像红旗的车联网，支持远程控制、车辆状态查询，这些都是现代汽车的标配。
在设计和制造工艺上，红旗也下了大功夫。
设计： 告别了过去那种过于严肃、商务的风格，现在的红旗设计语言更加大胆、年轻化，也更具辨识度。无论是“扇形”的前脸，还是贯穿式的尾灯，都很有家族特色。HS系列SUV的硬朗大气，H系列轿车的优雅动感，都体现了设计师团队的功力。
制造工艺： 这一点从很多车主反馈和专业评测中都能看出来。红旗车辆的内饰用料、装配精度、漆面质感都有了显著提升。它不再是单纯地堆砌配置，而是更加注重细节的打磨和整体的高级感营造。这一点，很大程度上得益于一汽在传统造车领域的深厚积累。
总结一下红旗现在技术段位：
你可以说红旗现在处于一个“快速追赶且在部分领域具备亮点”的阶段。
基础技术： 在平台化、传统动力总成、制造工艺、设计等方面，已经具备了主流车企的水准，甚至在某些方面（比如内饰质感、高级感营造）已经达到了合资品牌的中高端水平。
新能源技术： 在纯电动、插电混动方面，已经能够提供有竞争力的产品，尤其是在氢燃料电池领域，处于国内领先地位。
智能化技术： 在智能驾驶辅助、车机互联方面，进步神速，已经跟上了主流步伐，并且在不断向更高阶的技术迈进。
红旗距离“顶尖”还有多远？
当然，跟那些拥有百年历史、技术储备雄厚、并且一直在技术前沿探索的国际一线品牌（比如德系、日系在发动机、变速箱、底盘调校上的几十年积累，美系在动力和智能化上的激进投入，以及特斯拉在电动化和软件上的颠覆性创新）相比，红旗在某些核心技术领域，比如：
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底盘调校的精细化和高级感： 尤其是在操控极限、过滤细碎震动等方面，跟一些以操控见长的品牌相比，可能在“高级感”的营造上还有提升。
智能化技术的深度融合和场景应用： 尽管进步很快，但在全场景的L3甚至L4级别自动驾驶的落地、以及基于AI的个性化服务等方面，还有很长的路要走。
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总的来说，红旗已经从一个“精神图腾”，蜕变成了“技术实力派”的有力竞争者。它展现出来的学习能力和进步速度令人惊叹。现在再聊红旗，不再是简单的情怀，而是可以实实在在的讨论它的产品力、它的技术细节。它正走在一条越来越务实、越来越强大的道路上，未来的技术“段位”，绝对值得期待。
网友意见
纯论技术，红旗绝对是国内第一。
1975年研发的红旗ca774-4e，使用了全承载式车身，机械喷射+十字曲轴V8自然吸气引擎、四轮独立悬挂、四轮盘式刹车、四前速自动变速器，一汽甚至为这款车预研了可变式空气悬架系统，这可以说是中国汽车自主研发离世界顶尖水平最近的一次，这个配置放在那个年代堪称恐怖。
这技术底子，后来还有国家不断的投入，现在水平可想而知，具体的可以去看本题下其他高赞回答，再次不再赘述。
但是，红旗研发技术再强，生产和市场永远是它的短板。
上面那么牛的车，还基本是半手工作坊的生产方式，包括80年代、90年代的阅兵红旗，也基本都是这种方式生产的。落后的生产方式、臃肿的国企体制、超高的技术指标和顶级的产品定位，导致质量、产量和成本都惨不忍睹，自然不会有什么市场，恶性循环，导致这个牌子高低不就，论豪华轿车，红旗质量太差，论人民轿车，红旗太高太贵。
如果非要对比的话，红旗就是汽车界的长征火箭，技术不是顶级，但也是一流，不过要是跟spaceX一对比，完全不是工业化批量生产的套路。火箭现在是国家买单，红旗80年代前也是，自然没有问题，但是，一旦全行业完全市场化，这样的企业肯定半死不活，这就是90年代以来红旗困境的原因。
近些年，红旗总算是逐渐走出死循环，但是，80年代以前积攒的口碑和荣誉，被他自己换皮、换壳、换标折腾得七零八落了，豪华轿车说白了大半都是卖的个牌子，剩下才是产品和技术。红旗当初砸牌子容易，现在这牌子再想立起来，那可不容易。
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