为何红旗轿车发展得如此不堪？
一、 天生背负的“政治使命”与“技术局限”的矛盾：
红旗的诞生，本身就带着一种特殊的光环。 在那个年代，汽车代表着工业实力，而红旗，更是要成为国家形象的象征，是“人民对美好生活的向往”的物质载体。 所以，它的起点就不是市场化的、顺应潮流的。
“御用”身份的束缚： 红旗轿车最开始是为国家领导人、重要外宾准备的。 这意味着它在设计、制造、甚至每一次改款，都要围绕着“庄重”、“权威”、“面子”来展开，而不是大众的喜好和市场的需求。 这种“高高在上”的定位，让它天然地脱离了大众消费者。
技术上的“拿来主义”与“闭门造车”的纠结： 为了快速产出，早期的红旗大量借鉴了国外的成熟技术，比如借鉴美国克莱斯勒的零件，甚至直接在国外车型基础上进行“换壳”。 这在初期是有效的，能够快速满足生产需求。 但长此以往，这种模式就导致了核心技术、自主研发能力的缺失。 当国外汽车工业飞速发展，不断推出新技术、新理念时，红旗却还在吃老本，或者在有限的资源下进行“修修补补”。
庞大而低效的国企体制： 作为一家国营企业，红旗轿车深陷于那个时代国企体制的弊病之中。 缺乏市场化的竞争压力，生产效率低下，管理层级多，决策缓慢，创新动力不足。 “铁饭碗”的存在，让员工安于现状，难以激发出应有的活力和创造力。
二、 错失的改革开放浪潮：
改革开放是中国的经济腾飞期，也是汽车工业弯道超车的绝佳机会。 然而，红旗却在很多关键时刻，未能抓住机遇。
合资潮的“旁观者”： 当中国的汽车工业迎来合资潮，一汽大众、上汽大众、东风雪铁龙等一系列合资企业如雨后春笋般涌现，它们引进了国外先进的技术、管理经验和品牌影响力，迅速占领了中国汽车市场。 而红旗，或者说是一汽集团（红旗的母公司），在这一时期，更多的是在生产和销售奥迪等合资品牌的产品，对于如何让红旗品牌真正地“走入寻常百姓家”，似乎缺乏清晰的战略和魄力。
“红旗”品牌的定位模糊： 在市场化浪潮中，消费者需求日益多样化。 曾经高高在上的“红旗”品牌，其在新时代的定位变得模糊不清。 它既想延续过去的辉煌，又想讨好新的消费者，结果两头不讨好。 市场上充斥着各种新兴的、更具性价比和时尚感的车型，红旗却显得陈旧、保守。
三、 产品上的“不争气”：
“车是骡子是马，拉出来遛遛”。 产品是检验一家车企成败的最终标准。 红旗在产品上也确实存在着许多硬伤。
技术落后，配置寒酸： 即使是在号称高端的产品上，红旗也常常被诟病技术落后，比如发动机、变速箱等核心部件，相比同级别的合资品牌，在动力、燃油经济性、平顺性等方面都存在明显差距。 配置上，曾经很多在国外品牌上早已普及的配置，红旗可能需要等到好几年后才会跟进，甚至永远不会有。
设计保守，缺乏吸引力： 尽管红旗试图保留一些传统的中国元素，但其设计语言往往显得过于保守和陈旧，缺乏现代汽车应有的流线感、时尚感和运动感，难以吸引年轻一代的消费者。 很多时候，红旗给人的印象是“老气横秋”的，而不是“时代弄潮儿”。
质量不稳定，故障率高： 早期的一些红旗车型，在质量控制上存在不少问题，小毛病不断，可靠性不高。 这对于一个定位高端、强调品质的品牌来说，是致命的打击。 消费者宁愿选择更可靠的合资品牌，也不愿冒着较高的维修风险去购买“情怀”驱动的产品。
价格虚高，性价比差： 很多红旗车型，在性能、配置、品牌认知度都不占优的情况下，却敢定出不低的售价。 这种“溢价”没有得到消费者认可，导致了其市场表现不佳。 消费者会理性地比较，如果花同样的钱能买到更好的产品，自然会选择后者。
四、 “救赎”之路的坎坷：
当然，也不能完全否定红旗的努力。 尤其是在近些年，一汽集团对红旗品牌进行了大力的重塑和投入，我们确实看到了红旗在努力改变。
“新红旗”的尝试： 徐留平上任后，提出了“新红旗”战略，强调“设计、技术、品质”全面提升，并且在营销上也下了不少功夫，比如找明星代言，参加各种活动，试图拉近与消费者的距离。
产品线的拓展： 陆续推出了L系列、H系列、E系列等不同定位的产品，覆盖了轿车、SUV等细分市场。 H5、HS5等车型在市场上也取得了一定的销量。
技术研发的投入： 在新能源、智能网联等领域，红旗也在积极布局。
然而，要说“不堪”二字，主要还是因为：
“情怀”难以当饭吃： 尽管有“国车”的情怀加持，但消费者最终还是要为“产品”买单。 如果产品本身没有竞争力，情怀只能带来一时的新鲜感，无法转化为持久的销量和品牌忠诚度。
市场竞争的残酷： 当今的中国汽车市场，竞争异常激烈。 无论是合资品牌还是新兴的中国品牌，都在快速迭代，不断推出优秀的产品。 红旗需要在短时间内，克服多年积淀下来的各种问题，这无疑是一场艰难的战役。
品牌形象的重建： 尽管在努力，但多年积攒下来的“老旧”、“技术落后”、“设计保守”等负面印象，并非一朝一夕就能消除。 消费者对红旗的信任和认知，需要时间和更多优秀产品的积淀来重塑。
总结一下，红旗之所以发展得“如此不堪”，不是因为一夜之间犯了什么错误，而是 历史遗留问题、体制的桎梏、市场机遇的错失、技术上的短板以及产品力的不足，这些因素长期累积、相互作用的结果。 它就像一位曾经备受瞩目但后来沉寂多年的老者，如今试图重新焕发青春，但路途确实坎坷。
当然，我们也要看到，红旗在近些年确实取得了进步，市场表现也在逐步回暖。 它的未来会如何，取决于它能否真正解决核心问题，能否持续推出真正打动消费者的好产品。 毕竟，品牌的光环终究需要实力来支撑。
网友意见
做为一个老车的爱好者我想谈谈我的看法，昨天发现的這个题目，一直没时间写，今天我想说说，刨去大家写的国企问题，我想就汽车的本身谈谈，我想分析的并不是他的技术，我觉得红旗如今 最大的问题，就是营销理念出现了问题，中国本土的老的汽车品牌本来就不多，红旗、上海、212，可能数得上来的小型车也就这几种吧，而至今为止保留的只有红旗了但在中间断过无数次档，从红旗出H7开始国家开始大肆的宣传，但是，我觉得他们忘记了一个问题，也就是：淡出大家目光很久的一个牌子，你凭什么一上来就卖20多万？你凭什么让大家不买已经很成熟并且很常见的合资中档偏上的车，而去支持国产你呢？你说情怀？我觉得不成立，除了名字叫红旗哪点和以前的红旗有关系？如果出于情怀可能大家更多的考虑的是北京212，而不是花20多万买这么一个姓名情怀，除了情怀可能一辆老名字的汽车能引起大家兴趣的，就是价格了，以俄罗斯为例，因为我比较喜欢苏联汽车，所以对他们国汽车比较关注，苏联解体后，俄罗斯的汽车品牌倒了很多：伏尔加、莫斯科人、扎布洛热人，這些品牌都已经不复存在，保留至今的只有拉达，我看过汽车新闻，拉达高居俄罗斯人买车选择的榜首，为什么？便宜啊，真TM便宜啊，合人民币3-5万就买个大汽车开，他能卖的不快吗？再看红旗呢？20多万打出的还是亲民价格...您别再是花美金花惯了吧？20多万的亲民价格？好好搞笑啊，拿我个人举例子，我准备买车，我首先考虑的是212，但是质量却是太无奈了，好，看看红旗.....20多万？......我从哪下嘴啊？我记得有红旗名士....停....停产？好，BYE~BYE最后我买了斯柯达，明锐降价后，11万5，同样是老品牌，同样是姓名情怀~我只买的起這个，我之前和不止一个人说过，红旗离成功最近的时候，就是推出名士的时候，后来因为发动机油耗等综合因素停产了，而且还听说因为出租车也用名士，觉得面子不好看而停产了，如果這个是真的的话我觉得决策层他们小时候是不是让傻子抱过啊？一个车，是1万个人中有一辆容易让大家记住呢？还是100个人手里有90辆容易让大家记住呢？苏联的伏尔加是局级用车，可是你看前苏联的出租车，也是伏尔加~呵呵~为什么不能好好的完善一下名士呢？好吧，名士停产了，除了H7就没有别的办法吗？你看看现在马路上车主自己改奔腾字样外观为红旗的有多少？出一个：一气——红旗**的10万-15万的车型会很难吗？为了区分价格和档次把曾经区分年代的三面红旗五面红旗，加以装饰用来区分价格就這莫难吗？主意不都是人想出来的吗？您倒是想啊..最近我看了汽车之家红旗推出的新款的红旗，不禁哑然失笑，流线型前卫的车型，尾部红旗二字我觉得仿佛是一张笑的很夸张的脸，亲爱的决策层们，这辆车没有受众群体好不好？喜欢轿跑的新新人类人家不会买红旗，像我这种老古板，不会买轿跑...出厂了只能以尴尬的销量来回馈这个愚蠢的决定。前一阵我看一个新闻，红旗设计师一个小姑娘，我又笑了，她穿着打扮那么时尚说话理念那么“新”又怎么能够很好的理解红旗这部汽车历史的沉淀呢？很长时间以前我去买东西，听见两个收银员小伙子聊天，也以这个聊天做为我写的这篇乱七八糟的结尾吧
甲：”你爸爸归其（最后）买的吗车？
乙：“买的红旗
甲：”多少钱？“
乙：”25万吧好像，反正我也没多问，这车我也不开“
乙：”（停下手里活抬头）：“你们老爷子是不是平常挺低调的？（继而低头继续结账喃喃自语)25万..买红旗....（这时有人喊：（小）张儿来货了，）
乙：”好嘞，（对甲）你先帮我结一下啊，（去搬面包箱子）25万...买~红~旗....（一边干活使劲，一边叨叨）..
（end）
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