王健林挨打立直不喊疼的精神,虽然把万达的优质资产变卖一空,但是积累了巨大的个人信用资本,单这点看,比许家印的格局大太多了。
有人告诉我,原来人参的价格其实是很亲民的,清朝时,皇室人员大肆采购人参,因此,人参的价格也就上去了。
不知道是真是假。
我不相信纯粹是因为爱国,所以万达才会有如此这般的操作。肯定有其他利益、企业管理等方面的综合考量。不清楚就别瞎猜了。
在当前大环境下,这波秀红旗的操作,你不得不说,王健林是个有眼力劲儿的人,并且,作为一代商界枭雄,其不断自省修正自我提高生存能力的调性,世间罕见!
遥想几年前,王老板还是一个没眼力劲儿的人,狂的没边,居然傲娇的去和中铁(国企)去抢项目,完全看不到自己就是个空壳,靠的是谁~结果自己的市值不仅没做到狂言的2000亿美元,还被银行断供,直接导致后续几年,万达走入了卖卖卖的下降通道!当时,还被业界同行耻笑,更有甚者,有人趁机吃进万达...
但谁曾想到,这是王健林的转折点!正是这件事,把王老板打醒了,除了卖卖卖,王老板放掉所有海外资产,资金回流国内,老王用实际行动表明了自己的立场,展示改过自新的态度!
万达从此也走向去地产化作轻资产的路,
这才有了机会,
红旗汽车入万达,万达帮忙充电桩...
在如今房地产巨头们为三条红线焦头烂额的时候,
吃着火锅,
唱这歌~
如何评价王健林?
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当全年级第一是什么感觉?
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虽然有某些因素,但是这个事情是要支持的。
在电动化之后,中国的汽车,可能做到客观数据上达到一流水平。
2009年的时候,不说品牌,不说价格成本。
中国汽车厂商根本就造不出一辆各种指标达到世界一流水平的车。
发动机,变速箱,底盘确实差很多很多。
但是到了2021年。
因为电动车核心技术,传统汽车厂没有积累的优势,大家靠供应链。
中国企业真能做一流车出来。要跑车有跑车,有豪华车有豪华车。
你比各种数据,国产车可以真做得不差。
用起来体验也能做得不差。
体验不差,价格档次要上去,就需要有逼格了。
富人,官员用就是逼格。
以前,国人也不认奥迪,90年代初,大家认凯迪拉克,林肯,丰田皇冠,奔驰,宝马。
奥迪要差很多。
后来,不管多大官,都坐四个圈,奥迪才在中国压倒奔驰宝马。美系豪车越来越不认了。
电动的红旗可以把体验做上去(红旗也有v6,v8),富人买,高官买。可以把品牌带上去。
这是好事。
拜托把新闻读完好么
背景是一汽与万达集团达成战略合作
简单点来形容就是一汽在万达的广场里开新势力那样的商场店面
还有就是充电桩等方面的合作
这么大金额的合同
换几辆车怎么了?
补充一张图吧,懂车帝上的
一开始我在想,会不会是红旗L5(源自老款红旗CA7600J):
一台要600万起步,绝对有回头率。
这个车型主要是接待外宾用的,购买门槛非常高,还有“政审”,不能有黑历史,不是有钱就可以。需要对社会有一定贡献度的人,加上有钱,形象正面才能买得到。这和之前请网红宣传的劳斯莱斯不一样。开劳斯莱斯的也许会鱼龙混杂,但是开红旗L5的,最好别惹。
王健林还不一定能开L5。因为王思聪被法院强制执行过,算是有黑历史。王健林和其他高管开的应该是H9这个车型(31万~54万左右)
或者是E-HS9这个车型(51万~73万左右)。这个看起来很劳斯莱斯。
红旗的这个模式,在于提升自己的特殊性,进行差异化竞争。
大家想一下BBA之类的,有什么特点。其中宝马在民间被认为车主整体素质差,而奔驰也被认为是暴发户买的车,奥迪名声稍微好些,不过在广州的拆迁户看来,这都不是事儿,BBA,拆迁户都喜欢。
而保时捷车主有很多是女性,这个群体比较迷,其中macan被认为是二奶车,和mini一样被打上了标签,至于是不是瞎掰不重要,最怕的是一个车型和一个品牌被带上了这样的标签之后,以后的消费者是会斟酌一下的。
另外,还有别的品牌并没有可以去做品牌建设,走了个比较野的路子,销量上去了,但车主身份也很容易被标签化,比如北汽新能源和广汽埃安,还有比亚迪,大家都想到了啥呢?滴滴司机···也不是他们的错,实在是街上见得太多了。
因此红旗在进行营销策略时,让王健林和万达高管乘坐红旗,对王健林来说,是表示诚意,别乱说话瞎捣鼓些有的没的,对红旗来说,是给消费者形成一种印象:红旗是大企业高管坐的车,体现社会地位的,和那些暴发户买的不是一回事。如果红旗以这个作为定位进行宣传推广市场,那么是可以形成差异化竞争的,这种就是无形资产,说好品牌故事的初步行动。
王健林这波操作体现资本家的精明算计。既高调向大众刷一波存在感(表明王家之前的风波过去了,现在原地复活,依旧财大气粗),又向当局表忠心,证明自己确实洗心革面,用行动证明爱国。最关键是几乎没有花什么钱。参考阿里,腾讯为了表忠心,捐出1000亿响应上层的共同富裕政策,王只需买十几台豪车的钱(还是自己人用的)就能达到同样效果。姜果然是老的辣!
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