大众汽车有哪些值得称道的地方？

大众汽车，这个名字响彻全球，不仅仅是因为它庞大的销量和遍布各地的工厂，更在于它身上那些实实在在、值得细细品味的地方。如果你问我大众最吸引人的特质是什么，我想我会从几个层面来跟你聊聊。

首先，大众在国民车（People's Car）的理念上，有着近乎宗教般的执着。 这不是一句空洞的口号，而是实实在在体现在它的产品基因里。想想甲壳虫，那个曾经陪伴无数家庭的“小胖墩”，它以超低的售价、可靠的品质、易于维护的特性，真正走进了寻常百姓家。这种“让汽车成为大众都能拥有的工具和伙伴”的初心，在很多车企看来可能只是历史名词，但大众却一直在用行动延续着。到了高尔夫和捷达（国内叫桑塔纳），这些车型更是将这个理念发扬光大，它们不是最豪华的，也不是最尖端的，但它们绝对是最适合大多数人日常需求的。它们皮实耐用，保有量大，维修保养方便且便宜，而且在设计上往往能做到“经久耐看”，即便几年后，依然不会显得过时。这种对普罗大众需求的深刻理解和持续满足，是大众最核心的竞争力之一。

其次，大众在“均衡”二字上做得相当出色。 很多车企可能会在一个方面做到极致，比如某个品牌以操控闻名，另一个品牌以舒适著称，还有一个则主打科技配置。但大众，尤其是它那些核心车型，往往能在各个方面找到一个非常好的平衡点。它的操控不会让你觉得过于激进或者飘忽，动力输出平顺且够用，底盘调校既能兼顾一定的驾驶乐趣，又能保证日常通勤的舒适性。内饰设计上，虽然有人说它保守，但换个角度看，它的设计语言往往是成熟且耐用的，没有过多浮夸的元素，易于上手，功能布局清晰合理。这种“面面俱到”的特点，使得大众的车不容易犯大错，也更容易被不同喜好的人所接受。它就像一个稳重的朋友，你知道它不会给你带来惊吓，也不会让你失望。

再者，大众在平台化生产上的造诣堪称业界标杆。 很多人可能不熟悉“MQB平台”之类的术语，但这个技术策略带来的好处，我们都能感受到。通过模块化的设计和生产，大众能够高效地在同一平台上衍生出各种不同级别、不同类型的车型。这意味着研发成本的降低，生产效率的提升，以及零部件的通用性。这对消费者来说，最直接的好处就是性价比的提升，以及更快的车型更新换代速度。而且，这种平台化也确保了不同大众车型之间有着相似的驾驶感受和品质保证，你在驾驶一辆高尔夫时感受到的扎实感，很可能在途观或者迈腾上也能找到相似的影子，这形成了一种品牌特有的“大众味”。

当然，我们也不能回避大众曾经的一些争议，但回顾它的发展历程，你会发现它总是在不断学习和调整。从早期的严谨到如今的更加注重个性化和科技化，大众一直在尝试跟上时代的步伐。比如，近年来在电动化转型上的投入和进步也是有目共睹的，ID系列车型也开始展现出新的活力。

总而言之，大众汽车之所以能赢得全球无数消费者的青睐，绝非偶然。它身上那种对普罗大众需求的精准把握、对产品均衡性的极致追求、以及在生产制造上的高效策略，共同塑造了它独特且强大的品牌价值。它或许不是最惊艳的，但它绝对是最可靠、最值得信赖的伙伴之一。

网友意见

谢邀

作为一度被当做在大众工作的人怎么能错过这个问题~（微笑脸）

我觉得大众最值得称道的地方就是大众集团的集群效应。以至于我没法把大众这个品牌单独拉出来讲。

这个集团内部资源高度共享，大众、奥迪、保时捷都有非常强的研发实力，一旦某个品牌的某个技术实现突破马上会应用到其他品牌上，大到整车平台、发动机、变速器、冲压，小到全液晶仪表和全LED大灯。想想同平台风生水起的Q7、途锐和卡宴吧，再想想用了EA888的Macan，用了兰博V10的R8……技术的普及迅速摊掉了研发成本，毫不夸张的讲，均摊到每台EA888上的研发费用可能都不超过10块钱。

我不研究发动机和变速器，这里自然还是从设计入手，试着展开吧~

大众的设计团队很久以来一直是业内最强的几个之一。

学设计，入门刚刚开始画车，了解汽车结构、比例的时候老师、设计师告诉我，从大众和奥迪开始画，因为它们的车线条清晰，各级别车型的比例都相对标准。

大众的设计语言非常简洁。不仅限于设计，简洁的总比复杂的难做。一般来说，简单的东西更持久，不易过时。这里也就主要用大众的车来举例了。

下面请看福斯 狗夫：

大众发布的官图也都质量很高。

笑脸的脸谱更让人容易接受，同时更不容易产生审美疲劳。同时大众和奥迪的几乎所有车身曲面都是外凸的，给人一种肌肉鼓胀的感觉。这种笑脸和外凸的曲面都是很positive的意向，符合绝大多数人对汽车的诉求：车身坚固、开起来快乐。

别看现在市面上充斥着各种第几代什么车，但从造型上来讲，传承度很高，造型语言有迹可循的车型其实并不多，让人能直接想到的是大众旗下的Golf和保时捷911。

从mk3到今天的mk7，高尔夫的设计没有过很大的改动。

尾部分缝特征从mk4开始延续，以至于如果要做一个高尔夫或者GTI的概念车几乎一定要带上这个特征。这么多年高尔夫的姿态一直没有什么大的变化，基本上就是在整体放大，更新工艺，运用新技术。如果今天在路上看到最早引入国内的那代速腾也并不会觉得过时，然而那是2003年发布的车。想想和高尔夫马克5同时出现在极品飞车9里面的其他车型，大部分在今天看来都倍显老态……比如前两代的雷克萨斯IS。

大众今天的设计最仰仗的是这个集团的技术能力。设计团队的审美水平决定了造型设计的下限，而工程技术决定了设计的上限。假如你是整车外饰主设计师，你会羡慕他们合理的package，锐度、深度都很大的冲压工艺，让你的车无限接近于草图；假如你是车灯设计师，你会羡慕他们有最好的工程解决方案，细致的拆件。

大概在三四年前，从高尔夫mk7开始，大众集团旗下推出的车上特征性全面锋利化。

从这个时候开始，大众集团的冲压技术独步武林。我听到的说法是，他们可以冲出R3.5的圆角。（有评论提示已经到R2了）半径3.5毫米甚至2毫米的圆角放在4米多的车上，有多么锋利不言而喻。高尔夫只是小试牛刀，毕竟大众是一个跑量的车型，很多地方做得太过锋利会产生太强的进攻感，并不符合大部分消费者的口味。

斯柯达如今在大众旗下算是被定义成一个比大众品牌更年轻更运动的品牌。之前看到新明锐的时候就隐约觉得这个车的味道好像变了一些，但感觉并不强烈。直到我看到了从昊锐改名为速派的Superb——也从比如优雅版、典雅版变成了前行版、智行版。

锋利的特征线给了这台车非常精神的视觉效果。它身上的每一条特征都细到似乎是直接拿笔画出来的。

车身上小圆角带来的精致感，你们感受下……也可以脑补一下如果这里的每一条棱线的圆角都放大一点，这台车看上去是否还能有这么精致。

A柱-门缝线-轮包-大灯-格栅这样一圈，把缝隙藏在腰线里的hood分缝我不止一次的提到过。速派用上了连Passat都没舍得用的大hood。类似的有我提到过的新A4L、Macan、TT和刚曝光出图片的Passat CC。这样做对设计的好处就是让车头看上去非常完整、饱满，没有割裂感。

作为比较，请看宝马3。横向一条缝，纵向一条缝。单说如果没有横向的这条缝，3系的车头是不是看上去完整多了呢~

据说冲压技术是奥迪取得的突破，然后马上放到了大众旗下的各个品牌下面，比如有消息说Macan的hood就是交给奥迪来做的。

至于大众品牌，第一个尝鲜的大概是新的Passat CC。看谍照，CC的hood 分缝还是非常明显的。

说道大众集团是几乎没法绕开灯厂奥迪的。

我之前曾在专栏里很详细的写到过。

从手电筒到远光灯——说LED车灯（下） - 坐在车上的设计汪 - 知乎专栏

奥迪与在车灯领域呼风唤雨的海拉有非常密切的关系，大灯是奥迪的超高溢价选装，像A6这个级别，选装矩阵式LED大灯要4万左右。

奥迪A5的新灯已经不用依靠多个LED单元来实现矩阵功能了。18颗LED通过两个透镜就能 实现矩阵功能。私以为这个技术比先前推出的TT、Q7、A4和刚刚推出的Q5都更先进。

大众旗下其他品牌，高端的譬如保时捷同步用上了奥迪的矩阵技术：只有一个透镜的Panamera

而大众用的就是奥迪去掉矩阵的廉价版。

然后呢，和大灯类似的就是内饰的全液晶仪表。

最早做全液晶仪表的是奥迪，和NVIDIA合作的全液晶仪表内容丰富，操作也非常舒服。

全液晶仪表也没法取代转速表机械指针带来的原始冲动

这样的经验传递给了保时捷和大众。国内只要30万就可以买到一个2.0T，全LED大灯，全液晶仪表的迈腾。

上面的硬件在基础上都是共同的，仅仅在软件上换上各家的UI风格就足够。

汽车不是喊几句“你知道他有多努力吗”就能赚钱的产业，每一台车都是消费者用真金白银做出的投票。

最后，该黑的还是要黑的……

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