为什么现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？
1. 汽车越来越重，对动力的需求自然就高了
这可能是最直观的一点。现在大家买车，配置越来越丰富，安全气囊越来越多，车身结构也越来越复杂以提高碰撞安全性。这些“加料”都会增加车重。除了车身本身，现在很多车还标配全景天窗、电动尾门、更厚实的地盘隔音等等，这些都是实实在在的重量。
你想啊，同样的发动机，拉动一辆1.5吨的车和拉动一辆1.8吨的车，感受肯定是不一样的。车重上去了，但发动机排量和输出功率没有同步大幅提升，自然就会觉得“肉”了。
2. 涡轮增压和混动技术的普及，抬高了消费者的动力“心理预期”
这几年，涡轮增压和混动技术简直是“遍地开花”。很多厂商为了追求燃油经济性和动力响应的平衡，纷纷采用小排量涡轮增压发动机。哪怕是1.5T甚至1.2T，只要调校得当，它爆发出来的扭矩和加速感受，往往比同年代的2.0L自然吸气发动机要更直接、更有力。
当消费者习惯了涡轮车“一点就来”的劲头，再回头开或者体验同级别2.0L自然吸气车型时，就会觉得“响应慢了点”，“提速没那么线性了”。这种“习惯性对比”让很多人的心理预期被抬高了，觉得2.0L自吸就应该是那种推背感很强的状态，达不到就叫“不够用”。
混动技术更是如此，电机的瞬时扭矩可以瞬间补足传统发动机的低扭不足，让起步和中低速的加速感非常轻快。当你体验过这种感觉后，再开纯粹的燃油车，确实会有“动力储备不足”的错觉。
3. 涡轮机的技术进步，让它在数据上“碾压”了2.0L自吸
现在的涡轮增压技术比过去成熟太多了。涡轮介入更早、响应更积极，而且通过缸内直喷、可变气门正时等技术的配合，即使是小排量的涡轮增压发动机，其峰值功率和扭矩也越来越接近甚至超过过去的2.0L甚至2.4L自然吸气发动机。
举个例子，很多车企推出的1.5T发动机，其峰值扭矩可能已经达到了250牛·米甚至更高，而一些2.0L自然吸气发动机的峰值扭矩可能还在200牛·米上下徘徊。在日常驾驶中，扭矩对车辆的加速性能影响更大，所以涡轮机的这些数据优势，很容易让消费者觉得2.0L自吸“不够看”。
4. 变速箱的匹配和调校，也会影响动力感受
除了发动机本身，变速箱的匹配和调校同样至关重要。早些年，很多2.0L自然吸气车型匹配的是4AT或者6AT变速箱。这些变速箱在平顺性上做得不错，但在换挡逻辑和传动效率上，与现在主流的CVT、8AT、7速双离合相比，可能会显得稍显保守和效率不高。
如果变速箱调校得比较“佛系”，为了照顾舒适性而频繁升档，或者降档不够积极，那么即使发动机本身储备的动力不差，也会因为变速箱的“拖累”而显得动力不足。
5. 消费者对“性能”的理解和需求变化
以前大家买车，更多是追求一个代步工具，能遮风挡雨，能把人送到目的地就够了。但现在，汽车已经不仅仅是交通工具，更是一种生活方式和身份的体现。很多人在购买汽车时，会加入更多“享受驾驶”的元素。他们希望车子在起步时有推背感，超车时能信心十足，即使是日常通勤，也希望偶尔能体验到“人车合一”的畅快感。
在这种心理预期下，传统的2.0L自然吸气发动机，尤其是那些调校偏向平顺、舒适的发动机，就很难满足他们对“动力充沛”、“加速凌厉”的期待。
6. 市场竞争的“内卷”和品牌定位
为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，很多品牌会通过强调动力参数来吸引消费者。当竞争对手纷纷推出1.5T、2.0T甚至更强的动力版本时，如果一个品牌还主推2.0L自然吸气，就显得在动力层面没有竞争力。为了迎合市场趋势和竞争压力，厂商自然会倾向于在主流车型上搭载涡轮增压发动机，或者将2.0L自然吸气定位为入门级或低配车型。
7. 特定场景下的动力需求
虽然我们经常讨论日常驾驶的感受，但有些场景下，2.0L自然吸气确实会显得“捉襟见肘”。比如：
满载爬坡： 车上坐满人，再加上行李，此时车辆的重量会显著增加，2.0L自吸发动机就需要付出更大的努力来维持速度，尤其是在坡度较大的情况下，会感到力不从心。
高速超车： 高速行驶时，车辆的风阻和滚动阻力都很大，如果需要快速完成超车动作，此时发动机需要有更强的储备动力才能迅速提升速度。2.0L自吸可能需要拉高转速，并且需要更长的加速时间才能完成超车，这在安全性上也有一定影响。
拥堵路况下的启停： 虽然低扭很重要，但在一些需要频繁启停的拥堵路况下，如果发动机低扭稍弱，配合不上灵敏的变速箱，顿挫感可能会比那些低扭充沛的车型更明显一些。
总结来说，并不是说2.0L自然吸气就真的“一无是处”或“绝对不够用”，而是说：
我们的车更重了。
我们的竞争对手（涡轮和混动）动力更强了，大家的动力“天花板”被拉高了。
大家对动力的“感知”和“期待”也变了，更倾向于直接、有力的动力响应。
在一些更极限的场景下，2.0L自吸确实会暴露出动力储备的不足。
所以，当大家说“2.0L自吸动力不够用”的时候，其实是在描述一种相对的感受，是跟当前市场上的主流以及他们自己的心理预期做出的对比。对于追求极致性能、喜欢激烈驾驶的消费者来说，2.0L自吸可能确实无法满足他们的需求；但对于那些更注重燃油经济性、平顺性和可靠性的用户，一个调校得当的2.0L自然吸气发动机，依然是能够满足日常需求的不错选择。只是市场的大趋势，已经让“够用”的标准在不断提高罢了。
网友意见
当代人太娘了，娘到影响开车了。
90年代到2000年，汽车还挺金贵的，私家车更是比现在少得多，但我印象中的老司机们都是换挡利索，油门一脚是一脚的，
带着白手套的大车司机，公交司机更是，开车就跟打咏春一样，手上快，脚法猛，咣咣的剁油门，不是踩油门。
虽然那时候普遍没什么涡轮车，加速的时候随着一脚一脚离合，动力得中断几次，
推背感却是很强的。
丝毫不觉得那是那么点马力的车。
深究原因就是那个年代的车，不开油开到底，车是真不给你往前跑。
很多人把当代道路好，平均车速快当成一个理由，来描述自吸超车之艰难。
但在我亲身经验中，有些城市平均车速60起跳，有些城市可能平均车速都不到60，比经济差距还大，大到夏利和S4那么大。
在开车普遍较慢的地域，除了开黑车的，我就没见过深踩油门的司机，亲戚朋友都算上，一个也没见过。
众所周知，自吸发动机的动力普遍比涡轮发动机出力更加线性，
很多人光记住个线性。
问题是没让你线性地踩油门踏板，
发动机全力输出扭矩的过程，和油门踏板行程根本不是一码事。
动力够不够用，起码要建立在一脚就踩成地板油的前提上来谈。
我记得赛道教练说的最多的一个事情就是不少家用车司机上赛道，可能走线马马虎虎，也知道判断刹车点，
唯独开油特别墨迹，他总有个企图，用脚线性地把油门踏板踩到底，
把好好走线好好刹车节省出来的时间都浪费掉了，
教练反复反复各种强调，
开油就一脚到底，一下就踩到那个应该到的位置，不要慢慢悠悠把踏板推到那里。
但线性踩油门几乎成了一部分的本能。
为什么当代人开车反而肉了呢？
我猜就是错误的驾驶习惯造成的，以为自己匀速踩，车就匀加速，然后花很多倍的时间在右脚上柔和地加力，
右脚掌在练松活弹抖闪电鞭，用的全是痰抖劲，一直在给自己加戏，觉得这样就是成熟稳重的老司机。
结果给车企逼疯了，不停在油门初段增加敏感度，给车营造一个起步有劲的样子，
等真正有赛道驾驶经验的， 或者老司机习惯了大脚直接开油的，第一反应我凑这车油门初段调教得好冲，
当阴柔开车法成为主流以后，一次开油到位的老司机反而成了少数派和异类，
被冠以不温柔，不线性，不爱惜车，开坏变速箱等等罪名。
其实就是车企联合多数消费者把这部分人给抛弃了而已。
不少人匝道进高速，或者借道超车的时候也是把原本不到半秒就剁到底的油门，抻成个三五秒来踩，然后看着迟迟不提速的车大骂这车没动力，
不是没动力，是太弟弟。
姬无命有个弟弟好像叫肌无力来着。
——
应该科目一的时候放老梅头这段视频。
你的驾驶历程证明你是一个敢于使用车厂给你动力的人，但是并不是所有人都和你一样。我开车并不激进，但是也很果断，超车和提速并道的时候也经常高转速地板油，自己1.5T冠道，高速上超车经常用到4000以上的转速，动力很够，粤北山区，上坡满载，没有我超不过的车，油门一踩，车速就起来了。
我还有两个个朋友，有2.0T GLC高功率版的，有2.0L RAV4的，我问他们会用3000以上的转速吗？他们说基本很少上3000转，这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉，我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说，你都没干过5000转，怎么知道你车没力，车厂给了你7000，甚至8000的表底，你一半都没用到，他们纷纷表示，没必要，没必要，然后又说车没力，这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下，他们也表示认同，那就是他们要的是速度和从容都要有，这样的要求差不多就是，他们就是要2000转，就能开140的动力，这样才够力气，这样发动机才不响，才够从容，3.0TV6的发动机应该能实现，至于2000转以上能干嘛？并不重要，反正2000转干不到140，就是没力。
这还不是最极端的，最极端的例子如下，前阵子我叫了一个顺风车，司机是一个驾龄十一年的老哥（本人已经驾龄12年，今年30，开过很多车型，自己买过两台车了），已经微微秃顶，目测40岁，车是一台2013年的日产阳光，1.4L排量，表底是7000转，里程12万。
从珠海到广州，老哥在气温36℃的天，空调只开1档，车上共四个人，热的不行，冒了一身汗，我跟老哥说空调开二档吧，老哥说不行，车没力气，还没上高速，我看老哥驾驶温柔的一匹，我说大哥你踩多一点油门，上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱，转速上不去3000的，不能那么高转速。我说大哥，你高速上开120，你这车能转速低于3000？大哥说我高速上120的速度，就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时，高速上大哥全程速度没超过90（限速120的高速路），转速没超过2200，空调一档，我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些，让发动机保持动力能更安全，更省油，且对发动机好呢？要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢？毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全，根据我不精确计算，大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道，被无数台五菱宏光，长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区，到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把，你说2.0L够用吗？肯定要3.0T啊，毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
高速一免费就知道了，一个个时速开个100，都开的战战兢兢的，油门也控不住，时不时要闪个刹车灯控制车速。遇到个龙门架甭管他是不是限速，一脚刹车就闷下去，就只见前面一排刹车灯，害的我也得跟着刹车，一看速度，都快到60了，我是一头汗得盯着点后视镜，还得看着前面的车距。这是高速公路啊，100-120的限速啊，你那点速度连限速都没到啊。不然怎么叫“高速”公路，您要安全，要开80以下的限速，去国道啊，那边车又慢，又安全。非要上“高速”干嘛。然后呢不一会就能看见前面堵了一排长龙，然后就是频繁亮刹车灯那些低速车被追尾了。一个个车都挺高档的，就是不敢踩油门跑到限速。这种普遍的驾驭能力，有什么资格说动力？
我是坐过一个老司机的老猎豹，他在山路超越了所有的车，游走在猎豹的极限上。他用尽了这辆老猎豹的所有动力，然后一边超车一边说，这车动力真差。我倒是相信他说的，这个猎豹动力是真差的。
但是自己的车油门都没踩到底过的，在自己的驾驭范围内连自己的车动力都没压榨完，是真没资格说车动力不行的。
众所周知汽车发动机一旦超过两千转就会产生不可逆的损伤，油耗会高的离谱，车辆寿命大打折扣。
那么两千转有多少动力呢？
随便找了个自吸的外特性曲线：
对比的是丰田新老2.5自吸，2.0的M20C找不到，但可以凑和看个趋势。
如图所示大约6600转爆出峰值功率，此时的扭矩刚好和2000转附近相当。那么易得2000转约有2000/6600也就是30%的峰值功率。
家用2.0自吸功率最大的M20C也就是凯美瑞的2.0，峰值功率178马力，30%就是53马力。
注意这是2000转的最大功率，前提是你得气门全开，也就是地板油。但油门怎么可以踩到底呢，油门踩过一半非常毁车！轻则噪音巨大备受吐槽，重则直接爆缸，所以油门不可以踩过一半！
这样如果pedal map标定线性的话，2000转半油门就只有53/2也就是20多马力了。
这么一看确实不够用。
时代在进步，而有些人的观念还在原地踏步。
30年前觉得一月吃顿肉，就满足了
20年前觉得一周吃一顿肉就满足了
10年前觉得肉可以想吃就吃就满足了
现在我不仅仅要求吃猪肉了，我要吃牛羊肉
人民生活水平提高自然而然享受更高品质的生活，对于动力的要求也是如此，我们不仅需要能拉得动，还想要拉的轻松，拉得从容！
够用是什么标准？
1吨的面包车再拉1吨也就是适配了1.5自吸，不够用也只能够用，毕竟是生产工具，感受不是最重要的，能挣钱才是。
但是对于私家车来说，它的价值是提供高品质的出行（不然你可以选择坐三蹦子），举一个极端的案例，宾利品牌旗下再小的车型也用的是V8，早已脱离够不够用的范畴，大排量大马力大后备扭矩发动机有一个什么好处？
遇到一个上坡的话，小马力发动机可能要触发多级降档，多次降档之后，才能获得轮上扭矩，就是“让人难堪”的动力，从容不迫的大V8，可以直接启用当前挡位的发动机后备扭矩直接提升轮上扭矩，让坡儿不成障碍。
够用是一个很范儿的概念，只是中国人民到了一个大多人觉得一个2.0 拉1.5吨不够用的时代。
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