为什么现在没有飞机用火箭发动机？
现在之所以看不到像普通客机那样使用火箭发动机的飞机，原因有很多，而且相当复杂。要深入理解这一点，我们需要从火箭发动机的原理、航空发动机（主要是涡轮喷气发动机）的工作方式以及两者在实际应用中的优劣势来比较。
首先，我们得弄清楚它们俩是怎么工作的：
火箭发动机： 简单来说，火箭发动机是一个非常暴力的“内燃机”。它不需要从外界吸入空气，而是自带氧化剂和燃料（比如液氢和液氧，或者煤油和液氧等）。燃料和氧化剂在燃烧室里剧烈燃烧，产生高温高压的气体。这些气体被喷口以极高的速度向后喷射，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），产生巨大的推力，推动火箭向前飞。它的特点是：推力巨大、工作时间短、对大气环境不敏感（因为它自带氧化剂）。
航空发动机（这里主要指涡轮喷气和涡轮风扇发动机）： 现代飞机最常用的就是涡轮发动机。这类发动机就像一个持续的、高效的喷气机。它从飞机前面吸入大量的空气，然后通过一系列步骤：
1. 压缩（Compressor）： 用风扇和压气机将空气压缩，提高其压力和温度。
2. 燃烧（Combustor）： 将压缩后的空气与喷入的燃料（通常是航空煤油）混合，然后点燃。
3. 膨胀（Turbine）： 燃烧产生的极高温高压燃气流过涡轮叶片，驱动涡轮旋转。这个涡轮的动力又用来驱动前面的压气机和风扇。
4. 喷射（Nozzle）： 最后，高温高压的气体通过喷口向后喷射，产生推力。
涡轮风扇发动机在此基础上更进一步，通过一个大的风扇提前加速大量空气，并将其绕过核心发动机，这大大提高了燃油效率和降低了噪音，是现代客机的主流动力。
它的特点是：效率高、燃油经济性好、工作时间长、需要吸入大量空气作为氧化剂和工质。
那么，为什么火箭发动机不适合飞民航客机呢？主要有以下几个关键原因：
1. 燃料消耗率（比冲/燃油效率）： 这是最致命的缺点。火箭发动机的燃料消耗非常非常高。即使是效率最高的火箭发动机，其比冲（衡量发动机效率的指标）也远低于涡轮喷气发动机。这意味着，要产生相同的推力，火箭发动机需要消耗天文数字般的燃料。想想看，一架大型客机一次飞行需要携带数万公斤的燃油，如果用火箭发动机，光是燃料的重量就足以让飞机无法起飞。航空煤油相对便宜且易于获取，而火箭燃料（尤其是液氢和液氧这种高性能燃料）非常昂贵，储存和处理也非常复杂。
2. 工作时长和寿命： 火箭发动机的设计目标是在短时间内产生巨大的推力，以克服地球引力和大气阻力进入太空。它们通常设计为工作几分钟到几小时（取决于任务）。火箭发动机的燃烧室和喷口承受着极高的温度和压力，材料损耗非常严重，使用寿命相对较短。而飞机的发动机需要能够持续工作数千甚至数万小时，并且能够承受起降和巡航中的各种工况变化，同时还需要频繁进行维护。火箭发动机的设计完全无法满足这种持续、可靠的长时间工作要求。
3. 控制和稳定性： 火箭发动机的推力调节范围相对有限，而且响应速度不像涡轮发动机那样平稳。飞行过程中，飞机的速度、高度、载荷都在不断变化，需要发动机能够平滑、精确地调节推力以适应这些变化，保证飞行的稳定性和乘客的舒适性。火箭发动机的燃烧过程非常剧烈，控制起来难度更大，容易产生振动，这对于需要平稳飞行的民航客机来说是不可接受的。
4. 噪音和污染： 火箭发动机燃烧产生的高温高压气体以极高的速度喷出，这会产生巨大的噪音。同时，火箭燃料的燃烧产物，特别是高性能火箭燃料，可能对环境造成更严重的污染。虽然目前的航空发动机噪音和污染也在努力改进，但火箭发动机在这方面的情况会更加严峻，完全不符合日益严格的环保和噪音标准。
5. 安全性： 火箭发动机内部的燃烧过程极其剧烈，其燃料和氧化剂的混合和燃烧控制是高度危险的。一旦发生意外，后果不堪设想。民航飞机对安全性有极高的要求，需要发动机即使在部分失效的情况下也能维持一定推力或安全滑翔。火箭发动机那种“一次性”的爆发式燃烧方式，以及其燃料的特性，都难以满足这种冗余和容错的安全设计理念。
6. 启动和操作的复杂性： 火箭发动机的启动过程往往需要复杂的程序和设备。例如，液体火箭发动机需要精确控制燃料和氧化剂的输送和混合，并且常常需要外部的点火源。相比之下，现代涡轮发动机的启动过程已经非常自动化和可靠。对于需要频繁起降的民航飞机而言，过于复杂的启动程序会增加运营成本和时间。
7. 可用的工质： 涡轮发动机通过吸入空气来作为氧化剂和工作介质，大大降低了对自身携带物料的依赖。空气是免费的，而且取之不尽。而火箭发动机必须携带所有需要的物质（燃料和氧化剂）。这不仅增加了重量，也限制了其工作范围。在地球大气层内飞行，有充足的空气可用，充分利用空气是航空发动机的优势。
8. 成本： 综合以上所有因素，火箭发动机的研发、制造、燃料、维护和运营成本都将远远高于现有的航空发动机。民航业是一个高度依赖成本效益的行业，任何过高的运营成本都会使其无法承受。
当然，这并不意味着火箭技术就完全没有“空域”的用武之地。
火箭动力飞行器确实存在： 历史上也出现过一些尝试将火箭发动机用于飞行器的项目，比如早期的“火箭滑翔机”（如X1）、一些导弹以及一些非常规的飞行器概念。
某些特定用途的飞行器可能会用到： 对于一些极短程、极高速、或者需要在非常规环境下工作的飞行器，例如某些导弹、或者未来可能出现的需要极快加速的“点对点”超高速运输系统（如果解决了成本和效率问题），火箭发动机的可能性会更大一些。但这些与我们日常乘坐的民航飞机是完全不同的概念。
总结一下，用一句形象的话来说，火箭发动机就像是参加短跑冲刺的运动员，爆发力极强，但很快就会累趴下；而涡轮发动机则像是个耐力运动员，虽然爆发力稍弱，但能持久、稳定地奔跑很远的距离。 民航飞机追求的是经济、可靠、舒适、环保的长时间飞行，所以选择涡轮发动机是必然的。
所以，不是“没有飞机用火箭发动机”，而是“没有我们日常乘坐的民航飞机使用火箭发动机”，因为它根本不适用于这种运行模式。这就像你不会用赛车的引擎去驱动一台需要稳定输出动力的起重机一样，原理不同，用途也不同。
首先，我们得弄清楚它们俩是怎么工作的：
火箭发动机： 简单来说，火箭发动机是一个非常暴力的“内燃机”。它不需要从外界吸入空气，而是自带氧化剂和燃料（比如液氢和液氧，或者煤油和液氧等）。燃料和氧化剂在燃烧室里剧烈燃烧，产生高温高压的气体。这些气体被喷口以极高的速度向后喷射，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），产生巨大的推力，推动火箭向前飞。它的特点是：推力巨大、工作时间短、对大气环境不敏感（因为它自带氧化剂）。
航空发动机（这里主要指涡轮喷气和涡轮风扇发动机）： 现代飞机最常用的就是涡轮发动机。这类发动机就像一个持续的、高效的喷气机。它从飞机前面吸入大量的空气，然后通过一系列步骤：
1. 压缩（Compressor）： 用风扇和压气机将空气压缩，提高其压力和温度。
2. 燃烧（Combustor）： 将压缩后的空气与喷入的燃料（通常是航空煤油）混合，然后点燃。
3. 膨胀（Turbine）： 燃烧产生的极高温高压燃气流过涡轮叶片，驱动涡轮旋转。这个涡轮的动力又用来驱动前面的压气机和风扇。
4. 喷射（Nozzle）： 最后，高温高压的气体通过喷口向后喷射，产生推力。
涡轮风扇发动机在此基础上更进一步，通过一个大的风扇提前加速大量空气，并将其绕过核心发动机，这大大提高了燃油效率和降低了噪音，是现代客机的主流动力。
它的特点是：效率高、燃油经济性好、工作时间长、需要吸入大量空气作为氧化剂和工质。
那么，为什么火箭发动机不适合飞民航客机呢？主要有以下几个关键原因：
1. 燃料消耗率（比冲/燃油效率）： 这是最致命的缺点。火箭发动机的燃料消耗非常非常高。即使是效率最高的火箭发动机，其比冲（衡量发动机效率的指标）也远低于涡轮喷气发动机。这意味着，要产生相同的推力，火箭发动机需要消耗天文数字般的燃料。想想看，一架大型客机一次飞行需要携带数万公斤的燃油，如果用火箭发动机，光是燃料的重量就足以让飞机无法起飞。航空煤油相对便宜且易于获取，而火箭燃料（尤其是液氢和液氧这种高性能燃料）非常昂贵，储存和处理也非常复杂。
2. 工作时长和寿命： 火箭发动机的设计目标是在短时间内产生巨大的推力，以克服地球引力和大气阻力进入太空。它们通常设计为工作几分钟到几小时（取决于任务）。火箭发动机的燃烧室和喷口承受着极高的温度和压力，材料损耗非常严重，使用寿命相对较短。而飞机的发动机需要能够持续工作数千甚至数万小时，并且能够承受起降和巡航中的各种工况变化，同时还需要频繁进行维护。火箭发动机的设计完全无法满足这种持续、可靠的长时间工作要求。
3. 控制和稳定性： 火箭发动机的推力调节范围相对有限，而且响应速度不像涡轮发动机那样平稳。飞行过程中，飞机的速度、高度、载荷都在不断变化，需要发动机能够平滑、精确地调节推力以适应这些变化，保证飞行的稳定性和乘客的舒适性。火箭发动机的燃烧过程非常剧烈，控制起来难度更大，容易产生振动，这对于需要平稳飞行的民航客机来说是不可接受的。
4. 噪音和污染： 火箭发动机燃烧产生的高温高压气体以极高的速度喷出，这会产生巨大的噪音。同时，火箭燃料的燃烧产物，特别是高性能火箭燃料，可能对环境造成更严重的污染。虽然目前的航空发动机噪音和污染也在努力改进，但火箭发动机在这方面的情况会更加严峻，完全不符合日益严格的环保和噪音标准。
5. 安全性： 火箭发动机内部的燃烧过程极其剧烈，其燃料和氧化剂的混合和燃烧控制是高度危险的。一旦发生意外，后果不堪设想。民航飞机对安全性有极高的要求，需要发动机即使在部分失效的情况下也能维持一定推力或安全滑翔。火箭发动机那种“一次性”的爆发式燃烧方式，以及其燃料的特性，都难以满足这种冗余和容错的安全设计理念。
6. 启动和操作的复杂性： 火箭发动机的启动过程往往需要复杂的程序和设备。例如，液体火箭发动机需要精确控制燃料和氧化剂的输送和混合，并且常常需要外部的点火源。相比之下，现代涡轮发动机的启动过程已经非常自动化和可靠。对于需要频繁起降的民航飞机而言，过于复杂的启动程序会增加运营成本和时间。
7. 可用的工质： 涡轮发动机通过吸入空气来作为氧化剂和工作介质，大大降低了对自身携带物料的依赖。空气是免费的，而且取之不尽。而火箭发动机必须携带所有需要的物质（燃料和氧化剂）。这不仅增加了重量，也限制了其工作范围。在地球大气层内飞行，有充足的空气可用，充分利用空气是航空发动机的优势。
8. 成本： 综合以上所有因素，火箭发动机的研发、制造、燃料、维护和运营成本都将远远高于现有的航空发动机。民航业是一个高度依赖成本效益的行业，任何过高的运营成本都会使其无法承受。
当然，这并不意味着火箭技术就完全没有“空域”的用武之地。
火箭动力飞行器确实存在： 历史上也出现过一些尝试将火箭发动机用于飞行器的项目，比如早期的“火箭滑翔机”（如X1）、一些导弹以及一些非常规的飞行器概念。
某些特定用途的飞行器可能会用到： 对于一些极短程、极高速、或者需要在非常规环境下工作的飞行器，例如某些导弹、或者未来可能出现的需要极快加速的“点对点”超高速运输系统（如果解决了成本和效率问题），火箭发动机的可能性会更大一些。但这些与我们日常乘坐的民航飞机是完全不同的概念。
总结一下，用一句形象的话来说，火箭发动机就像是参加短跑冲刺的运动员，爆发力极强，但很快就会累趴下；而涡轮发动机则像是个耐力运动员，虽然爆发力稍弱，但能持久、稳定地奔跑很远的距离。 民航飞机追求的是经济、可靠、舒适、环保的长时间飞行，所以选择涡轮发动机是必然的。
所以，不是“没有飞机用火箭发动机”，而是“没有我们日常乘坐的民航飞机使用火箭发动机”，因为它根本不适用于这种运行模式。这就像你不会用赛车的引擎去驱动一台需要稳定输出动力的起重机一样，原理不同，用途也不同。
网友意见
飞几十秒以后没燃料了怎么办……
Ba349这种是特殊情况下高度特化的截击机，就指望冲上去噗噗噗扔干净火箭弹就了事的……
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