思域、昂克赛拉、领克03、菲斯塔的动力表现哪个更好？
这几款车，思域、昂克赛拉、领克03、菲斯塔，在动力这块儿，那可都是各有千秋，谁更“猛”一点，还得拆开细细聊聊。我跟你说，这可不是简单几个数字能说明白的，得从发动机技术、变速箱匹配，再到实际的驾驶感受，都得过过细账。
本田思域：涡轮增压的“小钢炮”代表
思域嘛，那名头在国内可响亮得很。特别是1.5T的地球梦发动机，那绝对是这个级别里的“明星”。它搭载的这台发动机，最大马力能压到177匹，峰值扭矩也有220牛·米。别看数字不是最夸张的，但本田这台发动机的厉害之处在于它的响应速度和持续的爆发力。
涡轮介入早，低扭充沛： 说实话，很多小排量涡轮增压发动机，在起步和低速时会有点“涡轮迟滞”，但思域这台1.5T，涡轮介入得相当早，你稍微踩一下油门，就能感觉到一股不小的推力涌上来。这让它在城市里走走停停，或者需要快速起步超车时，显得游刃有余，不会让你觉得“肉”。
高转速也够劲： 很多涡轮车在高转速时动力会衰减，但思域这台发动机在高转速区间依然能保持不错的动力输出，甚至有点接近自然吸气发动机的线性感。这让它在高速巡航或者需要持续加速的时候，显得底气十足。
CVT变速箱的默契配合： 虽然很多人对CVT变速箱有偏见，认为它会影响动力传输效率，但本田的CVT（模拟10速）在思域上的表现确实可圈可点。它能很好地将发动机的动力平顺地传递出去，而且在需要急加速的时候，也能模拟出换挡的顿挫感，让驾驶者感受到一定的“乐趣”。当然，跟双离合那种直接的换挡感受肯定是有区别的，但整体的平顺性和燃油经济性是它的优势。
马自达昂克赛拉：自然吸气的“最后倔强”与人马一体
昂克赛拉，也就是我们常说的“阿特兹”的亲弟弟。马自达在动力这块儿，走的是一条与众不同的路子——坚持自然吸气，并且玩出了花样。
创驰蓝天技术的精髓： 昂克赛拉搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力在158匹左右，峰值扭矩约202牛·米。听起来好像数字不如思域的1.5T好看？别急，马自达的魅力在于它的技术细节。创驰蓝天技术带来的高压缩比、缸内直喷，以及优化的燃烧室设计，让这台发动机的热效率非常高，这不仅意味着更好的燃油经济性，更重要的是带来了线性的动力输出和灵敏的油门响应。
人马一体的驾驶哲学： 马自达最讲究的就是“人马一体”。昂克赛拉的动力表现，不能脱离它的底盘和转向来谈。它的油门踏板调校得非常灵敏，踩下去，发动机的转速会很直接地攀升，动力也会随之而来，没有太多延迟。而且，它的6AT变速箱和发动机的匹配度极高，换挡逻辑清晰，速度也很快，能够很好地“领会”驾驶者的意图。这种随心所欲的动力反馈，让它在弯道里更显自信。
高转速的乐趣： 昂克赛拉的动力更喜欢在高转速区域释放，你敢踩，它就敢给。那种发动机在高转速时发出的悦耳声浪，以及随之而来的加速感，是很多涡轮车难以给予的。虽然在高转速下的绝对爆发力可能不如强大的涡轮增压发动机，但其线性和质感是它的独特卖点。
领克03：国产的实力担当，运动化的调校
领克03，作为国产新势力里的佼佼者，在动力方面也下了不少功夫。它有1.5T和2.0T两个版本，我们主要聊聊更具代表性的2.0T版本。
沃尔沃技术的加持： 领克03的2.0T发动机，背后有沃尔沃技术的支撑，这本身就给了它不错的先天条件。2.0T版本最大马力能达到254匹，峰值扭矩更是高达350牛·米。这个数据在同级别里是相当亮眼的，尤其是与前面思域和昂克赛拉相比，绝对动力上已经有了明显的优势。
强劲的爆发力： 搭配爱信的8AT变速箱，领克03的动力输出相当直接和迅猛。起步加速的推背感非常强，中段的再加速能力也非常出色。当你深踩油门，变速箱降档迅速，发动机的动力立刻涌上来，让你有一种被“按在座椅上”的感觉。
运动化的调校风格： 领克03的动力调校更偏向于运动，油门响应积极，动力储备充足。无论是在城市道路还是高速公路，它都能提供非常自信的动力表现。而且，领克03也提供了多种驾驶模式，在运动模式下，油门响应会更灵敏，换挡逻辑也会更积极，进一步提升了驾驶的刺激感。
菲斯塔：韩系车的“性能触角”
菲斯塔，作为现代汽车旗下的一款运动型轿车，在动力方面也展现出了不错的实力，尤其是在年轻消费群体中。
双离合变速箱的加速感： 菲斯塔提供了1.5T和1.6T（高功率）版本，我们重点看1.6T版本。它最大马力约190匹，峰值扭矩约265牛·米。这个数据表现也相当不错，而且它搭配的是一台7速双离合变速箱。
换挡速度是亮点： 双离合变速箱的优势在于它的换挡速度。菲斯塔的这台变速箱在换挡时能带来更快的动力传输效率，并且有明显的换挡顿挫感，这对于追求驾驶乐趣的人来说，是一种直接的反馈。在起步和加速过程中，它的表现很直接，动力响应也算得上是比较敏捷。
整体偏向运动的感受： 菲斯塔的底盘和悬挂调校也比较硬朗，加上动力的配合，整体给人一种比较运动化的感觉。虽然在发动机的技术深度和高转速的质感上，可能不如思域或者昂克赛拉那样细腻，但其直观的加速体验和相对亲民的价格，让它在同级别中也具备一定的竞争力。
总结一下，谁的动力表现更好？
这得看你更看重哪方面：
如果你追求的是全能且平顺的动力体验，并且看重燃油经济性： 本田思域的1.5T地球梦发动机，加上优秀的CVT变速箱，能提供均衡的动力响应和不错的燃油经济性，尤其适合日常驾驶。
如果你是“非自然吸气不爱”，追求的是纯粹的驾驶乐趣和线性的动力反馈： 马自达昂克赛拉的2.0L发动机绝对是你的菜。那种“人马一体”的动力操控感受，是很多涡轮车难以复制的。
如果你想要最强的动力储备和最直接的爆发力，并且对国产车的技术进步充满信心： 领克03 2.0T绝对是这个群体中的佼佼者。它在绝对动力和加速性能上都表现出色，能够满足你对“快”的渴望。
如果你想要一个相对直接且有换挡感的加速体验，并且注重性价比： 菲斯塔的1.6T版本可以考虑。它的双离合变速箱能带来不错的加速乐趣，整体的运动感也比较到位。
要我说，这几款车在动力上都有各自的绝活。最好的办法还是亲自去试驾一下，感受一下它们各自的“性格”，才能找到最适合你的那一台。这动力表现这东西，数字是一方面，实际开起来的感受，才是最重要的。
本田思域：涡轮增压的“小钢炮”代表
思域嘛，那名头在国内可响亮得很。特别是1.5T的地球梦发动机，那绝对是这个级别里的“明星”。它搭载的这台发动机，最大马力能压到177匹，峰值扭矩也有220牛·米。别看数字不是最夸张的，但本田这台发动机的厉害之处在于它的响应速度和持续的爆发力。
涡轮介入早，低扭充沛： 说实话，很多小排量涡轮增压发动机，在起步和低速时会有点“涡轮迟滞”，但思域这台1.5T，涡轮介入得相当早，你稍微踩一下油门，就能感觉到一股不小的推力涌上来。这让它在城市里走走停停，或者需要快速起步超车时，显得游刃有余，不会让你觉得“肉”。
高转速也够劲： 很多涡轮车在高转速时动力会衰减，但思域这台发动机在高转速区间依然能保持不错的动力输出，甚至有点接近自然吸气发动机的线性感。这让它在高速巡航或者需要持续加速的时候，显得底气十足。
CVT变速箱的默契配合： 虽然很多人对CVT变速箱有偏见，认为它会影响动力传输效率，但本田的CVT（模拟10速）在思域上的表现确实可圈可点。它能很好地将发动机的动力平顺地传递出去，而且在需要急加速的时候，也能模拟出换挡的顿挫感，让驾驶者感受到一定的“乐趣”。当然，跟双离合那种直接的换挡感受肯定是有区别的，但整体的平顺性和燃油经济性是它的优势。
马自达昂克赛拉：自然吸气的“最后倔强”与人马一体
昂克赛拉，也就是我们常说的“阿特兹”的亲弟弟。马自达在动力这块儿，走的是一条与众不同的路子——坚持自然吸气，并且玩出了花样。
创驰蓝天技术的精髓： 昂克赛拉搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力在158匹左右，峰值扭矩约202牛·米。听起来好像数字不如思域的1.5T好看？别急，马自达的魅力在于它的技术细节。创驰蓝天技术带来的高压缩比、缸内直喷，以及优化的燃烧室设计，让这台发动机的热效率非常高，这不仅意味着更好的燃油经济性，更重要的是带来了线性的动力输出和灵敏的油门响应。
人马一体的驾驶哲学： 马自达最讲究的就是“人马一体”。昂克赛拉的动力表现，不能脱离它的底盘和转向来谈。它的油门踏板调校得非常灵敏，踩下去，发动机的转速会很直接地攀升，动力也会随之而来，没有太多延迟。而且，它的6AT变速箱和发动机的匹配度极高，换挡逻辑清晰，速度也很快，能够很好地“领会”驾驶者的意图。这种随心所欲的动力反馈，让它在弯道里更显自信。
高转速的乐趣： 昂克赛拉的动力更喜欢在高转速区域释放，你敢踩，它就敢给。那种发动机在高转速时发出的悦耳声浪，以及随之而来的加速感，是很多涡轮车难以给予的。虽然在高转速下的绝对爆发力可能不如强大的涡轮增压发动机，但其线性和质感是它的独特卖点。
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领克03，作为国产新势力里的佼佼者，在动力方面也下了不少功夫。它有1.5T和2.0T两个版本，我们主要聊聊更具代表性的2.0T版本。
沃尔沃技术的加持： 领克03的2.0T发动机，背后有沃尔沃技术的支撑，这本身就给了它不错的先天条件。2.0T版本最大马力能达到254匹，峰值扭矩更是高达350牛·米。这个数据在同级别里是相当亮眼的，尤其是与前面思域和昂克赛拉相比，绝对动力上已经有了明显的优势。
强劲的爆发力： 搭配爱信的8AT变速箱，领克03的动力输出相当直接和迅猛。起步加速的推背感非常强，中段的再加速能力也非常出色。当你深踩油门，变速箱降档迅速，发动机的动力立刻涌上来，让你有一种被“按在座椅上”的感觉。
运动化的调校风格： 领克03的动力调校更偏向于运动，油门响应积极，动力储备充足。无论是在城市道路还是高速公路，它都能提供非常自信的动力表现。而且，领克03也提供了多种驾驶模式，在运动模式下，油门响应会更灵敏，换挡逻辑也会更积极，进一步提升了驾驶的刺激感。
菲斯塔：韩系车的“性能触角”
菲斯塔，作为现代汽车旗下的一款运动型轿车，在动力方面也展现出了不错的实力，尤其是在年轻消费群体中。
双离合变速箱的加速感： 菲斯塔提供了1.5T和1.6T（高功率）版本，我们重点看1.6T版本。它最大马力约190匹，峰值扭矩约265牛·米。这个数据表现也相当不错，而且它搭配的是一台7速双离合变速箱。
换挡速度是亮点： 双离合变速箱的优势在于它的换挡速度。菲斯塔的这台变速箱在换挡时能带来更快的动力传输效率，并且有明显的换挡顿挫感，这对于追求驾驶乐趣的人来说，是一种直接的反馈。在起步和加速过程中，它的表现很直接，动力响应也算得上是比较敏捷。
整体偏向运动的感受： 菲斯塔的底盘和悬挂调校也比较硬朗，加上动力的配合，整体给人一种比较运动化的感觉。虽然在发动机的技术深度和高转速的质感上，可能不如思域或者昂克赛拉那样细腻，但其直观的加速体验和相对亲民的价格，让它在同级别中也具备一定的竞争力。
总结一下，谁的动力表现更好？
这得看你更看重哪方面：
如果你追求的是全能且平顺的动力体验，并且看重燃油经济性： 本田思域的1.5T地球梦发动机，加上优秀的CVT变速箱，能提供均衡的动力响应和不错的燃油经济性，尤其适合日常驾驶。
如果你是“非自然吸气不爱”，追求的是纯粹的驾驶乐趣和线性的动力反馈： 马自达昂克赛拉的2.0L发动机绝对是你的菜。那种“人马一体”的动力操控感受，是很多涡轮车难以复制的。
如果你想要最强的动力储备和最直接的爆发力，并且对国产车的技术进步充满信心： 领克03 2.0T绝对是这个群体中的佼佼者。它在绝对动力和加速性能上都表现出色，能够满足你对“快”的渴望。
如果你想要一个相对直接且有换挡感的加速体验，并且注重性价比： 菲斯塔的1.6T版本可以考虑。它的双离合变速箱能带来不错的加速乐趣，整体的运动感也比较到位。
要我说，这几款车在动力上都有各自的绝活。最好的办法还是亲自去试驾一下，感受一下它们各自的“性格”，才能找到最适合你的那一台。这动力表现这东西，数字是一方面，实际开起来的感受，才是最重要的。
网友意见
只开过思域1.5T、昂克赛拉1.5&2.0（短暂）、领克03 1.5T&2.0T，没开过菲斯塔。
思域1.5T的参数比较高，0-100加速性能很好，但实际开下来我觉得和参数相比动力感受没有那么好，主要是日常D挡去开感觉动力不是特别跟脚，对于油门的响应比较迟疑，不是单纯的慢，而是能明显感觉发动机和变速箱对于油门的变化有个判断的过程，如果油门突然踩的比较深反应会比较慢，当然反应过来之后动力还算不错，但是对于油门的变化依然反应比较滞后，平时开感觉就像同样动力的车开了ECO模式一样，对于油门的细微变化不敏感，总之平时开起来不像是一个177马力1.3吨的车，开到S挡才名副其实，油门刹车踏板设定比较正常，刹车不太线性，前段比较空。
昂克赛拉的1.5L表现十分令人失望，完全无法和思域、领克03等比较，整体动力极差，油门过半之后再怎么踩都是一个样，你甚至可以再后一半油门行程不停的胡乱踩，车的动力基本没啥变化，完全不觉得动力比卡罗拉1.2T、朗逸1. 5好，肯定不如1.5的威驰或者1.6的POLO，当然毕竟参数也不高，买的时候也能预料到这样的情况。
2.0L的昂克赛拉动力表现还是很不错的，我觉得在这三款车里算是相当好的，油门很跟脚，发动机和变速箱对于油门的响应很顺畅，不会犹犹豫豫，响应速度也比较快，对于油门的细微变化能够给予合适的反馈。油门刹车踏板设定比较合理，刹车还算线性比较好控制。比较遗憾的就是激烈驾驶时动力真的不算很强劲，跟思域和领克03这种涡轮车比还是差点儿意思。
领克03体验比较多的是2.0T的版本，1.5T的没开过几次，2.0T版本的感觉是这三个车里动力表现最好的，尽管是涡轮车重量又是最重的1.5吨，但油门还是很跟脚，快速踩放油门时反应速度不如昂克赛拉但比思域强的多，对油门的细微变化也能给予很快的反馈，开到D挡油门的响应速度也比较快，一般驾驶员也能很快做到收放自如。缺点或者说优点是这车的踏板设定有台太赛道化，不太日常，油门踏板行程很短，非常适合激烈驾驶，但平时正常开感觉就有点束手束脚的，刹车踏板行程依然短而且不线性，头段过于灵敏撞墙感明显。
说句题外话，领克03个人感觉最好的地方是悬架设定，同级别里真的是惊人的柔韧和高级，运动性和舒适性兼顾的很好，在运动方面和舒适两方面同级都是最好的没有之一，而且领先第二名特别多，即使放在豪华B级车里这种悬挂表现都说的上是优秀。
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