十代思域1.0T售价11.59万起，与你期待的差距多大？
十代思域1.0T，11.59万的起售价，这价格一出来，我心里那点小期待，可以说是跟现实打了个照面，然后ikations pretty much flew out the window.
说实话，当十代思域的消息刚开始放出来的时候，我心里还是挺有谱的。毕竟思域这牌子，在国内也算是有头有脸的。上一代十代思域，虽然也有1.5T的车型，但那价格，说实话，当时我觉得是有点偏高的，尤其是主力车型。所以，当知道1.0T要出来，而且据说价格会更亲民一些的时候，我心里还是有点小期盼的。
我期待的是什么呢？
首先，价格的“诚意”。我以为11.59万这个起售价，起码能让我在配置上看到点“诚意”。你懂的，就像是前几代的思域，虽然发动机没那么“先进”，但它在一些细节上的处理，一些配置上的堆砌，总能让你觉得“值”。比如，那时候的思域，就算是低配，也基本能把一些常用配置配齐。
但11.59万的1.0T，我看了看配置表，感觉有点“削减”得厉害。最基础的那个版本，很多我出门在外开车必不可少的配置，要么没有，要么就是选装，这让我觉得，这个“起售价”有点像是个“引子”，真正能买到的、能开出去舒服的车，价格肯定不止这个数。
其次，1.0T发动机的“性价比”。我承认，涡轮增压是个趋势，1.0T这个排量也挺节能环保的。但是，我期待的是，它能在动力和油耗之间找到一个非常好的平衡点，而且在日常驾驶中，能提供足够的“惊喜”。
你想象一下，一款紧凑级家用轿车，动力够用，起步轻快，超车不费劲，同时油耗又像喝水一样。这才是我们大多数人对一台“好车”的期待，尤其是“思域”这个名字，它本身就带有一点运动和驾驶乐趣的基因。
结果呢？1.0T的动力数据，我知道，比上一代1.8L的自然吸气是要强的，但实际开起来，那种“灵动”的感觉，那种“随叫随到”的推背感，在我看来，还是打了折扣的。尤其是满载或者开空调的时候，我担心它会有点“力不从心”。而且，1.0T发动机，如果调校不好，或者涡轮介入不够平顺，那种“涡轮迟滞”的感觉，也会直接影响驾驶的愉悦度。
我期待的是，它能用更小的排量，提供接近甚至超过一些1.5L自然吸气发动机的动力表现，同时油耗又保持在一个非常低的水平。但11.59万起的价格，加上1.0T的动力，我感觉它在“性价比”这个维度上，没有给我太多的惊喜。
再者，“品质感”和“细节”。思域一直以来，在内饰的设计感、材质的选择上，都做得不错。我期待十代思域，尤其是在1.0T这个价位上，依然能保持住那种“越级”的品质感。
比如，内饰的用料，塑料件的触感，缝线的工艺，甚至是一些小小的储物格的设计，音响的音质等等，这些细节往往是决定一辆车给人的“好感度”的关键。我希望它能让人坐进去，就觉得“舒服”，觉得“精致”。
然而，我看到的1.0T车型，在一些内饰的细节处理上，感觉好像有所“妥协”。比如，某些部位的塑料感比较强，屏幕的尺寸可能也没有那么“大气”，一些操作的逻辑，可能也不是那么“直观”。这些东西，虽然不是决定性的，但它们会一点点地削弱你对这辆车的“好感”。
所以，总的来说，11.59万起售的十代思域1.0T，我的期待与它实际给我的感觉，大概有15%到20%的差距吧。
这个差距主要体现在：
价格的“门槛”和实际的“价值感”：起售价够低，但要买到我心里觉得“配置齐全”、“舒舒服服”的版本，价格一下子就上去了，那这个“起售价”的意义就没那么大了。
1.0T发动机的“惊喜度”：我期待的是一个能用小排量带来大惊喜的发动机，但它给我的感觉，更像是一个“够用”的解决方案，而不是一个“亮点”。
“越级”的“诚意”：我原本希望它在11.59万这个价位上，能用配置、用细节，再稍微“压一压”价格，来体现出对市场的那种“诚意”，但现在看起来，它更多的是在“试探”市场，看看有多少人愿意为这个“思域”的牌子，为这个“1.0T”的动力买单。
不是说它不好，11.59万起，作为一款合资品牌的紧凑型轿车，思域还是有它自己的优势的。但如果我是消费者，我可能还会再看看，或者再等等，看看市场给它的“反馈”会不会让它“调整”一下策略。毕竟，在这个价位，选择其实也挺多的。
我的那点期待，更多的是希望它能继续保持思域的“品牌优势”，在“性价比”和“驾驶乐趣”之间找到一个更完美的平衡点，尤其是在这个相对“入门”的1.0T车型上。现在看来，它似乎更偏向于“价格下探”，但在这个过程中，一些我期待的“惊喜”和“诚意”，就没有那么明显了。
说实话，当十代思域的消息刚开始放出来的时候，我心里还是挺有谱的。毕竟思域这牌子，在国内也算是有头有脸的。上一代十代思域，虽然也有1.5T的车型，但那价格，说实话，当时我觉得是有点偏高的，尤其是主力车型。所以，当知道1.0T要出来，而且据说价格会更亲民一些的时候，我心里还是有点小期盼的。
我期待的是什么呢？
首先，价格的“诚意”。我以为11.59万这个起售价，起码能让我在配置上看到点“诚意”。你懂的，就像是前几代的思域，虽然发动机没那么“先进”，但它在一些细节上的处理，一些配置上的堆砌，总能让你觉得“值”。比如，那时候的思域，就算是低配，也基本能把一些常用配置配齐。
但11.59万的1.0T，我看了看配置表，感觉有点“削减”得厉害。最基础的那个版本，很多我出门在外开车必不可少的配置，要么没有，要么就是选装，这让我觉得，这个“起售价”有点像是个“引子”，真正能买到的、能开出去舒服的车，价格肯定不止这个数。
其次，1.0T发动机的“性价比”。我承认，涡轮增压是个趋势，1.0T这个排量也挺节能环保的。但是，我期待的是，它能在动力和油耗之间找到一个非常好的平衡点，而且在日常驾驶中，能提供足够的“惊喜”。
你想象一下，一款紧凑级家用轿车，动力够用，起步轻快，超车不费劲，同时油耗又像喝水一样。这才是我们大多数人对一台“好车”的期待，尤其是“思域”这个名字，它本身就带有一点运动和驾驶乐趣的基因。
结果呢？1.0T的动力数据，我知道，比上一代1.8L的自然吸气是要强的，但实际开起来，那种“灵动”的感觉，那种“随叫随到”的推背感，在我看来，还是打了折扣的。尤其是满载或者开空调的时候，我担心它会有点“力不从心”。而且，1.0T发动机，如果调校不好，或者涡轮介入不够平顺，那种“涡轮迟滞”的感觉，也会直接影响驾驶的愉悦度。
我期待的是，它能用更小的排量，提供接近甚至超过一些1.5L自然吸气发动机的动力表现，同时油耗又保持在一个非常低的水平。但11.59万起的价格，加上1.0T的动力，我感觉它在“性价比”这个维度上，没有给我太多的惊喜。
再者，“品质感”和“细节”。思域一直以来，在内饰的设计感、材质的选择上，都做得不错。我期待十代思域，尤其是在1.0T这个价位上，依然能保持住那种“越级”的品质感。
比如，内饰的用料，塑料件的触感，缝线的工艺，甚至是一些小小的储物格的设计，音响的音质等等，这些细节往往是决定一辆车给人的“好感度”的关键。我希望它能让人坐进去，就觉得“舒服”，觉得“精致”。
然而，我看到的1.0T车型，在一些内饰的细节处理上，感觉好像有所“妥协”。比如，某些部位的塑料感比较强，屏幕的尺寸可能也没有那么“大气”，一些操作的逻辑，可能也不是那么“直观”。这些东西，虽然不是决定性的，但它们会一点点地削弱你对这辆车的“好感”。
所以，总的来说，11.59万起售的十代思域1.0T，我的期待与它实际给我的感觉，大概有15%到20%的差距吧。
这个差距主要体现在：
价格的“门槛”和实际的“价值感”：起售价够低，但要买到我心里觉得“配置齐全”、“舒舒服服”的版本，价格一下子就上去了，那这个“起售价”的意义就没那么大了。
1.0T发动机的“惊喜度”：我期待的是一个能用小排量带来大惊喜的发动机，但它给我的感觉，更像是一个“够用”的解决方案，而不是一个“亮点”。
“越级”的“诚意”：我原本希望它在11.59万这个价位上，能用配置、用细节，再稍微“压一压”价格，来体现出对市场的那种“诚意”，但现在看起来，它更多的是在“试探”市场，看看有多少人愿意为这个“思域”的牌子，为这个“1.0T”的动力买单。
不是说它不好，11.59万起，作为一款合资品牌的紧凑型轿车，思域还是有它自己的优势的。但如果我是消费者，我可能还会再看看，或者再等等，看看市场给它的“反馈”会不会让它“调整”一下策略。毕竟，在这个价位，选择其实也挺多的。
我的那点期待，更多的是希望它能继续保持思域的“品牌优势”，在“性价比”和“驾驶乐趣”之间找到一个更完美的平衡点，尤其是在这个相对“入门”的1.0T车型上。现在看来，它似乎更偏向于“价格下探”，但在这个过程中，一些我期待的“惊喜”和“诚意”，就没有那么明显了。
网友意见
刚好在长沙试驾了思域1.0T，可以开始答题。驾驶上，思域1.0T跟1.5T判若两车。1.0T发动机主要问题是发动机噪，加速时发动机声音不仅大，而且音质极其浑浊廉价。其它车厂三缸机通常会用平衡轴消除振动，本田没有用，而是通过对原有结构优化来达到效果。思域1.0T确实不会有太大的抖动，但整车乘坐起来的感觉就是不够干净。正如知乎里的工程师圈子所说，NVH属于玄学，思域1.0T的抖动没大到一下让你察觉到它，可是无形中对你产生滋扰，结果整台车行驶品质跟1.5T完全不同，要廉价很多。动力方面，跟1.5T比较只有被虐，但以自身买菜车标准来说，倒是轻快够用。结论就是，别把思域1.0T看成是入手思域的低门槛选择，两台车驾乘质感有质的不同。比较同级福特1.0T和PSA的1.2T三缸机，本田1.0T在NVH方面属于最差那款，一开就知道是三缸机。
再有就是很多人说到的定价，只比1.5T便宜1.2万。单从机械上说，这个差价已经毫无吸引力。而且还要考虑到1.0T比1.5T低配少了很多配置，这些配置加起来已经值1.2万。无论从哪一面看，都觉得这台1.0T是来打酱油。考虑到1.5T加价严重，1.0T跟1.5T价差或许比账面更大。不过这个只是理想情况，身边有朋友去订1.0T（当时还没试，所以没制止他）。订车合同上写明年四月提车，然后销售悄悄说让他加钱，他会帮忙早日提车。不过并不代表1.0T供不应求，可能是某些销售借着1.5T的热潮，利用信息不对称来图利。实际上，三缸机的制造成本分分钟要比四缸机高，因为三缸机有一堆先天问题，导致要用很多后天措施去补偿。小排量涡轮向来不是日系厂家的大方向，本田应该是考虑到多元发展，在小排量涡轮这里也占个坑，类似于理财上的分散投资。
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