为何新思域（十代）自动档版本要采用 CVT 变速箱而非手自一体变速箱？
十代思域（Civic）自动挡车型之所以普遍采用了CVT（无级变速器）而非传统的AT（自动变速器）或DCT（双离合变速器），这背后其实是本田基于市场需求、技术成熟度以及成本效益等多方面因素综合考量的结果。下面我来详细说说其中的门道。
首先，得从CVT变速箱本身的一些特性说起。CVT最直观的好处就是它没有固定的挡位，能够实现“无缝”的动力传递。这就像你骑自行车，可以通过无级变速器轻松地调整齿比，让脚蹬的力度始终保持在一个最舒适、最有效的区间。对于日常驾驶来说，这种平顺性是它最大的亮点。它能让车辆在起步、加速时，发动机转速保持在一个相对恒定的区间，避免了传统自动挡换挡时那种顿挫感，尤其是在城市拥堵路况下，驾驶体验会更加舒适。
其次，从燃油经济性方面来看，CVT通常比同级别的传统AT变速箱更有优势。因为CVT能够让发动机时刻工作在其最佳的燃油效率区间，尤其是在中低速行驶时，它能更精准地匹配发动机的转速和扭矩输出，减少不必要的能量损失。在如今油价居高不下，消费者对车辆燃油经济性越来越看重的背景下，这一点就显得尤为重要。十代思域主打的就是年轻、经济、实用，CVT正好契合了这一点。
再者，我们来看看本田自身的动力总成技术积累。本田在CVT技术上投入了大量研发，并且已经非常成熟。他们推出的“地球梦科技”系列发动机，在动力和燃油经济性上都有不错的表现，而搭配自家的CVT变速箱，可以更好地发挥发动机的潜力，形成一套高效的动力总成。这种垂直整合的优势，能够让本田在产品性能调校和成本控制上都更有发言权。
当然，还有成本上的考量。相对于AT和DCT，CVT的制造成本通常更低。这对于一款面向大众市场的紧凑型家用车来说，能够有效降低车辆的整体售价，从而提升市场竞争力。十代思域在全球范围内的销量都相当不错，成本控制是其中一个不可忽视的因素。
至于为什么不选择手自一体（我们通常理解为基于AT的模拟手动模式）或者DCT，这里也有几方面原因：
驾驶感受的取舍： 虽然一些AT变速箱也加入了模拟换挡功能，以提供更接近手动挡的驾驶乐趣，但CVT的平顺性是它的核心优势。本田在调校十代思域时，更倾向于提供舒适、易于驾驶的日常通勤体验，而非追求极致的运动感。CVT的平顺性可以满足绝大多数普通消费者的需求。
DCT的特性与本田的策略： 双离合变速箱（DCT）在换挡速度和燃油经济性上理论上可以超越AT，但它在低速换挡时可能存在顿挫感，而且早期DCT技术在可靠性上也存在一些争议。本田在乘用车领域，对DCT的应用相对谨慎，更多地是在性能取向的车型上尝试。而且，DCT的制造成本也相对较高。
技术路线的选择： 本田在动力总成技术上，一直有自己独到的见解。在紧凑型家用车领域，他们看到了CVT在平顺性、经济性和成本上的综合优势，并且已经将CVT技术打磨得相当成熟，能够提供令人满意的表现，因此自然会选择这条技术路线。
简单来说，十代思域自动挡车型之所以选择CVT，是因为它能带来更平顺的驾驶体验，更好的燃油经济性，并且符合本田在成本控制和技术成熟度上的考量。这是一种在多方面因素权衡后的最佳选择，能够更好地满足目标消费群体的用车需求。当然，对于追求纯粹驾驶乐趣的车迷来说，可能会觉得CVT少了一些激情，但对于大多数日常代步的用户而言，十代思域的CVT版本提供的是一种更舒适、更经济的选择。
首先，得从CVT变速箱本身的一些特性说起。CVT最直观的好处就是它没有固定的挡位，能够实现“无缝”的动力传递。这就像你骑自行车，可以通过无级变速器轻松地调整齿比，让脚蹬的力度始终保持在一个最舒适、最有效的区间。对于日常驾驶来说，这种平顺性是它最大的亮点。它能让车辆在起步、加速时，发动机转速保持在一个相对恒定的区间，避免了传统自动挡换挡时那种顿挫感，尤其是在城市拥堵路况下，驾驶体验会更加舒适。
其次，从燃油经济性方面来看，CVT通常比同级别的传统AT变速箱更有优势。因为CVT能够让发动机时刻工作在其最佳的燃油效率区间，尤其是在中低速行驶时，它能更精准地匹配发动机的转速和扭矩输出，减少不必要的能量损失。在如今油价居高不下，消费者对车辆燃油经济性越来越看重的背景下，这一点就显得尤为重要。十代思域主打的就是年轻、经济、实用，CVT正好契合了这一点。
再者，我们来看看本田自身的动力总成技术积累。本田在CVT技术上投入了大量研发，并且已经非常成熟。他们推出的“地球梦科技”系列发动机，在动力和燃油经济性上都有不错的表现，而搭配自家的CVT变速箱，可以更好地发挥发动机的潜力，形成一套高效的动力总成。这种垂直整合的优势，能够让本田在产品性能调校和成本控制上都更有发言权。
当然，还有成本上的考量。相对于AT和DCT，CVT的制造成本通常更低。这对于一款面向大众市场的紧凑型家用车来说，能够有效降低车辆的整体售价，从而提升市场竞争力。十代思域在全球范围内的销量都相当不错，成本控制是其中一个不可忽视的因素。
至于为什么不选择手自一体（我们通常理解为基于AT的模拟手动模式）或者DCT，这里也有几方面原因：
驾驶感受的取舍： 虽然一些AT变速箱也加入了模拟换挡功能，以提供更接近手动挡的驾驶乐趣，但CVT的平顺性是它的核心优势。本田在调校十代思域时，更倾向于提供舒适、易于驾驶的日常通勤体验，而非追求极致的运动感。CVT的平顺性可以满足绝大多数普通消费者的需求。
DCT的特性与本田的策略： 双离合变速箱（DCT）在换挡速度和燃油经济性上理论上可以超越AT，但它在低速换挡时可能存在顿挫感，而且早期DCT技术在可靠性上也存在一些争议。本田在乘用车领域，对DCT的应用相对谨慎，更多地是在性能取向的车型上尝试。而且，DCT的制造成本也相对较高。
技术路线的选择： 本田在动力总成技术上，一直有自己独到的见解。在紧凑型家用车领域，他们看到了CVT在平顺性、经济性和成本上的综合优势，并且已经将CVT技术打磨得相当成熟，能够提供令人满意的表现，因此自然会选择这条技术路线。
简单来说，十代思域自动挡车型之所以选择CVT，是因为它能带来更平顺的驾驶体验，更好的燃油经济性，并且符合本田在成本控制和技术成熟度上的考量。这是一种在多方面因素权衡后的最佳选择，能够更好地满足目标消费群体的用车需求。当然，对于追求纯粹驾驶乐趣的车迷来说，可能会觉得CVT少了一些激情，但对于大多数日常代步的用户而言，十代思域的CVT版本提供的是一种更舒适、更经济的选择。
网友意见
主要是为了油耗，现在世界各地的油耗法规都在收紧，本田自己没啥又好又便宜又省油AT箱，所以只能上成本低油耗也低的CVT。
实际上这也是CVT相对于AT的传统优势，CVT本身传动效率最低但因为可以让发动机一直工作在高效区间所以节油能力很好又比较便宜。AT箱传动效率虽比较高，但因为齿比固定并不能总是工作在发动机高效区间，想要提升经济性要么提高传动效率（提高锁合速度增加锁合时间比例），要么增加挡位，提升传动效率会影响舒适性，而加挡位又提高成本。
思域这种价格的车用不起挡位太多的AT，所以只能用CVT。
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