普通思域动力是不是很弱，为什么被称为神车？
提到普通思域的动力，不少车迷可能会有“不够劲”的感觉，尤其是在和它的“神车”称号放在一起的时候，这种反差感就更明显了。但“神车”这个称号，可不是单纯看加速有多快就能得来的，它背后隐藏着很多故事和考量。
为什么普通思域动力看起来“弱”？
首先，咱们得明确一点，“普通思域”这个概念本身就有点笼统。本田思域（Civic）家族历史悠久，不同代、不同配置的车，动力表现差异很大。如果你说的“普通思域”是指那些主打实用、经济、舒适的家用版本，比如在国内常见的1.5T地球梦发动机（虽然这个名字听起来很唬人，但放在整个汽车市场来看，它的账面数据并不算特别炸裂），它的动力输出确实没有一些性能取向的车型那么直接暴力。
1. 动力调校侧重平顺与经济： 本田在调校思域的动力时，更倾向于在动力响应、燃油经济性和乘坐舒适性之间找到一个平衡点。这意味着发动机的输出曲线可能不会那么尖锐，油门响应也会经过一定的优化，以避免新手过于莽撞操作，也为了在日常驾驶中获得更平顺的加速感。你踩下去，它能感受到动力，但那种“推背感”可能不会让你肾上腺素飙升，尤其是在中后段。
2. 涡轮迟滞的影响： 即使是1.5T发动机，也难免会有一定的涡轮迟滞。尤其是在低转速时，涡轮还没完全介入，你需要稍微等一下，动力才会涌上来。这与一些大排量自吸发动机的瞬时响应是有区别的。
3. 同级别对比： 如果你将它与一些主打运动、高性能的同级别车型，或者一些德系运动品牌的车型相比，比如大众GTI、宝马M135i（虽然级别稍高），思域的账面数据确实可能显得逊色。但思域的定位，更多是紧凑级家用车，它的竞争对手通常是卡罗拉、轩逸、昂克赛拉等。在这个范畴里，1.5T的思域动力已经算是不错的了。
那为什么它又能被称为“神车”呢？
“神车”这个称号，绝大多数情况下，是指 第九代思域（FD2），尤其是在国内的早期。当然，广义上，本田思域的很多代车型都因为某些特质而受到追捧。但如果你说到“神车”的根源，那一定是FD2，甚至可以追溯到更早的SiR、Type R系列。
为什么FD2能被称为“神车”？这背后是多方面因素的叠加：
1. 极具竞争力的性能表现（在当时）：
2.0L iVTEC发动机（K20A）： FD2搭载的是著名的K20A自然吸气发动机，特别是R版（Type R），能够爆发出225马力（日本规格），甚至在一些地区有230马力的版本。在那个年代，这个动力水平在紧凑级车型里是绝对的佼佼者，甚至能媲美一些更高级别的车型。
高转速的魅力： K20A最迷人的地方在于它的高转速表现。这台发动机在高转速区域，有着极其酣畅淋漓的动力输出和令人振奋的声浪。那种“拉着嗓子”怒吼着冲向红区的感觉，是很多涡轮发动机难以提供的。
手动挡的纯粹： FD2绝大多数都是手动变速箱。这种机械连接带来的直接感、换挡的乐趣，是自动挡无法比拟的。许多车迷认为，只有手动挡才能真正体验到驾驶的精髓。
精准的操控： FD2在底盘调校上也下了不少功夫，操控非常精准、灵动。指向性清晰，过弯极限高，给驾驶者带来了极大的信心。
2. “平民性能车”的定位：
高性价比： 相较于那些真正的性能车（比如宝马M3、日产GTR），FD2的价格更加亲民。它用相对较低的成本，提供了一种接近高性能车的驾驶体验。
日常实用性： 尽管是性能取向，FD2依然保持了思域家族的实用性。它有四个门，后排座椅可以坐人，日常代步也并非不可能。这种“既能下赛道，又能买菜”的特点，让它成为许多年轻车迷的梦想之车。
3. 改装潜力与车迷文化：
改装界的宠儿： K系列发动机（K20A、K24A等）是改装界的神器。它们有着极高的改装潜力，可以通过换装凸轮轴、进排气、ECU等，轻松榨取出惊人的动力。思域也因此成为各大改装厂和玩车爱好者的首选。
赛道日的常客： 在世界各地的赛车场，思域的身影随处可见。无论是房车赛、街道赛还是漂移比赛，都能看到改装后的思域在驰骋。这种赛道文化也进一步巩固了它的“神车”地位。
保值率与传承： 由于其性能和口碑，二手思域，尤其是FD2，在很多地方都保持着很高的保值率。而且，很多车主会将车进行传承和升级，形成了一种独特的车迷文化。
4. 情感与情怀：
梦想的载体： 对于很多80后、90后来说，思域（尤其是FD2）可能就是他们接触到的第一批“性能车”代表。它承载了他们对速度、对驾驶的热情和梦想。
“地球梦”的心理暗示： 即使是后来1.5T的地球梦发动机，虽然动力不是最顶尖，但“地球梦”这个名字本身就带有一种期待和情怀，让人觉得它是有“故事”的。
回到“普通思域”的动力：
所以，当你觉得“普通思域”动力弱的时候，你要明白，你可能体验的是现代家用版本的思域，它更注重的是均衡和日常使用。而“神车”这个称号，更多是属于那些历史上的、性能极致的、承载了无数车迷梦想的思域们。
现在的思域，尤其是10代、11代之后，在保留一定运动基因的同时，也在向更舒适、更智能、更节能的方向发展。1.5T发动机的动力对于大多数人来说，应付日常通勤和偶尔的超车已经足够，而且燃油经济性也相当不错。如果你追求极致的动力和驾驶乐趣，那么可能需要考虑思域的Type R版本，或者其他更纯粹的性能车。
但不得不承认，本田思域这个名字，已经不仅仅是一辆车，它背后包含了太多关于速度、操控、改装、青春、梦想的故事，这些是其他很多家用车无法比拟的。所以，即使是“普通”的思域，在很多车迷心中，依然有着非凡的地位。
为什么普通思域动力看起来“弱”？
首先，咱们得明确一点，“普通思域”这个概念本身就有点笼统。本田思域（Civic）家族历史悠久，不同代、不同配置的车，动力表现差异很大。如果你说的“普通思域”是指那些主打实用、经济、舒适的家用版本，比如在国内常见的1.5T地球梦发动机（虽然这个名字听起来很唬人，但放在整个汽车市场来看，它的账面数据并不算特别炸裂），它的动力输出确实没有一些性能取向的车型那么直接暴力。
1. 动力调校侧重平顺与经济： 本田在调校思域的动力时，更倾向于在动力响应、燃油经济性和乘坐舒适性之间找到一个平衡点。这意味着发动机的输出曲线可能不会那么尖锐，油门响应也会经过一定的优化，以避免新手过于莽撞操作，也为了在日常驾驶中获得更平顺的加速感。你踩下去，它能感受到动力，但那种“推背感”可能不会让你肾上腺素飙升，尤其是在中后段。
2. 涡轮迟滞的影响： 即使是1.5T发动机，也难免会有一定的涡轮迟滞。尤其是在低转速时，涡轮还没完全介入，你需要稍微等一下，动力才会涌上来。这与一些大排量自吸发动机的瞬时响应是有区别的。
3. 同级别对比： 如果你将它与一些主打运动、高性能的同级别车型，或者一些德系运动品牌的车型相比，比如大众GTI、宝马M135i（虽然级别稍高），思域的账面数据确实可能显得逊色。但思域的定位，更多是紧凑级家用车，它的竞争对手通常是卡罗拉、轩逸、昂克赛拉等。在这个范畴里，1.5T的思域动力已经算是不错的了。
那为什么它又能被称为“神车”呢？
“神车”这个称号，绝大多数情况下，是指 第九代思域（FD2），尤其是在国内的早期。当然，广义上，本田思域的很多代车型都因为某些特质而受到追捧。但如果你说到“神车”的根源，那一定是FD2，甚至可以追溯到更早的SiR、Type R系列。
为什么FD2能被称为“神车”？这背后是多方面因素的叠加：
1. 极具竞争力的性能表现（在当时）：
2.0L iVTEC发动机（K20A）： FD2搭载的是著名的K20A自然吸气发动机，特别是R版（Type R），能够爆发出225马力（日本规格），甚至在一些地区有230马力的版本。在那个年代，这个动力水平在紧凑级车型里是绝对的佼佼者，甚至能媲美一些更高级别的车型。
高转速的魅力： K20A最迷人的地方在于它的高转速表现。这台发动机在高转速区域，有着极其酣畅淋漓的动力输出和令人振奋的声浪。那种“拉着嗓子”怒吼着冲向红区的感觉，是很多涡轮发动机难以提供的。
手动挡的纯粹： FD2绝大多数都是手动变速箱。这种机械连接带来的直接感、换挡的乐趣，是自动挡无法比拟的。许多车迷认为，只有手动挡才能真正体验到驾驶的精髓。
精准的操控： FD2在底盘调校上也下了不少功夫，操控非常精准、灵动。指向性清晰，过弯极限高，给驾驶者带来了极大的信心。
2. “平民性能车”的定位：
高性价比： 相较于那些真正的性能车（比如宝马M3、日产GTR），FD2的价格更加亲民。它用相对较低的成本，提供了一种接近高性能车的驾驶体验。
日常实用性： 尽管是性能取向，FD2依然保持了思域家族的实用性。它有四个门，后排座椅可以坐人，日常代步也并非不可能。这种“既能下赛道，又能买菜”的特点，让它成为许多年轻车迷的梦想之车。
3. 改装潜力与车迷文化：
改装界的宠儿： K系列发动机（K20A、K24A等）是改装界的神器。它们有着极高的改装潜力，可以通过换装凸轮轴、进排气、ECU等，轻松榨取出惊人的动力。思域也因此成为各大改装厂和玩车爱好者的首选。
赛道日的常客： 在世界各地的赛车场，思域的身影随处可见。无论是房车赛、街道赛还是漂移比赛，都能看到改装后的思域在驰骋。这种赛道文化也进一步巩固了它的“神车”地位。
保值率与传承： 由于其性能和口碑，二手思域，尤其是FD2，在很多地方都保持着很高的保值率。而且，很多车主会将车进行传承和升级，形成了一种独特的车迷文化。
4. 情感与情怀：
梦想的载体： 对于很多80后、90后来说，思域（尤其是FD2）可能就是他们接触到的第一批“性能车”代表。它承载了他们对速度、对驾驶的热情和梦想。
“地球梦”的心理暗示： 即使是后来1.5T的地球梦发动机，虽然动力不是最顶尖，但“地球梦”这个名字本身就带有一种期待和情怀，让人觉得它是有“故事”的。
回到“普通思域”的动力：
所以，当你觉得“普通思域”动力弱的时候，你要明白，你可能体验的是现代家用版本的思域，它更注重的是均衡和日常使用。而“神车”这个称号，更多是属于那些历史上的、性能极致的、承载了无数车迷梦想的思域们。
现在的思域，尤其是10代、11代之后，在保留一定运动基因的同时，也在向更舒适、更智能、更节能的方向发展。1.5T发动机的动力对于大多数人来说，应付日常通勤和偶尔的超车已经足够，而且燃油经济性也相当不错。如果你追求极致的动力和驾驶乐趣，那么可能需要考虑思域的Type R版本，或者其他更纯粹的性能车。
但不得不承认，本田思域这个名字，已经不仅仅是一辆车，它背后包含了太多关于速度、操控、改装、青春、梦想的故事，这些是其他很多家用车无法比拟的。所以，即使是“普通”的思域，在很多车迷心中，依然有着非凡的地位。
网友意见
你鄙视思域之前，首先要能跑过最大110马力的捷达出租车，120马力的伊兰特出租车，90马力的五菱面包车。
是不是在市区经常被上面三辆车按在地上摩擦?起步没人家快，被人家加塞也挤不过?
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