苏联在三代机时代为什么不发展单发战斗机?
在三代机那个风起云涌的时代，苏联在战斗机发展道路上，似乎固执地选择了双发布局，而鲜有单发型号的影子。这背后可不是什么“不愿沾染”的“高冷”，而是深层次的技术、战略以及工业现实共同作用的结果。咱们掰开揉碎了，好好聊聊这事儿。
首先，得回到当时苏联对战斗机的基本定位和需求。苏联的空战哲学，或者说战略思想，和西方有着明显的区别。西方在那会儿，尤其美国，更强调单机的“单打独斗”能力，追求在机动性、航电以及单机性能上的极致发挥。而苏联则更侧重于发挥整体的体系作战能力，强调数量优势、火力支援以及对地攻击的全面性。
单发战斗机的天生劣势，在苏联的战略视野里被放大了
单发战斗机，尤其是追求高机动性的第三代单发战斗机，比如F16、F18，它们的设计理念往往是灵巧、敏捷，能够在中低空进行缠斗。但同时，单发飞机也有其固有的“短板”。
可靠性和生存性： 引擎是飞机的命脉，单发意味着一旦发动机出现故障，飞机的存活率大幅下降。在苏联那种“不怕死，就怕不打仗”的思维模式下，发动机一旦熄火， pilota的生死往往就悬了。双发飞机则给了飞行员更大的容错空间，即便损失一个发动机，也能勉强返航或者进行紧急迫降。这在苏式空战哲学中是个非常重要的考量。
载弹量和航程： 为了实现高机动性，单发飞机的机体往往会做得更小巧，这对携带武器和燃油的量就构成了限制。苏联当时需要战斗机不仅能争夺制空权，还能执行对地支援任务，需要挂载更多的炸弹、火箭巢或者反舰导弹。双发设计通常能提供更大的机体内部空间和翼展，从而更好地满足载弹量和航程的需求。
发动机技术的“纠结”： 说到底，苏联在发动机技术上，尤其是在“推重比”和“可靠性”的平衡上，并没有像美国那样早早地实现重大突破。虽然苏联的图曼斯基、克里莫夫设计局出了很多优秀的发动机，但总体而言，能够稳定提供足够高推重比、同时还能保证极高可靠性和长寿命的单发发动机，在三代机早期可能还不是那么“顺手”。美国F110、F100的成熟，很大程度上支撑了F15、F16的成功。而苏联在这一领域，可能还在追赶的路上。
双发布局的苏联特色：稳健与全面
苏联选择双发，实际上是基于他们自己对战争形态的理解和工业体系的优势。
“平台”思维： 苏联人更喜欢把战斗机看作是一个多用途的“平台”。双发设计带来的机体尺寸和结构强度，更适合改装成拦截机、战斗轰炸机、侦察机等多种型号。米格29、苏27系列就是典型的例子，它们都从最初的设计就考虑了任务的通用性。
工业基础和技术路径： 苏联的航空工业体系，尤其是在大型飞机制造方面，有着深厚的基础。设计、制造和维护双发飞机，对他们来说是一个更熟悉、也更容易控制的技术路径。而且，双发发动机本身也可能存在相互备份的优势，例如在某些战术场景下，可以使用其中一个发动机进行低速滑行或牵引。
对付强敌的“硬碰硬”： 苏联发展战斗机的主要对手是美国。而美国的三代机，如F15，本身就是双发重型战斗机，定位就是夺取制空权。苏联要与之抗衡，自然也会倾向于发展同样级别的重型双发战斗机来形成对抗。苏27的设计很大程度上就是对标F15的。
为什么没有像F16那样的“轻型单发”？
这就要说到苏联在发展三代机时的具体情况了。
早期需求和设计理念的“滞后”： 苏联在六十年代末和七十年代初，确实也曾考虑过单发战斗机，比如米格23的后续型号。但当时苏联空军更倾向于发展能够大规模部署的“多用途战斗机”，并且对航程、载弹量有较高要求。而苏联设计的许多单发飞机，比如米格23，虽然具备一定的变后掠翼优势，但总体上在机动性、航电和载弹量上，相对于同期的西方单发战斗机，并没有取得压倒性优势。
“大而全”的思维定势： 苏联航空工业习惯于发展能够执行多种任务的大型飞机，这在一定程度上也限制了他们对“小而精”的单发战斗机的投入。毕竟，一个型号如果能兼顾制空和对地，那在资源有限的情况下，优先级会更高。
“苏联特色”的航电和雷达： 苏联的雷达和航电系统，在早期相比西方，在小型化、集成化和智能化方面确实存在一定差距。为了安装更大功率的雷达和更强的电子战设备，双发飞机提供了更大的安装空间和更好的电力供应。
总而言之，苏联在三代机时代不发展单发战斗机，并非因为技术上的“短板”无法弥补，而是基于其自身对战争模式的理解、战略需求以及工业体系的优势，做出的一个“务实”且“符合国情”的选择。 他们更看重的是能够实现体系作战、任务通用性强的双发重型战斗机，用以对抗强大的西方对手，并满足多样化的作战需求。这是一种“重稳健、重覆盖”的设计哲学，与西方“重灵巧、重单挑”的理念形成了有趣的对比。当然，随着时代发展和技术进步，苏联解体后的俄罗斯也开始探索单发战斗机的发展，比如苏75“击剑手”，这本身也说明了技术和需求是不断变化的。
首先，得回到当时苏联对战斗机的基本定位和需求。苏联的空战哲学，或者说战略思想，和西方有着明显的区别。西方在那会儿，尤其美国，更强调单机的“单打独斗”能力，追求在机动性、航电以及单机性能上的极致发挥。而苏联则更侧重于发挥整体的体系作战能力，强调数量优势、火力支援以及对地攻击的全面性。
单发战斗机的天生劣势，在苏联的战略视野里被放大了
单发战斗机，尤其是追求高机动性的第三代单发战斗机，比如F16、F18，它们的设计理念往往是灵巧、敏捷，能够在中低空进行缠斗。但同时，单发飞机也有其固有的“短板”。
可靠性和生存性： 引擎是飞机的命脉，单发意味着一旦发动机出现故障，飞机的存活率大幅下降。在苏联那种“不怕死，就怕不打仗”的思维模式下，发动机一旦熄火， pilota的生死往往就悬了。双发飞机则给了飞行员更大的容错空间，即便损失一个发动机，也能勉强返航或者进行紧急迫降。这在苏式空战哲学中是个非常重要的考量。
载弹量和航程： 为了实现高机动性，单发飞机的机体往往会做得更小巧，这对携带武器和燃油的量就构成了限制。苏联当时需要战斗机不仅能争夺制空权，还能执行对地支援任务，需要挂载更多的炸弹、火箭巢或者反舰导弹。双发设计通常能提供更大的机体内部空间和翼展，从而更好地满足载弹量和航程的需求。
发动机技术的“纠结”： 说到底，苏联在发动机技术上，尤其是在“推重比”和“可靠性”的平衡上，并没有像美国那样早早地实现重大突破。虽然苏联的图曼斯基、克里莫夫设计局出了很多优秀的发动机，但总体而言，能够稳定提供足够高推重比、同时还能保证极高可靠性和长寿命的单发发动机，在三代机早期可能还不是那么“顺手”。美国F110、F100的成熟，很大程度上支撑了F15、F16的成功。而苏联在这一领域，可能还在追赶的路上。
双发布局的苏联特色：稳健与全面
苏联选择双发，实际上是基于他们自己对战争形态的理解和工业体系的优势。
“平台”思维： 苏联人更喜欢把战斗机看作是一个多用途的“平台”。双发设计带来的机体尺寸和结构强度，更适合改装成拦截机、战斗轰炸机、侦察机等多种型号。米格29、苏27系列就是典型的例子，它们都从最初的设计就考虑了任务的通用性。
工业基础和技术路径： 苏联的航空工业体系，尤其是在大型飞机制造方面，有着深厚的基础。设计、制造和维护双发飞机，对他们来说是一个更熟悉、也更容易控制的技术路径。而且，双发发动机本身也可能存在相互备份的优势，例如在某些战术场景下，可以使用其中一个发动机进行低速滑行或牵引。
对付强敌的“硬碰硬”： 苏联发展战斗机的主要对手是美国。而美国的三代机，如F15，本身就是双发重型战斗机，定位就是夺取制空权。苏联要与之抗衡，自然也会倾向于发展同样级别的重型双发战斗机来形成对抗。苏27的设计很大程度上就是对标F15的。
为什么没有像F16那样的“轻型单发”？
这就要说到苏联在发展三代机时的具体情况了。
早期需求和设计理念的“滞后”： 苏联在六十年代末和七十年代初，确实也曾考虑过单发战斗机，比如米格23的后续型号。但当时苏联空军更倾向于发展能够大规模部署的“多用途战斗机”，并且对航程、载弹量有较高要求。而苏联设计的许多单发飞机，比如米格23，虽然具备一定的变后掠翼优势，但总体上在机动性、航电和载弹量上，相对于同期的西方单发战斗机，并没有取得压倒性优势。
“大而全”的思维定势： 苏联航空工业习惯于发展能够执行多种任务的大型飞机，这在一定程度上也限制了他们对“小而精”的单发战斗机的投入。毕竟，一个型号如果能兼顾制空和对地，那在资源有限的情况下，优先级会更高。
“苏联特色”的航电和雷达： 苏联的雷达和航电系统，在早期相比西方，在小型化、集成化和智能化方面确实存在一定差距。为了安装更大功率的雷达和更强的电子战设备，双发飞机提供了更大的安装空间和更好的电力供应。
总而言之，苏联在三代机时代不发展单发战斗机，并非因为技术上的“短板”无法弥补，而是基于其自身对战争模式的理解、战略需求以及工业体系的优势，做出的一个“务实”且“符合国情”的选择。 他们更看重的是能够实现体系作战、任务通用性强的双发重型战斗机，用以对抗强大的西方对手，并满足多样化的作战需求。这是一种“重稳健、重覆盖”的设计哲学，与西方“重灵巧、重单挑”的理念形成了有趣的对比。当然，随着时代发展和技术进步，苏联解体后的俄罗斯也开始探索单发战斗机的发展，比如苏75“击剑手”，这本身也说明了技术和需求是不断变化的。
网友意见
有啊，MiG最早参与PFI计划的方案就是单发，被Sukoi的T10方案比下去了，后来才改成的双发。
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