如何看待东风本田 INSPIRE 在 25% 偏置碰中 A 柱弯曲？
首先，我们要明确什么是“25%偏置碰撞”。
这是一种非常严苛的碰撞测试，模拟的是车辆以一定速度（通常是 64 公里/小时）撞上一个固定障碍物，且碰撞点只集中在车辆前端总宽度 25% 的区域。这个测试的特点在于，它对车身结构，尤其是前端吸能区的设计和强度提出了极高的要求。因为能量集中在一个较小的区域，对车辆A柱、驾驶员侧门槛梁以及前纵梁等关键承载结构会造成巨大的冲击和变形。
为什么 A 柱弯曲会引起关注？
A 柱，也就是驾驶室前部的立柱，是支撑车顶、连接车身侧围的重要结构。在正面碰撞中，它承担着防止车顶下压、保证驾驶员头部空间的职责。在 25% 偏置碰撞中，如果A柱发生严重弯曲，意味着前端的吸能溃缩区域在吸收能量方面可能存在不足，或者能量传递路径未能得到有效控制，导致过多的冲击力传递到了驾驶舱，威胁到了乘员的安全空间。
东风本田 INSPIRE 在这个测试中的具体表现：
从一些公开的碰撞测试报告和视频来看，INSPIRE 在此项测试中，A柱出现了比较明显的变形和内侵。这表示，在这么小的碰撞面积下，车辆的前端结构，特别是纵梁和车架，在吸收和分散碰撞能量方面，可能没有达到最理想的效果。
这并不意味着 INSPIRE 就一定“不安全”，但它指向了一些值得深入探讨的问题：
1. 能量吸收与乘员保护的平衡： 汽车的碰撞安全设计是一个复杂的系统工程，需要在“吸能溃缩”和“保持乘员空间”之间找到一个精妙的平衡。一个过强的A柱，可能在碰撞时无法有效溃缩，导致冲击力直接传递给驾驶员。但如果A柱太弱，又容易在碰撞中被压垮，侵占驾驶舱空间。INSPIRE 在这个测试中表现出的A柱弯曲，可能是在吸收能量的策略上，设计倾向于让车身前部“吃掉”更多的冲击，但这在极端情况下，确实会对乘员舱的完整性造成一定影响。
2. 结构设计的细节和材料选择： 现代汽车安全性的提升，很大程度上依赖于高强度钢的使用以及先进的结构设计。25%偏置碰撞对前端的纵梁、副车架、以及A柱连接处的强度和刚度都有很高要求。INSPIRE A柱的弯曲，或许提示了在这些关键部位的材料强度、焊接工艺或者加强结构设计上，还有进一步优化的空间。
3. 不同测试标准和评价体系的理解： 不同的碰撞测试机构（如 CNCAP, IIHS, Euro NCAP 等）有各自的测试标准和评价维度。INSPIRE 在一些其他碰撞测试中可能表现良好，但恰恰在 25% 偏置碰撞这个对车身结构强度要求极高的测试中暴露了问题。这提醒我们，不能以偏概全地判断一辆车的安全性，需要结合不同测试项目来全面评估。
4. 市场定位与技术取舍： 有时候，汽车厂商在设计时也会考虑到成本、车辆的整体定位以及市场需求。一些设计上的取舍，可能会在某些特定测试场景下显现出不足。
消费者应该如何看待？
对于消费者而言，看到 A 柱弯曲这样的结果，难免会产生疑虑。这并不是说 INSPIRE 就不值得购买，但至少说明了在极端碰撞条件下，它的乘员舱完整性可能存在进步的空间。
理性看待测试结果： 25% 偏置碰撞是极限测试，日常驾驶中遇到这种概率极低的碰撞情况并不多。
关注整体安全表现： 除了 A 柱，还要关注碰撞后车门能否正常开启、安全气囊是否正常弹出、乘员假人的各项指标（头部、颈部、胸部、腿部）的损伤程度等。
对比同级别车型： 将 INSPIRE 的碰撞测试结果与其他同级别、同价位的车型进行对比，可以更直观地了解其优劣势。
了解厂商的改进措施： 如果厂商对测试结果有进一步的回应，例如是否会进行设计上的优化或者提供相应的安全说明，也可以作为参考。
总而言之，东风本田 INSPIRE 在 25% 偏置碰撞中 A 柱的弯曲，是一个值得关注的技术细节，它反映了在极端碰撞工况下，车辆前端结构在能量吸收和乘员保护方面的挑战。这并非一票否决的“不安全”信号，但确实提示了消费者和厂商，在追求全面安全性的道路上，总有需要不断打磨和提升的地方。理解测试背后的原理和细节，才能做出更明智的判断。
网友意见
先说结论：以后谁再跟我说“兄弟车性能都差不多”，“中国特供版不存在偷工减料”，我跟谁急！
——以下是正文——
看到这提问，吓得我赶紧去中保研官网找了广州本田雅阁的碰撞视频看了。
INSPIRE和雅阁的关系，之前普遍被认为是“孪生车型”，“一鸡两吃”，被认为“除了外形内饰和配置，基本一样”，甚至“中国特供版专为中国需求而设，更适合中国人口味”，好吧，之前强叔我也是这样认为的。
好多人看了雅阁的口碑不错、安全性不错，就跑去买INSPIRE这辆“雅阁兄弟车”，“东风版的雅阁”，这在之前都可能没什么问题——因为你根本不知道里面有什么区别，而中保研又来玩大踢爆，简直是丧（da）尽（kuai）天（ren）良（xin）。
从视频截图来看，2018年参测的广州本田雅阁，和刚刚完成部分测试的东风本田 INSPIRE 刚好都是白色，相似度极高，我差点以为中保研用错了图片……
虽然 INSPIRE 的具体测试成绩没出来，但从照片对比可以看到在25%偏置碰中，INSPIRE的A柱弯曲比雅阁更明显，达到了「起折」的程度。
侧面撞击测试，仅从图片看来，INSPIRE 的车顶隆起也似乎比雅阁更明显。
雅阁在之前的中保研测试里乘员保护拿到了 G （优秀）的好成绩，INSPIRE似乎在车身强度打了折扣。
这“一鸡两吃”的“孪生车型”，到头来不但吃法味道不一样，连“鸡”都不一样，这就尴尬了。
那为什么不一样呢？好奇心驱使我找了关于雅阁和 INSPIRE 两款车采用钢材的差异，顺便找了美版雅阁的车身资料。
国产十代雅阁对于车身强度还是很自信的，官网和新闻里都很多描述“高刚性一体化车身”，“49%高强度钢”，在A柱、B柱这些关键部位都用上了980mpa的高强度钢材。
但国产十代雅阁这么强，为什么车顶抗压强度比美版低22%？
因为美版雅阁更强啊！！！64.4％高抗拉强度钢，比国产雅阁的49%高一大截！，而且A、B柱都用上了1500mpa的超高强度钢，也比国产雅阁的980mpa强太多了！！！
那 INSPIRE 比国产雅阁更差又是怎么回事？INSPIRE 的官网和宣传资料里，基本找不到“高强度钢”的字眼，这就很有嫌疑了，找了N久才找到一张据说是刚上市时的资料图片。
INSPIRE 介绍资料里：980mpa高强度钢板用量达到15.2%，比国产雅阁的15%还高一点，980mpa高强度钢板但都用在车身纵梁和底盘框架上了。INSPIRE 在A柱和B柱上用的是更低强度的780mpa钢板！比不上国产雅阁用的980mpa钢板！更比不上美版雅阁用的1500mpa钢板！这也很可能是中保研测试里INSPIRE撞成这样的主要原因！！！说好的“孪生兄弟”呢？
没想到国产版本比国外版本减配，中国特供版减配还要更狠啊！！！
在中保研之前的测试里，几款专门针对中国市场的“中国特供车”：别克GL8、现代菲斯塔、本田凌派，覆盖10万到30万价格段，但成绩都不理想，25%碰撞都出现A柱弯折的情况。
以后谁再跟我说“兄弟车性能都差不多”，“中国特供版不存在偷工减料”，我跟谁急！
参考资料：
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