欧洲家用车里面，大家既然那么喜欢柴油车，为什么还有人买汽油车？
欧洲人对柴油车的青睐，这事儿说起来可不简单，里面门道很多。不过，要说“大家都那么喜欢”，这话说得有点绝对了，毕竟汽油车在欧洲市场依然占有不小的份额，而且销量下滑的柴油车也说明了一切。那么，既然柴油车有那么多优点，为什么还有那么多人选择汽油车呢？咱们得掰开了揉碎了聊聊。
首先，得说说为啥欧洲人早期那么喜欢柴油车。这主要得益于燃油效率和排放法规的演变。
燃油效率上的优势：柴油发动机天生就比汽油发动机更省油，尤其是在长途行驶和高速巡航时。这在过去能源价格相对较高，而且消费者对油耗敏感的欧洲市场，简直就是王道。同样的里程，柴油车加的油少，这意味着更低的用车成本，对于家庭用车来说，能省就是赚。
扭矩充沛，驾驶体验：柴油发动机在低转速时就能输出更大的扭矩，这让柴油车在起步和爬坡时感觉更有力，加速也更平顺。对于需要频繁载重或者在多山地带行驶的欧洲家庭来说，这种“劲儿”很有吸引力。而且，很多柴油车在长途行驶时，会给人一种扎实稳健的感觉。
排放法规的“助力”：虽然现在大家对柴油车的排放颇有微词，但早些年，欧洲的排放标准更多的是针对汽油车的某些污染物（比如一氧化碳和碳氢化合物）。柴油发动机在这些方面的表现相对较好，而且其二氧化碳排放量也更低，这符合当时欧洲对环保的初步要求。加上欧洲政府对柴油车的税收优惠政策，更是进一步推动了柴油车的普及。
但是，既然有这么多“好”，为什么还有人放弃柴油，选择汽油呢？原因也很多，而且近些年显得尤为突出：
1. 柴油车“黑历史”与信任危机：
“排放门”事件的影响：这绝对是改变一切的关键。大众集团的“排放门”事件，让人们意识到很多柴油车在实际驾驶中的排放量，远远超过了实验室数据，甚至比标称的要高出很多。这不仅损害了大众的品牌形象，也让整个柴油车行业陷入信任危机。消费者开始怀疑柴油车真的有那么环保吗？
禁售和限行政策：受“排放门”事件影响，以及对氮氧化物（NOx）污染的担忧加剧，许多欧洲城市，特别是大城市，开始出台柴油车禁售和限行的政策。比如伦敦、巴黎、柏林等都对老旧柴油车设置了禁行区域，甚至有计划逐步禁止销售柴油车。这对消费者来说，无疑是巨大的不确定性，谁也不想买辆车，过几年就开不进城了。
2. 柴油车的维护成本和复杂性增加：
AdBlue（尿素）的使用：为了满足更严格的排放标准（如欧6d），柴油车需要加装SCR（选择性催化还原）系统，使用AdBlue来处理氮氧化物。这意味着车主需要定期购买AdBlue并添加，增加了额外的成本和操作步骤。而且，AdBlue系统的故障也可能导致车辆无法正常行驶。
DPF（柴油颗粒过滤器）的堵塞问题：柴油颗粒过滤器是为了过滤柴油燃烧产生的颗粒物，但如果车辆经常在市区短途低速行驶，或者发动机工况不稳定，DPF就容易堵塞。清理DPF可能需要去维修厂进行专业操作，费用不菲，而且反复堵塞会严重影响车辆性能。对于城市通勤为主的家庭来说，这就是个大麻烦。
维修保养的成本：相比之下，汽油发动机的技术成熟度更高，很多零部件通用性更强，维修起来也相对容易和便宜。柴油发动机结构更复杂，涡轮增压器、高压燃油系统等部件的维修成本通常也更高。
3. 汽油车的进步与多样化：
汽油发动机技术的革新：为了应对排放法规和油耗挑战，汽油发动机也发生了翻天覆地的变化。缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等技术的应用，使得现代汽油发动机在燃油经济性和动力输出方面已经大有改善，甚至在某些方面可以媲美柴油车。
混合动力和插电式混合动力车的兴起：这可以说是对柴油车最直接的冲击。新能源汽车特别是混合动力和插电式混合动力车型，它们既能享受电动车的静谧和低排放，又能保留燃油车的便利性，而且油耗表现也相当不错。对于很多欧洲家庭来说，这提供了一个更具未来感和环保意识的选择，自然会分流一部分原本会选择柴油车的消费者。
小排量涡轮增压汽油机的普及：许多欧洲品牌推出了小排量涡轮增压汽油发动机，例如1.0T、1.2T、1.5T等。这些发动机在保证一定动力输出的同时，油耗也做得越来越好，很多车型在实际油耗上已经非常接近传统的柴油车，甚至超越了一些柴油车型。
4. 使用场景和个人偏好的差异：
短途、市区代步需求：很多欧洲家庭用车的主要用途是在城市里代步，接送孩子上学，去超市购物等。这些场景多以短途、低速行驶为主。柴油发动机在低速和频繁启停时并不占优势，而且DPF更容易堵塞。在这种情况下，更平顺安静的汽油车或者混动车可能更适合。
对驾驶噪音和震动的敏感度：尽管柴油发动机技术进步了不少，但相较于汽油发动机，它在低转速时仍然会有一些特有的噪音和震动。对于一些对驾驶舒适性要求较高的消费者来说，汽油车或者电动车可能更受欢迎。
购买成本：通常情况下，同级别柴油车的售价会比汽油车稍高，这也在一定程度上影响了消费者的选择。
5. 政策的摇摆和不确定性：
各国政策差异和变化：虽然欧洲整体在向电动化转型，但各国在柴油车上的具体政策和执行力度并不完全一致，而且政策也在不断调整。这种不确定性让一些消费者持观望态度，倾向于选择更通用的汽油车，或者直接拥抱新能源。
总结一下，欧洲人曾经偏爱柴油车，是因为它在燃油经济性、动力表现和特定时期的排放政策上有优势。然而，随着“排放门”事件的曝光，消费者对柴油车的信任度大幅下降；同时，更加严格的排放法规使得柴油车的技术更加复杂，维护成本也随之增加。反观汽油车，技术不断进步，油耗和排放表现也越来越好；新能源汽车的崛起更是提供了更多元的选择。再加上许多家庭的用车场景更适合汽油车或混动车，以及对驾驶舒适性的追求，这些因素共同作用，使得即便在曾经是柴油车天下的欧洲，依然有很多人选择购买汽油车。柴油车的时代，似乎正在随着环保意识的提升和技术的进步而逐渐画上句号。
首先，得说说为啥欧洲人早期那么喜欢柴油车。这主要得益于燃油效率和排放法规的演变。
燃油效率上的优势：柴油发动机天生就比汽油发动机更省油，尤其是在长途行驶和高速巡航时。这在过去能源价格相对较高，而且消费者对油耗敏感的欧洲市场，简直就是王道。同样的里程，柴油车加的油少，这意味着更低的用车成本，对于家庭用车来说，能省就是赚。
扭矩充沛，驾驶体验：柴油发动机在低转速时就能输出更大的扭矩，这让柴油车在起步和爬坡时感觉更有力，加速也更平顺。对于需要频繁载重或者在多山地带行驶的欧洲家庭来说，这种“劲儿”很有吸引力。而且，很多柴油车在长途行驶时，会给人一种扎实稳健的感觉。
排放法规的“助力”：虽然现在大家对柴油车的排放颇有微词，但早些年，欧洲的排放标准更多的是针对汽油车的某些污染物（比如一氧化碳和碳氢化合物）。柴油发动机在这些方面的表现相对较好，而且其二氧化碳排放量也更低，这符合当时欧洲对环保的初步要求。加上欧洲政府对柴油车的税收优惠政策，更是进一步推动了柴油车的普及。
但是，既然有这么多“好”，为什么还有人放弃柴油，选择汽油呢？原因也很多，而且近些年显得尤为突出：
1. 柴油车“黑历史”与信任危机：
“排放门”事件的影响：这绝对是改变一切的关键。大众集团的“排放门”事件，让人们意识到很多柴油车在实际驾驶中的排放量，远远超过了实验室数据，甚至比标称的要高出很多。这不仅损害了大众的品牌形象，也让整个柴油车行业陷入信任危机。消费者开始怀疑柴油车真的有那么环保吗？
禁售和限行政策：受“排放门”事件影响，以及对氮氧化物（NOx）污染的担忧加剧，许多欧洲城市，特别是大城市，开始出台柴油车禁售和限行的政策。比如伦敦、巴黎、柏林等都对老旧柴油车设置了禁行区域，甚至有计划逐步禁止销售柴油车。这对消费者来说，无疑是巨大的不确定性，谁也不想买辆车，过几年就开不进城了。
2. 柴油车的维护成本和复杂性增加：
AdBlue（尿素）的使用：为了满足更严格的排放标准（如欧6d），柴油车需要加装SCR（选择性催化还原）系统，使用AdBlue来处理氮氧化物。这意味着车主需要定期购买AdBlue并添加，增加了额外的成本和操作步骤。而且，AdBlue系统的故障也可能导致车辆无法正常行驶。
DPF（柴油颗粒过滤器）的堵塞问题：柴油颗粒过滤器是为了过滤柴油燃烧产生的颗粒物，但如果车辆经常在市区短途低速行驶，或者发动机工况不稳定，DPF就容易堵塞。清理DPF可能需要去维修厂进行专业操作，费用不菲，而且反复堵塞会严重影响车辆性能。对于城市通勤为主的家庭来说，这就是个大麻烦。
维修保养的成本：相比之下，汽油发动机的技术成熟度更高，很多零部件通用性更强，维修起来也相对容易和便宜。柴油发动机结构更复杂，涡轮增压器、高压燃油系统等部件的维修成本通常也更高。
3. 汽油车的进步与多样化：
汽油发动机技术的革新：为了应对排放法规和油耗挑战，汽油发动机也发生了翻天覆地的变化。缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等技术的应用，使得现代汽油发动机在燃油经济性和动力输出方面已经大有改善，甚至在某些方面可以媲美柴油车。
混合动力和插电式混合动力车的兴起：这可以说是对柴油车最直接的冲击。新能源汽车特别是混合动力和插电式混合动力车型，它们既能享受电动车的静谧和低排放，又能保留燃油车的便利性，而且油耗表现也相当不错。对于很多欧洲家庭来说，这提供了一个更具未来感和环保意识的选择，自然会分流一部分原本会选择柴油车的消费者。
小排量涡轮增压汽油机的普及：许多欧洲品牌推出了小排量涡轮增压汽油发动机，例如1.0T、1.2T、1.5T等。这些发动机在保证一定动力输出的同时，油耗也做得越来越好，很多车型在实际油耗上已经非常接近传统的柴油车，甚至超越了一些柴油车型。
4. 使用场景和个人偏好的差异：
短途、市区代步需求：很多欧洲家庭用车的主要用途是在城市里代步，接送孩子上学，去超市购物等。这些场景多以短途、低速行驶为主。柴油发动机在低速和频繁启停时并不占优势，而且DPF更容易堵塞。在这种情况下，更平顺安静的汽油车或者混动车可能更适合。
对驾驶噪音和震动的敏感度：尽管柴油发动机技术进步了不少，但相较于汽油发动机，它在低转速时仍然会有一些特有的噪音和震动。对于一些对驾驶舒适性要求较高的消费者来说，汽油车或者电动车可能更受欢迎。
购买成本：通常情况下，同级别柴油车的售价会比汽油车稍高，这也在一定程度上影响了消费者的选择。
5. 政策的摇摆和不确定性：
各国政策差异和变化：虽然欧洲整体在向电动化转型，但各国在柴油车上的具体政策和执行力度并不完全一致，而且政策也在不断调整。这种不确定性让一些消费者持观望态度，倾向于选择更通用的汽油车，或者直接拥抱新能源。
总结一下，欧洲人曾经偏爱柴油车，是因为它在燃油经济性、动力表现和特定时期的排放政策上有优势。然而，随着“排放门”事件的曝光，消费者对柴油车的信任度大幅下降；同时，更加严格的排放法规使得柴油车的技术更加复杂，维护成本也随之增加。反观汽油车，技术不断进步，油耗和排放表现也越来越好；新能源汽车的崛起更是提供了更多元的选择。再加上许多家庭的用车场景更适合汽油车或混动车，以及对驾驶舒适性的追求，这些因素共同作用，使得即便在曾经是柴油车天下的欧洲，依然有很多人选择购买汽油车。柴油车的时代，似乎正在随着环保意识的提升和技术的进步而逐渐画上句号。
网友意见
就像中国人都买十来万的小排量车并不是因为喜欢而是因为穷，欧洲人也不是因为喜欢才买柴油车的，多数人是因为穷才不得不买柴油车的，柴油车是实实在在的省油，以前很多出租车都是柴油的，当然现在出租车都改烧更便宜的天然气了。
当然了欧洲那么富裕，不差钱的人买汽油车很正常的。
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