有什么关于上海地铁、公交的冷知识？
上海，这座魔都，以其高效运转的公共交通网络闻名于世。每日有数百万人在地铁和公交的车厢里穿梭，但在这熟悉的日常背后，藏着不少鲜为人知的趣事和细节。今天，就让我们一起掀开这层生活的面纱，探寻上海地铁和公交系统的那些“冷知识”。
地铁篇：不止是钢轨上的流动
1. 隐藏的“第五种颜色”——临时线： 除了我们熟知的118号线（以及磁悬浮和APM线），你可能不知道，上海地铁的线路图上偶尔会闪现一种特殊的颜色——淡黄色。这代表的是临时线。最典型的例子是16号线在早期规划和建设时期，为方便南汇新城居民出行，部分路段曾有过临时的运营方案，其标志色就偏黄。虽然目前大部分临时线已经并入正式线路或有其他替代方案，但这个“第五种颜色”承载了上海地铁发展过程中不断调整和优化的历史印记。
2. 站台上的“秘密通道”——避难所与设备间： 走进上海地铁的每个站台，你是否注意到某些区域被上了锁，或者墙壁上有着特殊标记的门？那可不是随便什么地方都能闯入的。这些区域大多是设备间（存放信号、通讯、电力等关键设备的机房）或是紧急避难所。在极端情况下，这些避难所可以为乘客提供临时的安全空间，并且很多都配备了独立的通风和通讯设备。所以下次经过时，不妨多看一眼那些“门”，它们是保障你安全出行的幕后功臣。
3. “一站一景”的背后——艺术与文化渗透： 你有没有留意过，一些地铁站的装修风格特别独特？比如南京路步行街站那种复古的民国风，中山公园站的绿植环绕，或是上海火车站站那种庄重典雅的设计？这背后是上海地铁“一站一景”的文化理念。很多站点都会结合周边历史文化、地理特色进行主题设计，不仅仅是简单的换乘枢纽，更成为了城市文化的一个缩影。虽然不是所有站点都有如此鲜明的特色，但这种对细节的追求，让地铁出行不再单调。
4. 关于“末班车”的学问： 很多人都知道地铁有末班车，但你知道吗？上海地铁的末班车并非固定时间点，而是根据当日的客流和运营情况动态调整的。这意味着，如果你想搭乘最后的列车，最好提前查询当天的具体末班车时间，而不是死守一个固定的时钟。而且，末班车通常也会比日常班次更密集一些，以疏散最后的乘客。
5. 屏蔽门的“小心思”——不同站点的细微差异： 绝大多数地铁站都安装了屏蔽门，以保障乘客安全。但你可能没注意到，不同线路、不同站点的屏蔽门在细节上可能存在差异。例如，早期的屏蔽门可能没有那么高的集成度，而新款的屏蔽门则会集成更多的信息显示功能，比如实时显示列车到站时间和下一站信息。甚至，一些靠近换乘站的屏蔽门，还会增加额外的提示信息，引导乘客如何换乘。
6. 地铁的“体检”——非运营时间的维护： 上海地铁每天在停止运营后，会有一段“天窗时间”。这段时间里，地铁系统会进行例行检修和维护。轨道上的清洁、信号系统的调试、供电系统的检查，甚至是车厢内部的清洁和修理，都在这夜深人静的时分悄悄进行。所以，你看到的那个平稳运行的地铁系统，是无数工程师和技术人员夜以继日辛勤付出的结果。
公交篇：从老上海的黄包车到智能公交
1. 公交站牌上的“变迁史”： 仔细看看那些历史悠久的公交站牌，上面常常会印着一些已经消失的车站名称，或者已经被合并的线路编号。这些老站牌就像城市的日记本，记录着公交线路的调整、城市区域的变迁和发展。而现在，越来越多的智能站牌已经普及，可以实时显示车辆到站信息，甚至可以根据天气情况进行推送。这种从机械到智能的转变，也正是上海公交发展的一个缩影。
2. “无人售票”的起源： 上海的无人售票公交车最早可以追溯到上世纪80年代。当时，为了提高效率和降低运营成本，上海开始尝试无人售票模式。最早的无人售票车，车头会有一个投币箱，乘客自觉投币，找零也是乘客自己完成。那时候的车厢里可能还会有一位负责检查和协助的司售人员，但随着技术发展，现在的大部分公交车都实现了真正的无人售票，依靠投币、刷卡或扫码支付完成。
3. 公交线路的“生命周期”： 和所有事物一样，公交线路也有自己的生命周期。有些线路，例如一些服务于老旧居民区的线路，可能会随着城市规划的调整而合并、缩短甚至取消。而另一些服务于新兴区域或者热门景点的新线路，则会不断开辟。所以，如果你发现某条熟悉的公交线路消失了，那很可能是它完成了它的历史使命，或者被整合进了更优化的网络中。
4. 公交车的“秘密武器”——灭火器与急救箱： 在每一辆公交车上，除了我们日常看到的司乘人员，还有一些隐藏的“救命”设备。最醒目的当然是车厢角落的灭火器，它能在突发火灾时发挥至关重要的作用。而很多车辆还会配备一个急救箱，里面可能包含简单的消毒用品、绷带等，以应对乘客可能出现的突发身体不适。这些都是为了保障乘客安全而配备的。
5. 公交车的“换装游戏”——不同车型的特点： 上海的公交车车型非常多样，从传统的柴油车到如今主流的电动车和氢能源车。你可能注意到，不同车型的车身涂装也会有所不同，甚至内部布局也略有差异。例如，新能源公交车通常会有更安静的驾驶体验，并且在尾气排放方面更为环保。而一些老式公交车，可能还保留着一些古朴的内饰和座椅设计，承载着老上海的记忆。
6. “高峰快线”的诞生——应对潮汐式客流： 上海的公交系统非常精细，你可能注意到，在早晚高峰时段，某些公交线路会变成“高峰快线”。这些线路通常会优化停靠站点，只在主要客流集散点停靠，大大缩短行程时间。这种“点对点”的服务模式，是上海公交为了应对城市特有的“潮汐式”客流高峰而设计的智慧。
这些关于上海地铁和公交的细节，或许在你每天的通勤中从未留意过。但正是这些点滴，构成了这座城市高效运转的脉络，也承载着这座城市不断前进的活力。下次搭乘时，不妨多观察一下周围，或许你会发现更多属于上海公共交通的有趣故事。
网友意见
上海地铁最早的车票是纸质的，具体长这样：
在上海公交车废除月票之后，有好几年可以使用预售车票，具体长这样。比较神奇的是，有些杂货店也收这个替代现金交易。
此外，大概在95到00年间，上海公交车票上是印广告的，具体长这样：
来说点公交的冷知识吧
上海无轨电车开始运营于1914年，是目前世界上持续运营时间最长的无轨电车系统，至今在老式的上海话中还有一个叫“开无轨电车”的俗语，意思接近于北方话里的“满嘴跑火车”，指人讲话不着边际。
1992年，上海无轨电车运营里程和线路数量均达到顶峰，当年上海有22条电车线路，961辆电车，规模位居亚洲第一，世界第三。此后运营规模不断萎缩，目前在国内已被北京和广州超过，位居第三。
上海的隧道五线是世界上唯一一条经由隧道过江的无轨电车线路，1990年作为延安东路隧道开通和浦东大开发的公交配套开通。1996年因延安高架施工改为汽车，2005年因客流太低，线路重复全线撤销，相当可惜。
直至延东隧道改造之前，据说隧道入口和内部还有隧道五线电车的架空线及配件遗迹，现在估计已经没有了。
隧道五线电车行驶在延东隧道内
1990年隧道五线开通当天，浦西起点站淡水路附近的居民给司售人员送上小笼包
在1990年末2000年代初的时候，上海浦西的每家公营公交都有自己特有的车辆涂装色，具体是：
电车一场(15路,37路..)：天蓝
电车二场(6路,14路..)：紫
电车三场(11路,24路..)：浅粉红→灰蓝(据说是因为浅粉红太淡，容易显脏)
汽车一场(55路,90路...)：苹果绿
汽车二场(50路,218路...)：梅红
汽车三场(45路,63路...)：薄荷青
汽车四场(71路,44路...)：深绿
汽车五场(40路,110路...)：血红
宝山公交(116路,537路...)：深蓝
一电涂装的15路SK5105GP
二电涂装的6路SK5105GP，后来上海牌电车卖到青岛和太原的时候也用了这款涂装
三电浅粉红涂装的11路SK5105GP
三电灰蓝涂装的17路SK5105GP-1
一汽苹果绿涂装的55路SK6015P
二汽梅红涂装的166路DD6103HSC
三汽薄荷青涂装的虎南线，车型不明
四汽深绿涂装的71路SK6115HP
五汽血红涂装的745路SK6105
宝山公交深蓝涂装的安源客车，线路531B
翻箱倒柜一阵好找总算差不多找齐了。。。
1990年代末2000年代初是上海公交快速发展，百花齐放的年代。经典线路还在延续它们的辉煌，一大批新的神线正在诞生。上海客车厂处在没落之前的顶峰，上图中的SK5105GP型无轨电车，SK6115HP，SK6105型汽车等不仅占据了上海公交的大部分市场，还远销全国各地。尤其是SK5105GP型无轨电车，堪称上海电车最后的经典之作，广州，郑州，太原，青岛，洛阳，西安都曾用过这一型号。然而由于大环境不好，加之技术落后，现在上海本地都不用地产的电车了。
广州的SK5105GP
郑州的SK5105GP
太原的SK5105GP
青岛的SK5105GP
洛阳的SK5105GP
西安的SK5105GP
所有图片均来自网络，感谢原作者
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