坦克300的底盘为什么这么潦草？
坦克300的底盘，确实是很多人在讨论甚至吐槽的一个点。说它“潦草”，我觉得更多的是一种直观感受，背后反映的是坦克300在成本控制、定位策略以及某些设计取舍上的明显倾向。咱们不拐弯抹角，直接把这底盘是怎么回事，掰开了揉碎了说。
1. 硬件基础：非承载车身，但“普通”的非承载
首先，得明确一点，坦克300是非承载式车身，这是它区别于大多数城市SUV（承载式车身）的硬核标志。这意味着它有一个独立的大梁（车架），车身是“架”在上面的。这种结构在越野时更扎实，抗扭性更好，对底盘部件的保护也更到位。
然而，关键在于“非承载”下面到底堆了什么。坦克300的底盘，从结构上看，并不是那种极端硬核、为极限越野而生的类型。
悬架系统：
前悬架： 采用的是双叉臂独立悬架。这是比麦弗逊更高级的独立悬架，能提供更好的操控稳定性和舒适性，尤其是在过弯时。这玩意儿放在越野车上，算是比较“体面”的配置了，比很多硬派SUV还在用的麦弗逊要强。
后悬架： 采用的是多连杆独立悬架。这比很多还在用整体桥（硬桥）的硬派越野车要舒服，也更容易兼顾铺装路面的舒适性。想想牧马人、经典的帕杰罗，它们用的就是整体桥，那玩意儿越野能力强，但铺装路面颠得慌。坦克300用多连杆，显然是在舒适性和越野性之间做了平衡。
但是，问题就出在这些“看起来不错”的硬件上，它们的“实现方式”和“细节处理”，让很多人觉得“不够硬”。
2. “潦草”的体现：细节决定成败，细节的缺失
底盘保护： 这是槽点最多的地方。
裸露的管线和油液管路： 很多越野爱好者会发现，坦克300底盘下方的各种管线，比如刹车油管、液压管路、电线束等等，暴露程度比较高。它们的固定和防护措施相对简单，或者说，不够“严实”。在面对一些比较恶劣的越野路况时，比如高速通过石块、涉水时被泥沙冲刷，这些管线有被剐蹭、损坏的风险。
护板的“吝啬”： 很多硬派越野车，出厂就会配备比较厚实、大面积的金属护板，用来保护发动机、变速箱、分动箱、油箱等关键部位。坦克300虽然有护板，但很多是塑料的，或者面积不大，材质也相对单薄。尤其是油底壳、变速箱等关键部位，原厂的保护往往不够让人放心，很多车主提车后第一件事就是去加装更厚实的金属护板。
空气动力学件（误）： 有些人会把底盘的一些塑料覆盖件理解成“空气动力学件”，但它们更多的是为了整洁或者隔绝一些噪音。坦克300在这方面的覆盖也显得不太“到位”，导致下方很多机械结构都直接暴露在空气中，也间接增加了被剐蹭的风险。
避震器和弹簧：
原厂的“舒适取向”： 坦克300的原厂避震器和弹簧，更偏向于城市驾驶的舒适性，弹簧的行程和阻尼设定，在面对较大的越野坑洼时，可能会显得支撑不足，容易触底，或者晃动比较明显。这不像一些纯粹的越野车，会用更粗壮、行程更大的避震器和更硬朗的弹簧。
“打孔”的争议： 有些车主发现，原厂的避震器或者某些连接件上，有一些“孔”或者“槽”，有人认为这是为了减轻重量，但也有人觉得这是为了节省工艺成本，而且这些孔洞可能会成为泥沙堆积、生锈的“温床”，或者影响到结构的强度。
转向和传动：
转向助力： 很多硬派越野车会采用液压助力转向，手感更沉稳，反馈更直接，尤其是在越野时。坦克300用的是电动助力转向（EPS），这个在城市里省力、省油，但一些人认为在极端的越野环境下，它的可靠性和精确性不如液压转向。
四驱系统： 坦克300配备的是分时四驱（带低速扭矩放大挡）和前后桥差速锁（部分车型），这个配置在同级别里算是不错的。但是，像一些更高级的硬派越野车，还会配备中央差速锁，甚至是全时四驱，或者更强的分动箱。坦克300的四驱系统，在越野性能上可能还有提升空间。
3. “潦草”背后的原因：成本、定位与用户群体
为什么会这样？这背后其实是长城汽车在坦克300这款车上做的成本控制和市场定位的权衡。
价格区间： 坦克300的定价，虽然比传统的城市SUV贵，但比起那些真正的硬派越野SUV（比如普拉多、牧马人、卫士等）要亲民得多。为了在这个价位上提供非承载车身、三把锁、大屏幕、各种智能化配置，就必须在其他地方“挤”出成本。底盘的保护、避震器、一些细节的加工工艺，就成了最容易被“精简”的地方。
目标用户： 长城很清楚，坦克300的主要用户群体，大部分人买它更多的是看中它的造型、越野“形象”以及作为一款“可玩性高”的SUV。真正会去进行高强度、极限越野的人，在整体用户中占比较小。所以，在满足大部分人“偶尔下个野”或者“看起来像越野车”的需求之后，就没必要投入过多的成本去做到极致的越野防护。
“可玩性”的设计： 另外一种解读是，长城有意留了一些“升级空间”。很多买坦克300的车主，都会自己去加装越野装备，比如更强壮的护板、升高套件、越野轮胎等等。从这个角度看，原厂的“略微简陋”反而是为 aftermarket（改装市场）留下了巨大的空间，这也促成了坦克300火爆的改装文化。
总结来说，坦克300的底盘之所以被一些人觉得“潦草”，并不是说它有多么不堪，而是说它在“硬派越野”这个大标签下，某些细节的处理（尤其是底盘保护和原厂避震的设定）相对简单，不如那些价位更高、更纯粹的硬派越野车那样“武装到牙齿”。
它更像是一个“准硬派SUV”，在成本、舒适性、越野性能和市场定位之间做了一个非常精明的平衡。既要满足消费者对“硬派”的向往，又要控制价格，同时还要在城市里开得下去。
你可以理解为，它给了你一个“好骨架”（非承载、双叉臂、多连杆、低速挡），但“血肉”（底盘保护、避震调校）需要车主自己根据需求去“填充”和“升级”。这种策略，恰恰迎合了当下很多年轻消费者“买回来自己玩”的心态，所以，尽管有槽点，它依然卖得风生水起。
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后悬架： 采用的是多连杆独立悬架。这比很多还在用整体桥（硬桥）的硬派越野车要舒服，也更容易兼顾铺装路面的舒适性。想想牧马人、经典的帕杰罗，它们用的就是整体桥，那玩意儿越野能力强，但铺装路面颠得慌。坦克300用多连杆，显然是在舒适性和越野性之间做了平衡。
但是，问题就出在这些“看起来不错”的硬件上，它们的“实现方式”和“细节处理”，让很多人觉得“不够硬”。
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护板的“吝啬”： 很多硬派越野车，出厂就会配备比较厚实、大面积的金属护板，用来保护发动机、变速箱、分动箱、油箱等关键部位。坦克300虽然有护板，但很多是塑料的，或者面积不大，材质也相对单薄。尤其是油底壳、变速箱等关键部位，原厂的保护往往不够让人放心，很多车主提车后第一件事就是去加装更厚实的金属护板。
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避震器和弹簧：
原厂的“舒适取向”： 坦克300的原厂避震器和弹簧，更偏向于城市驾驶的舒适性，弹簧的行程和阻尼设定，在面对较大的越野坑洼时，可能会显得支撑不足，容易触底，或者晃动比较明显。这不像一些纯粹的越野车，会用更粗壮、行程更大的避震器和更硬朗的弹簧。
“打孔”的争议： 有些车主发现，原厂的避震器或者某些连接件上，有一些“孔”或者“槽”，有人认为这是为了减轻重量，但也有人觉得这是为了节省工艺成本，而且这些孔洞可能会成为泥沙堆积、生锈的“温床”，或者影响到结构的强度。
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转向助力： 很多硬派越野车会采用液压助力转向，手感更沉稳，反馈更直接，尤其是在越野时。坦克300用的是电动助力转向（EPS），这个在城市里省力、省油，但一些人认为在极端的越野环境下，它的可靠性和精确性不如液压转向。
四驱系统： 坦克300配备的是分时四驱（带低速扭矩放大挡）和前后桥差速锁（部分车型），这个配置在同级别里算是不错的。但是，像一些更高级的硬派越野车，还会配备中央差速锁，甚至是全时四驱，或者更强的分动箱。坦克300的四驱系统，在越野性能上可能还有提升空间。
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网友意见
这个我赞同！！
都说了坦克，底盘这么不平整，这么混乱潦草，我们能答应吗？不答应！！
我不得不让你们见识一下，坦克的底盘应该是什么样子！！
看见了没？多平整！多光扭！这才是坦克该有的样子嘛！
题主你太不讲究了，黑都黑不到点子上，一点创造力都没有！一点敬业精神都没有！明眼人一看就是在应付差事！
那么问题来了：题主黑坦克300黑的为什么这么潦草？
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